რომის ხიდი, პონ-სენ-მარტინი

რომის ხიდი, პონ-სენ-მარტინი


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


ძველი რომაული ხიდები

ქალაქებს, ნავსადგურებს, მაღაროებსა და მეზობელ ცივილიზაციებს შორის კავშირმა მოიტანა სტაბილური და მუდმივი გზების შექმნის აუცილებლობა. ამ მიზნებისათვის, ბევრმა უძველესმა ცივილიზაციამ დაიწყო თავისი კვალი ისტორიაში, არათანაბარი რელიეფის გასწორებით, უდაბნოში გასავლელი გზით და საბოლოოდ, მდინარეების და მიწის უკიდურესი წარმონაქმნების გადალახვით ხის მორებითა და ქვებით. ხიდის მშენებლობის ამ ადრეულმა მცდელობამ საბოლოოდ მიიღო მასიური განახლება საბერძნეთში, სადაც მშენებლებმა და მათემატიკოსებმა აღმოაჩინეს ხიდის მასალის წონის კონსტრუქციებად ჩამოყალიბების ახალი გზები, რომლებიც შეიძლება საკმარისად ძლიერი დარჩეს წარმოუდგენელი წონის ასატანად.

რომის იმპერიის მოსვლასთან ერთად რევოლუცია მოხდა თაღების დანერგვით ხიდის მშენებლობის ტექნიკაში. იმის ნაცვლად, რომ უხეშად დაფაროს მთლიანი ზედაპირი ქვის ან ხისგან, იმ დროის არქიტექტორებმა ააგეს თავიანთი ხიდები თაღოვანი ფორმებით, რამაც შესაძლებელი გახადა ხიდის თაღის ზემოდან დაღმავალი ძალის დაკმაყოფილება თანაბარი ძალისგან. ხიდის საძირკველში. ამ დიზაინის შედეგი იყო წარმოუდგენლად შეკუმშული მასალა და ხიდის სტრუქტურა, რომელიც იყო ძალიან ხისტი და ძლიერი. რომაული ქვის თაღოვანი ხიდები იმდენად ძლიერი იყო, რომ მათ ჰქონდათ პოტენციალი გაეტარებინათ იმდენი დატვირთვა, რამდენიც მის წონას (ან კიდევ მეტს).

ასეთი ძლიერი ცოდნით ხელში რომაელი გზის მშენებლები გავრცელდნენ ევროპაში, აზიასა და აფრიკაში, რომის რესპუბლიკისა და იმპერიის სიცოცხლეში 900 -ზე მეტი ხიდი ააშენეს. მათ არ ააგეს ხიდები ფეხით მოსიარულეთა და სატვირთო მიმოსვლის გადასატანად, არამედ წარმოუდგენლად რთული აკვედუკები და ვიადუკტები, რომლებმაც წყალი და საქონელი ევროპის ყველა კუთხიდან იტალიაში გადაიტანეს. საერთო ჯამში, რომაული ხიდის არქიტექტურამ მიაღწია 26 სხვადასხვა თანამედროვე ქვეყანას, პორტუგალიიდან დასავლეთიდან, თურქეთიდან აღმოსავლეთით. ძველი რომის სამშენებლო ტექნიკის აღთქმა შეიძლება დღესაც მოწმობდეს, რადგან ასობით და ასობით ხიდი კვლავ შემორჩენილია მთელ მსოფლიოში.

რომაული ქვის თაღოვანი ხიდები იყო ნახევარწრიული, რამოდენიმე გაკეთდა სეგმენტური ფორმით, რაც უფრო მეტ დაცვას იძლეოდა წყალდიდობის ძალებისგან და მშენებლებს საშუალებას აძლევდა ნაკლები მასალა ჩაედოთ ხიდის შიგნით, რაც მას უფრო მსუბუქს ხდიდა. სეგმენტირებული თაღოვანი ხიდების ერთ-ერთი საუკეთესო მაგალითია ლიმირას ხიდში, სამხრეთ-დასავლეთ თურქეთში, სადაც წარმოდგენილია 26 სეგმენტური თაღი, საშუალო პროპორცია-ამოსვლის თანაფარდობით 5.3: 1 და ალკანტარის ხიდში, რომელიც დღეს განიხილება, როგორც ერთ-ერთი უძველესი რომაული არქიტექტურის ყველაზე შთამბეჭდავი და საუკეთესოდ შენახული შედევრები. მე –5 ან მე –6 საუკუნეებში აშენებული თურქული კარამაგარას 17 მეტრი სიგრძის ხიდი წარმოადგენს უძველეს შემორჩენილ რომაულ ხიდს, რომელსაც აქვს წვეტიანი თაღი.

ქვის თაღოვანი ხიდების მშენებლობა არ იყო ადვილი ამოცანა. მშენებლებმა ჯერ უნდა შექმნან ხის თაღები ზუსტი გაზომვის სახით, როგორც დასრულებული ხიდი, შემდეგ კი გამოიყენონ ეს ხის კონსტრუქცია, როგორც ქვის საყრდენი და სხვა ნივთიერება, რამაც რომის იმპერიას საშუალება მისცა გამხდარიყო ასეთი არქიტექტურული ძალა - ნაღმტყორცნები (ისინი იყვნენ პირველი ცივილიზაცია დედამიწაზე, რომელიც აღმოაჩინა, რომ ნაღმტყორცნები არ იშლება წვიმაში). ქვები, რომლებიც ხიდების ასაშენებლად გამოიყენებოდა, ჩვეულებრივ გვხვდებოდა ადგილობრივად, მაგრამ ნაღმტყორცნებიდან კომპონენტები უნდა შემოტანილიყო შორიდან (ვულკანური კლდე დაფარული).


ისტორია Pont du Gard

წარმოშობა

პონდ დუ გარდის აკვედუკის წარმოშობა შეიძლება ნახოთ ახ.წ. I საუკუნის ადრეულ წლებში, როდესაც რომის იმპერატორ ავგუსტუსის სიძესა და თანაშემწეს, მარკუს ვიფსანიუს აგრიპას დაევალა რომის წყალმომარაგების მართვა, იტალია და მისი მრავალი კოლონია. უფროსი მაგისტრატის (ედილის) თანამდებობაზე, მარკუს ვიპსანიუს აგრიპამ ჩამოაყალიბა გეგმები, შეაგროვა დაფინანსება და მოაწყო სამუშაოები რამდენიმე დიდი წყალსადენის ქსელის შესაქმნელად, რომელთაგან Nimes– ის ქსელი იყო ყველაზე დიდი და გრძელვადიანი. მიუხედავად იმისა, რომ ძველი საერთო კონსენსუსი იყო, რომ ნიმესის წყალსადენის ქსელზე მუშაობა დაიწყო ძვ.წ. 19 -მდე, ახალმა აღმოჩენებმა დაადასტურა, რომ გვირაბების უმრავლესობა, რომელიც გამოიყენებოდა უზუსში წყლის წყაროდან რომაულ კოლონიაში ნემაუსუსში (ნიმესი) აშენდა ჩვენი წელთაღრიცხვის 40-60 წლებში. ეს დადასტურდა მუშათა მონეტების რამოდენიმე აღმოჩენით, რომლებიც მიმოქცევაში დაიწყეს არა უადრეს რომის იმპერატორ კლავდიუსის მეფობის (41–54 წ.წ.). თანამედროვე ისტორიკოსები ამტკიცებენ, რომ ნიმესის წყალსადენის ქსელის მთელი მშენებლობა შეიქმნა ჩვენი წელთაღრიცხვის 40-60 წლებში, გაგრძელდა დაახლოებით 15 წელი და იგი გამოიყენებოდა სამუშაო ძალა, რომელიც შეადგენდა 800 -დან 1000 -მდე მუშაკსრა Pont du Gard- ის წყალსადენი ხიდის შექმნის ქვები მომდინარეობდა კარიერიდან, რომელიც თავად ხიდიდან მხოლოდ 700 მეტრში მდებარეობდა.

რომის იმპერიის შემდეგ

Nimes- ის წყალსადენის ქსელი რეგულარულად გამოიყენებოდა ჩვენს წელთაღრიცხვამდე I და IV საუკუნეებში, მაგრამ რომის იმპერიის დაცემამ და დამპყრობლების რამდენიმე ტალღის ჩამოსვლამ მოახერხა რეგიონის ჩაშლა და თითქმის მთლიანად მოხსნა სარემონტო სამუშაოები, რის გამოც წყლის გვირაბები დაცული იყო დაბლოკვისგან და სტრუქტურულად. უსაფრთხო. ყოველი მომდევნო ათწლეულის შემდეგ, წყალსადენის ქსელის ნაწილები კომპრომეტირებული გახდა და საბოლოოდ დატოვა წყლის გზების მხოლოდ ნაწილი აქტიური გამოყენებისათვის ჩვენი წელთაღრიცხვის მე -6 საუკუნეში. იმ მომენტისთვის, ნიმესის წყალსადენის ქსელმა შეწყვიტა ფუნქციონირება მის დიდ ნაწილზე, გადაკეტილი იყო დაფარული გარსებით, მცენარეების გაფუჭებით, ნამსხვრევებით და წყლის დაკარგვით დესტაბილიზირებული მშენებლობის შედეგად. ზოგიერთი მტკიცებულება ვარაუდობს, რომ ქსელის ნაწილები წყლის ტრანსპორტის გამოყენებას განაგრძობდნენ მე -9 საუკუნემდეც კი.

მიუხედავად იმისა, რომ ბუნებრივმა გაფუჭებამ და ძარცვამ ზიანი მიაყენა ნიმესის წყალსადენის ქსელს, საფრანგეთის ხელისუფლებამ და ადგილობრივმა გუბერნატორებმა მოახერხეს შეენარჩუნებინათ პონდ გუარდის წყალსადენი ხიდი, რადგან ის აქტიურად გადაიხადეს ერთადერთი სწრაფი და საიმედო გზა გარდონის მდინარის ხეობის გასავლელადდა ეს თანხები მოხმარდა მის შენარჩუნებას.

კიდევ ერთი ფაქტორი, რამაც ხელი შეუწყო ხიდის დამატებითი დაზიანების არარსებობას, იყო ის, რომ ის იყო არ მდებარეობს საფრანგეთის მაღალ დასახლებულ ადგილასრა Pont du Gard– ის მშენებლებმა ის განათავსეს წყლის საუკეთესო ტრანსპორტის ადგილას და არა რომელიმე მთავარ გზასთან ან დასახლებულ პუნქტთან ახლოს. ამან შეამცირა ფეხითა და სატვირთო მიმოსვლის რაოდენობა ამ უბანზე, რამაც ხიდს საშუალება მისცა თავიდან აეცილებინა მუდმივი საზოგადოებრივი გამოყენების მაღალი სტრესი.

ამის მიუხედავად, საუკუნეების მანძილზე პონ დუ გარდი დარჩა ერთადერთი უსაფრთხო გადასასვლელი მდინარე გარდონის იმ ნაწილზე, და ნელ -ნელა და აუცილებლად, მისი ნაწილაკები დაეცა, გაძარცვეს ან წაიღეს (განსაკუთრებით ადგილობრივმა ბერებმა, რომლებმაც გამოიყენეს ქვის დამუშავება მშენებლობა).

დაზიანება 1600 -იან წლებში

ხიდის შენარჩუნების უფლებები საფრანგეთის მეფემ გადასცა უზთა სენიორებს, მოგვიანებით კი უზის ეპისკოპოსებს. მათ გადაიხადეს ხიდი და პასუხისმგებელი იყვნენ მის მოვლაზე.

პონ დუ გარდი ჯანმრთელი იყო 16 საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში, მაგრამ ეს ერა დასრულდა 1620 -იანი წლების ომის დროს ფრანგ როიალისტებსა და ჰუგენოტებს შორის. როდესაც ანრიმ, როჰანის ჰერცოგმა და ჰუგენოტების ლიდერმა აირჩიეს ამ ხიდის გამოყენება მისი არტილერიის დიდი ნაწილის გადასატანად, მან ბრძანა ხიდის სტრუქტურის ნაწილობრივი განადგურება. რადგან არ იყო ადგილი არტილერიის გადასატანად ხიდზე მის ყველაზე დაბალ გემბანზე, ჰერცოგმა ბრძანა თაღების მეორე რიგის ერთი მხარის სისქის მესამედის მოჭრა. ამ ცვლილებამ შესაძლებელი გახადა არტილერიის გავლა, მაგრამ ასევე მკვეთრად შეამცირა მთელი ხიდის ტევადობა. ამ ცვლილების მომდევნო წლებში, პონ დუ გარდის ხიდის ყველაზე დაბალი დონე გავლილი გახდა უფრო დიდი ეტლებისთვის, მაგრამ ხიდის სტაბილურობა შეარყია დაიწყო შეშფოთება არქიტექტორებთან და გეოდეზიორებთან, რომლებიც შიშობდნენ, რომ ხიდი შესაძლოა დაეცემა, თუ მისი დარჩენილი ძირითადი სტრუქტურული ნაწილი დაზიანდება.

ანრი პიტო ხიდი

პონ დუ გარდის წყალსადენის ხიდის შენარჩუნების ერთ -ერთი შესაძლო გადაწყვეტა წარმოიშვა მე -18 საუკუნის ადრეულ წლებში. ადგილობრივმა ხელისუფლებამ დაავალა ხიდის აღდგენა, რომელიც გააძლიერებდა დაზიანებულ რკალებს, გააძლიერებდა ბურჯებს, რომლებიც ძლიერ დაზიანდა, ჩაანაცვლებდა დაკარგული ქვებს და შეაკეთებდა ხიდის ყველა დონის სხვადასხვა ნაწილს. ყველაზე მნიშვნელოვანი დამატება იყო 1743-1747 წწ ახალი ხიდის მშენებლობა, რომელიც მდებარეობდა ხიდის ყველაზე დაბალი დონის თაღების გვერდითრა არქიტექტორისა და ინჟინრის მიერ შემუშავებული და რეალიზებული ანრი პლოტი ეს ახალი გვერდითი ხიდი განკუთვნილი იყო ფეხით და ურიკით მოძრაობისთვის, მგზავრებისა და ტვირთის დიდი ნაწილის გადატანა პონტ დუ გარდიდან ამ ახალ ხიდზე.

მიუხედავად იმისა, რომ ამ გვერდითმა ხიდმა შეამცირა დატვირთვა პონ დუ გარდისგან, ბევრმა ადგილობრივმა და მრავალმა მსოფლიო ავტორმა გააკრიტიკა ეს ნაბიჯი და აღნიშნეს, რომ ამ ახალმა ნაგებობამ დაანგრია ორიგინალური ხიდის იერსახე და მის მიმდებარე სცენური გარემო. ანრი პიტოს ხიდის ყველაზე ხმამაღალი და ცნობილი კრიტიკოსი იყო ცნობილი ფრანგი მწერალი ალექსანდრე დიუმა, რომელმაც თქვა, რომ „მეთვრამეტე საუკუნისთვის იყო დაცული ძეგლის შეურაცხყოფა, რომლის მეხუთე ბარბაროსებმა ვერ გაბედეს განადგურება“.

თუმცა, მოძრაობის გადაადგილების მიუხედავად გვერდით ხიდზე, პონტ დუ გარდი კვლავ გაუარესდა. მისი დაზიანებული თაღები, ქვის ქვის დაკარგვა და ნელი ეროზია ნელ -ნელა, მაგრამ აუცილებლად ხდის ხიდს უფრო უსაფრთხოდ, რის გამოც 1800 -იანი წლების დასაწყისის გეოდეზიორები თვლიდნენ, რომ ხიდის ჩამონგრევა გარდაუვალი იყო.

ნაპოლეონ III- ის განახლება

მნიშვნელოვანი ყურადღება დაეთმო პონ დუ გარდის ხიდს მას შემდეგ, რაც ნაპოლეონ III- მ, პირველი ნაპოლეონის ძმისწულმა, მოინახულა ეს ადგილი 1850 წელს. ხიდის ცუდი ფორმის დანახვისას, იგი იძულებული გახდა დაეწყო სახელმწიფო მინისტრის დაფინანსებული დიდი რესტავრაციის პროექტი. წყალსადენის ხიდის აღდგენა მის ყოფილ დიდებას. პროექტს ხელმძღვანელობდა არქიტექტორი შარლ ლაისნე ვინც ზედამხედველობდა აღდგენის პროცესს 1855 და 1853 წლებს შორის. ეს მოიცავდა ბეტონის ბეტონის შევსებას, რათა გამძლე ყოფილიყო, სადრენაჟო გაუმჯობესება, ბევრი ეროზირებული ან დაკარგული ქვის შეცვლა და ხიდის წყლის არხის გამოყოფა დანარჩენი წყალსადენი ქსელისგან (ამრიგად წყლის შემდგომი დაზიანებისგან დაცვა). ხიდის ზედა ნაწილი და წყლის მილები აღდგენილია, რაც დამთვალიერებლებს საშუალებას აძლევს ახლად დამონტაჟებული კიბეებით აიყარონ წყალსადენისკენ მიმავალ გზაზე და დაიცვან იგი შედარებით უსაფრთხოდ.

ამ ყველაფერმა პონ დუ გარდის ხიდი კიდევ უფრო მიმზიდველი გახადა ტურისტებისთვის, რომლებმაც დაიწყეს საფრანგეთის ამ ტერიტორიის მონახულება გაზრდილი სიხშირით. Pont du Gard ასევე გამოცხადდა, როგორც "ისტორიული ძეგლი”საფრანგეთის მთავრობამ 1840 წელს.

თანამედროვე ისტორია

უახლეს ისტორიაში, პონდ დუ გარდმა მოახერხა რამდენიმე წყალდიდობის გადარჩენა (თუნდაც 1958 წლის მასიური წყალდიდობა, რომელიც წყალქვეშა ხიდის მთელ პირველ საფეხურს ჩაეფლო წყალში) და დაექვემდებარა რამოდენიმე რესტავრაციულ პროექტს, რომელმაც გააძლიერა მისი ბურჯები და თაღები.

დღეს, ხიდის ტერიტორია დაცულია მთავრობის მიერ და ტურისტებს შეუძლიათ ჩაატარონ მრავალი აქტივობა როგორც ხიდზე, ასევე მის მახლობლად. ეს მოიცავს ადგილობრივ მუზეუმს, რომელიც ორიენტირებულია ხიდის ისტორიაზე, ბავშვთა ზონაზე, კინოთეატრზე, ღია ცის ქვეშ მარშრუტზე, დროებით გამოფენაზე, ისტორიის ბილიკებზე ბუნებაში და სხვა მოვლენებზე.

2004 წელს Pont du Gard იყო პირველი ისტორიული ობიექტი, რომელმაც მიიღო ეტიკეტი "Grand Site de Franceეკოლოგიისა და მდგრადი განვითარების სამინისტროს მიერ.


ხიდების მოკლე ისტორია ქვიდან შეჩერებამდე

ეს 7 ხიდი გვიჩვენებს, თუ რამდენად შორს ვართ ჩვენ ბოლო რამდენიმე ათასი წლის განმავლობაში.

შემდეგ ჯერზე, როცა მანქანით დაკიდებულ ხიდს გადააჭარბებ, ერთი წუთით დაუთმეთ მადლობა რომაელებს. მათმა ხიდის მშენებლობამ გააძლიერა კონცეფცია იმის შესახებ, თუ რისი მიღწევა შეუძლია ხიდს და საფუძველი ჩაუყარა ხიდის მშენებლობის შემდგომ საუკუნეებს, მოძრავი ნაგებობებიდან დაწყებული, საკაბელო მხარდაჭერილი გადაკვეთებით. აქ არის შვიდი ძირითადი პროექტი, რომელიც ასახავს ხიდების მშენებლობის ტექნოლოგიის პროგრესს წლების განმავლობაში.

მდებარეობს საფრანგეთის სამხრეთით, Pont du Gard არის რომის იმპერიის ხიდის მშენებლობის ერთ-ერთი საუკეთესო მაგალითი. რომაელებმა ააგეს ხიდები ყველანაირი მიზნისთვის, ფეხით მოსიარულეთა მოგზაურობიდან ვაჭრობამდე და წყლის ტრანსპორტირებით. პონ დუ გარდის წყალსაცავი თავისი ქვის თაღებით მოვიდა როგორც ყველაზე მაღალი 160 ფუტი, გადაკვეთა მდინარე გარდონი, როდესაც დასრულდა ჩვენი წელთაღრიცხვის პირველ საუკუნეში. სამი თაღოვანი თაღებით, Pont du Gard ემსახურება როგორც შთამბეჭდავი რომაული ხიდის ტექნიკის მაგალითს, რომელიც საუკუნეების განმავლობაში ემსახურებოდა და დღემდე დგას.

მასალების თანამედროვე ეპოქაში, თუჯისგან აგებული პირველი მთავარი ერთჯერადი ხიდი გაიხსნა 1781 წელს ინგლისში, სევერნზე, სახელწოდებით "რკინის ხიდი". სტრუქტურას, რომლის მშენებლობას ორი წელი დასჭირდა, 100 ფუტის სიგრძის მანძილმა დააკავშირა სამუშაო ადგილები ტელფორდში, შოპშირში, ბირმინგემის ჩრდილო-დასავლეთით, რომელიც ემსახურებოდა არა მხოლოდ ინდუსტრიული რევოლუციის სიმბოლოს, არამედ როგორც რეალური და ფუნქციური მაგალითი იმისა, თუ რა ახალი, ინდუსტრიული სამყაროს შექმნა შეიძლება.

მატერიკ უელსს აკავშირებს კუნძულ ანგლესიანთან, მსოფლიოს მთავარ მონაკვეთზე და rsquos პირველი დიდი დაკიდებული ხიდი გაიხსნა 1826 წელს, სიგრძით 577 ფუტით, თუმცა ხიდი სულ 1,368 ფუტს აღწევდა. დიზაინერმა ტომას ტელფორდმა გამოიყენა თაღოვანი კირქვა და 16 მოჭედილი რკინის ჯაჭვი, თითოეული 935 რკინის ბარისგან, ორიგინალური შეჩერებული კაბელებისთვის. მას შემდეგ რაც ფოლადი შეიცვალა, თავდაპირველი რკინის ჯაჭვები სიგრძეში 1,700 ფუტს აღწევდა და იწონიდა 136 ტონას.

მსოფლიოში პირველი ფოლადის შეკიდული ხიდი არა მხოლოდ მსოფლიოში ყველაზე გრძელი მანძილი იყო 1,600 ფუტი, არამედ კოშკები, რომლებიც მას გახდნენ ყველაზე მაღალი სტრუქტურა დასავლეთ ნახევარსფეროში, როდესაც იგი გაიხსნა 1883 წელს. ნიუ იორკში ბრუკლინის ხიდის საერთო სიგრძეა 5,989. ფეხები, სიმაღლე 276 ფუტი და სიგანე 85 ფუტი, რამაც იგი შეუდარებელი გახადა სიმაღლეში, გამოყენებაში და საეტაპო სტატუსში.

ტაუერის ხიდი, რომელიც დაიწყო 1886 წელს და დასრულდა 1894 წელს, არა მხოლოდ ლონდონის ნამდვილი სიმბოლოა, არამედ შთამბეჭდავი კომბინაცია როგორც ბასკულარული (ან "მოძრავი") და დაკიდებული ხიდისა მდინარე ტემზაზე. ყველაზე გრძელი სიგრძე 270 ფუტით, ხიდი აღწევს 801 ფუტს მთლიანი სიგრძით, სიმაღლე 213 ფუტი. ორი საბაზისო კონტრბალანსით, რომელთა წონაა 1000 ტონაზე მეტი, ქვედა გემბანის გახსნა შესაძლებელია 86 გრადუსიანი კუთხით. მდებარეობს ლონდონის ცნობილი კოშკის მახლობლად, ხიდი და არ უნდა იყოს დაბნეული ლონდონის ხიდთან და მდაშალსო გამოირჩევა ორი განსხვავებული კოშკით და ამაღლებული საფეხმავლო ბილიკით.

სან -ფრანცისკოს გოლდენ გეითის ხიდი, ალბათ, მსოფლიოში ყველაზე ცნობადი ხიდია, რომელმაც 1937 წელს გაიხსნა, როგორც პლანეტაზე ყველაზე გრძელი და ყველაზე მაღალი დაკიდებული ხიდი. ძირითადი სიგრძე 4.200 ფუტით, საერთო სიგრძე 8.981 ფუტი და საერთო სიმაღლე 746 ფუტი, ის კვლავ არის ყველაზე მაღალი ხიდი შეერთებულ შტატებში და დარჩა მსოფლიოში ყველაზე გრძელი დაკიდებული ხიდი 1964 წლამდე.

მსოფლიოში ყველაზე გრძელი დაკიდებული ხიდი მოიცავს აკაში სრუტეს იაპონიაში, რომელიც კობეს აკავშირებს კუნძული ავაჯი კუნძულით, რომლის ცენტრალური სიგრძეა 1,2 კილომეტრზე მეტი. მთელი ხიდი გადაჭიმულია ორ კილომეტრზე. გაიხსნა 1998 წელს, ის სიგრძეში რჩება დაუსაბამო და შეჩერების სისტემის გამაგრებისათვის საჭიროებს თითქმის 1000 ფუტის სიმაღლის შეჩერებულ კოშკებს. 10 წლიან სამშენებლო პროექტს აქვს საკმარისი კაბელი, რათა დედამიწა შვიდჯერ შემოტრიალდეს.


რომის იმპერატორი კალიგულა და ბაიას მცურავი ხიდი

რომაელი ლიდერი კალიგულა ცნობილია თავისი ხანმოკლე მოღვაწეობით, როგორც რომის იმპერატორი, 37 წლიდან 41 წლამდე. ზოგი ამბობს, რომ კალიგულა მეფობის დროს სიგიჟის ნიშნებს ავლენდა. ისტორიული გადმოცემების თანახმად, სიგიჟის ერთ -ერთი გამოვლინება იყო კალიგულას მოთხოვნა ბაიას ყურეზე მცურავი ხიდის მშენებლობაზე, რათა მას ტრიუმფალურად ევლო. ზოგიერთი ისტორიკოსი კამათობს ამ ხიდის აგებაზე. განსხვავებულად იმის შესახებ, თუ რა მოხდა კალიგულას მეფობის დროს, ჩვენ შეიძლება ვერასდროს ვიცოდეთ, აშენდა თუ არა ბაიას მცურავი ხიდი, მაგრამ ის რჩება ძალაუფლების, სიგიჟის და რა ხდება, როდესაც ეს ორი ერთმანეთს ერწყმის ერთმანეთს.

კალიგულას მამა, გერმანიკუსი იყო ძმისშვილი და რომის იმპერატორის ტიბერიუსის შვილი. ტიბერიუსი გარდაიცვალა ჩვენი წელთაღრიცხვის 19 წელს, რის გამოც კალიგულა და მისი დედა აგრიპინა მიიჩნევენ, რომ ტიბერიუსმა მოწამლა გერმანიკუსი პოლიტიკური მეტოქეობის გამო. აგრიპინამ საჯაროდ გამოაცხადა, რომ იგი შურისძიებას იძიებდა ტიბერიუსზე, რამაც გამოიწვია მისი პატიმრობა და კალიგულას და -ძმების პატიმრობა. ისინი ყველანი დაიღუპნენ ციხეში, ხოლო კალიგულა ახალგაზრდა ასაკის გამო დაიხსნა. კალიგულა დაიტოვა ტიბერიუსმა, იმ ადამიანმა, რომელსაც კალიგულა თვლიდა, რომ პასუხისმგებელი იყო მისი ოჯახის წევრების სიკვდილზე. საბოლოოდ, კალიგულა რომის იმპერატორი გახდა, მისი ხელმძღვანელობა დაჩრდილა მისი სავარაუდო სიგიჟის მოქმედებებით. სიგიჟის ერთ -ერთი ყველაზე სამარცხვინო მოქმედება იყო მისი მოთხოვნა ბაიას ყურეში მცურავი ხიდის მშენებლობის შესახებ.

ბაია იყო პორტუს იულიუსის განუყოფელი ნაწილი, ძველი რომის დასავლეთის საიმპერატორო ფლოტის მთავარი პორტი და რომის რესპუბლიკის დასასრულისათვის ეს იყო მოდური კურორტი, რომელიც პოპულარობით სარგებლობდა სუპერ მდიდრებით და ცნობილი იყო შემოთავაზებული "ჰედონისტური ცდუნებებით". და სკანდალისა და კორუფციის ჭორებისთვის.

ბაია (ბაია) ნეაპოლის ყურის გასწვრივ. გადალახა თუ არა კალიგულამ ეს მანძილი მცურავი ხიდით? საკრედიტო: ვიკიმედია

ნათქვამია, რომ 39 წელს დაიწყო ხიდის მშენებლობა. კალიგულას უნდოდა ხიდი, რომლითაც შეეძლო ტრიუმფალურად გაევლო იგი მის ვაგონში. როგორც ჩანს, მხოლოდ ეს იდეა ადასტურებს, რომ კალიგულა შეიძლება განიცდიდა რაიმე სახის სიგიჟეს, რადგან ძნელი წარმოსადგენია, რომ იმპერატორი დროს ატარებდა ხიდზე ვაგონის გასეირნებაზე, რომელსაც ამის რეალური მიზანი არ გააჩნდა. რომაელი ისტორიკოსის სუეტონიუსის თანახმად, ხიდი დაფარული იყო 3 კილომეტრზე მეტ მანძილზე, ქალაქ ბაიადან მეზობელ პორტ პუტეოლამდე. ხიდის ასაგებად გამოიყენეს პონტოები რეგიონიდან, ქვიშა გადაისხა მათზე. შემდეგ კალიგულამ თავი ოქროს სამოსელში ჩაიცვა, ალექსანდრე მაკედონელის მკერდი შეიმოსა და ცხენზე ხიდი გადაკვეთა. ხიდი აშენდა ისე, რომ შეიცავდეს დასვენების ადგილებს კალიგულას მგზავრობისას. ეს დასასვენებელი ადგილები ასევე შეიცავს სასმელ წყალს.

მასიური ჭურვიდან დარჩენილი კორპუსი, რომელიც იმპერატორის დახვეწილი მცურავი სასახლე იყო. შეიძლება ეს ჰგავდეს ბაიას ხიდის ამბებს? საკრედიტო: ვიკიპედია

ზოგი ამბობს, რომ კალიგულამ ეს გააკეთა რომაელი ასტროლოგის ტრასილუსის წინასწარმეტყველების საწინააღმდეგოდ. სავარაუდოდ, თრასილუსმა იწინასწარმეტყველა, რომ კალიგულას „არ ჰქონდა მეტი შანსი გამხდარიყო იმპერატორი, ვიდრე ცხენზე ჯდომა ბაიას ყურეში“. ამან შეიძლება ნათელი მოჰფინოს კალიგულას მსჯელობას იმის შესახებ, რომ მცურავი ხიდი აშენდა მისი ერთი შეხედვით უაზრო საქმიანობის გამო, ცხენზე ტრიუმფალურად გასეირნება. შესაძლოა, ვიდრე სიგიჟის ნიშანი იყო, ეს იყო ამაყი ჩვენება იმის დამტკიცებისა, რომ თრასილუსი და სხვა შემხედვარეები ცდებოდნენ. სხვები ამბობენ, რომ ხიდის მშენებლობა იყო მხოლოდ კალიგულას მცდელობა, ჩაეყარა საფუძველი მის სამხედრო დიდებას.

ფიზიკური მტკიცებულებების არარსებობის გამო, ბევრი ისტორიკოსი თვლის, რომ კალიგულას მცურავი ხიდის შესახებ მოთხრობები არის გამოგონილი ისტორიები. ძალიან ცოტა წერილობითი მტკიცებულება არსებობს კალიგულას მეფობის დასაწყებად. ბევრი ისტორიკოსი, რომლებიც წერდნენ კალიგულაზე მიკერძოებულად ითვლებოდნენ და გაურკვეველი რჩება რომელი ისტორიები არის გამოგონილი და რომელი ფაქტი. ამ მხარეში მიმოფანტული ნაშთები ტურისტებს ეჩვენებოდათ როგორც "კალიგულას ხიდი" ჯერ კიდევ მე -18 საუკუნეში. თუმცა, არ შეიძლება დადასტურდეს, რომ ეს ნაშთები მცურავი ხიდია. ისეთი გაურკვევლობით, როგორც კალიგულას მეფობის დროს მომხდარი მოვლენები, ჩვენ ვერასოდეს ვერ შევძლებთ მცურავი ხიდის არსებობის დადასტურებას. დღემდე, ხიდის იდეა რჩება კალიგულას ძალაუფლების სიმბოლოდ, განიხილება თუ არა ეს მისი სიგიჟის ნიშანი, მისი სამხედრო ძალის ნიშანი, თუ უბრალოდ კალიგულას ნიშანი, რომელიც დამანგრეველებს აჩვენებს, რომ ისინი ცდებოდნენ და ეს ის საბოლოოდ რომის იმპერატორი გახდებოდა.


ხიდის საყრდენი

ყველაზე სამხრეთ ელემენტია ხიდის საყრდენი, რომელიც მდებარეობს რომაული პერიოდის მდინარის სამხრეთ სანაპიროზე. იგი შედგება კარგად მოჭრილი ქვის ბლოკების ორი ფენისგან, თითოეული 1.5 მეტრამდე სიგრძისა და უმეტესად წისქვილის ქვიშისგან, მაგრამ ქვიშაქვისგან. საერთო ჯამში ის იყო 8.05 მეტრი ფართობის 3.1 მეტრით და სიმაღლე 1.2 მეტრი, და აერთიანებს ჭაბურღილს ზემო დინების მხარეს. მდინარის პირას (ჭურჭლის ჩათვლით) არის 6.1 მეტრი სიგანე, რაც გვაძლევს ხიდის სავარაუდო სიგანეს. საყრდენის მდინარისპირა მხარე მოიცავს დახრილ ღიობებს, რომლებსაც შესაძლოა ჰქონოდა ხე -ტყე, რომელიც ხის გემბანს ეყრდნობოდა ხიდზე.


ლონდონის ძველი ხიდის ნაშთები

ლონდონის ხიდის მრავალი რეინკარნაცია ჩატარდა AD50– ის თავდაპირველი რომაული გადაკვეთის შემდეგ. მათგან ყველაზე ცნობილი და უძველესი იყო "ძველი" შუა საუკუნეების ხიდი, რომელიც დასრულდა 1209 წელს მეფე იოანეს დროს.

600 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ეს ხიდი იყო ლონდონის ტემზის მთავარი გადასასვლელი, რომელიც მდინარეს გადაჰქონდა ხალხს, საქონელს და პირუტყვს. თავისი მაღაზიებით, სახლებით, ეკლესიებითა და კარიბჭეებით, ეს იყო ლონდონის ქალაქის ხატოვანი თვისება.

სამწუხაროდ, მე -19 საუკუნის დასაწყისში ხიდი აჩვენებდა ცვეთის სერიოზულ ნიშნებს. მიუხედავად იმისა, რომ შენობები, რომლებიც ოდესღაც ამშვენებდა მის ზედა ნაწილს, დიდი ხანია დანგრეული იყო, გადასასვლელი მაინც ძალიან ვიწრო იყო და თაღები, რომლებიც ხიდის საყრდენს წარმოადგენდა, სერიოზული დაბრკოლება იყო ქვევით მიმავალი გემებისთვის.

ძველი შუასაუკუნეების ლონდონის ხიდი წმინდა მაგნუს მარიტერის ეკლესიით მარცხნივ. წრიული ტერიტორია არის ძველი საფეხმავლო შესასვლელი, რომელიც დღემდე შემორჩენილია.

ამიტომ 1799 წელს გადაწყდა, რომ მის ნაცვლად უნდა აშენებულიყო ახალი, უფრო დიდი ხიდი. მოძრაობის ნებისმიერი შეფერხების შესამცირებლად, ახალი ხიდი უნდა აშენებულიყო ძველი გადასასვლელიდან 30 მეტრში, რაც საშუალებას მისცემდა შუასაუკუნეების ხიდის ფუნქციონირებას, სანამ ეს უკანასკნელი არ გაიხსნებოდა 1831 წელს.

მას შემდეგ რაც დასრულდა, ძველი ხიდი სწრაფად დაიშალა და დაიკარგა ისტორიის ანალებში.

სინამდვილეში, ლონდონის ძველი ხიდის რამდენიმე ნაშთია, რომელთაგან ერთი ჩაშენებულია წმინდა მაგნუს მარიტრის ეკლესიის კოშკში, ქვედა ტემზის ქუჩაზე.

ფეხით მოსიარულეთა შესასვლელი დღეს.

კონკრეტული ნარჩენი არის თაღოვანი კოშკის ქვეშ, და 1763 წლიდან ლონდონის ძველი ხიდის დანგრევას 1831 წელს, ეს თაღი იყო მთავარი საფეხმავლო შესასვლელი ხიდზე. ასობით ათასი-თუ არა მილიონობით-ადამიანმა უნდა გაიაროს იგი ლონდონის ქალაქიდან სამხრეთ უარკზე და პირიქით.

ლონდონის ძველ ხიდზე საავტომობილო წვდომა იქნებოდა ეკლესიების კოშკის დასავლეთ მხარეს და, შესაბამისად, იქნებოდა ლონდონის გზის ერთ -ერთი ყველაზე დატვირთული მონაკვეთი. დღესდღეობით ტერიტორია ფართოდ არის გაყოფილი ეკლესიების ეზოს და საკმაოდ შთამაგონებელ საოფისე შენობას შორის.

ლონდონის ძველი ხიდის ნაშთები ეკლესიის ეზოში.

თუმცა უფრო მეტია! თუ ყურადღებით დაათვალიერებთ ეკლესიის ეზოს, ნახავთ დიდი ქვების ნაკრებებს, დაუნიშნავი და აშკარად უმიზნოდ. ეს ქვები ფაქტობრივად ძველი შუასაუკუნეების ლონდონის ხიდის ნაშთებია, უფრო კონკრეტულად კი ნაწილები ჩრდილოეთის თაღიდან.

ასევე არის კოშკის თაღის შიგნით, ძველი რომაული ნავმისადგომის ნაჭერი 75 წლით დათარიღებული. ეს ნაპოვნია 1931 წელს თევზის ქუჩის გორაზე, რაც ასახავს იმას, თუ რამდენად შორს არის გადაადგილებული ტემზის ნაპირები 2000 წლის მანძილზე.


ადრიანეს კედლის ხიდი ჩესტერს ფორტთან

როსული ხიდი ჩესტერში აშენდა ორ ფაზად, პირველი მთავარი ფარდის კედლის მშენებლობისას 122-130 წლებს შორის, ხოლო მეორე AD192 წელს სამხედრო გზის გადასაყვანად მდინარე ტაინზე.

პირველი ხიდი აშენდა ადრიანეს ქვეშ და გადაიტანა რვა მასიური ქვის ბურჯზე. ამ ბურჯებიდან ყველაზე აღმოსავლეთი დღესაც ჩანს, თუმცა ჩამონტაჟებულია მეორე ხიდის ქვის ქვის სამუშაოში. ამ დარჩენილი ბურჯის სიგანე (10 რომაული ფუტი) მიგვითითებს იმაზე, რომ პირველი ხიდი შეიქმნა სულიერი განზრახვით, გაეყვანა ფართო კედელი მდინარეზე.

მეორე ხიდი ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი იყო ვიდრე მისი წინამორბედი და შეიქმნა საგზაო მოძრაობის გადასაყვანად მის ოთხ ელეგანტურ თაღზე. ფიქრობენ, რომ მეორე ხიდი ქვისგან იყო დამზადებული, თუმცა ზოგიერთი არქეოლოგის აზრით, ის ხის საძირკველზე იყო დაფუძნებული.

სურათი ზემოთ: მხატვრის შთაბეჭდილება, თუ როგორ გამოიყურებოდა მეორე ხიდი.

ამ მეორე ხიდზე ასევე იყო წყლის ბორბალი, რომლის ნაშთები დღესაც ჩანს. ამ საიტის სხვა საინტერესო ნაშთები მოიცავს რომაულ ფალიკურ სიმბოლოს (შექმნილია წარმატების მისაღწევად), ასევე ამწის ნაშთები, რომლებიც გამოყენებულია მეორე ხიდის მშენებლობაში.

სურათები ზემოთ: ხიდის ნაშთები, როგორც ჩანს მდინარის მეორე მხრიდან ჩესტერში და რომაულ ციხესიმაგრეში.


რომაული ნაშთები: ისტორიის გავლა სნოუდონიაში

სადაც არ უნდა დადიხართ უელსში, აღმოჩნდება, რომ თქვენ თვალყურს ადევნებთ ძველ, მითიურ სიუჟეტს ან სხვას - და არსად ისე, როგორც ტომენ ი მურზე ("კედელი მთაზე"), რომაული ციხესიმაგრე და ამფითეატრი სნოუდონიაში. პარკი, რომელიც მდებარეობს რომაული ოთხი გზის გადაკვეთის გვერდით.

ტომენ ი მური, საოცრად უმნიშვნელო მიუხედავად მნიშვნელობისა, ზის მიინდ მაენტვროგის ქვედა ფერდობებზე, A470– დან არც ისე შორს, ლილი ტრავსფინიდის წყალსაცავის ჩრდილო – აღმოსავლეთით. სიმაგრე, რომელიც ახლა უკვე დაგეგმილია, აშენდა გუბერნატორ გნეუს იულიუს აგრიკოლას მეთაურობით 78 წელს, როგორც მისი კამპანიის ნაწილი მშობლიურ ორდოვიკების გასაკონტროლებლად, კელტური ტომი, რომელიც წინააღმდეგობას უწევდა რომაულ მმართველობას გარკვეული ენთუზიაზმით. აგრიკოლას პასუხი იყო სასტიკი კამპანია, რომელმაც რომაელი მემატიანის (და აგრიკოლას სიძის) ტაციტუსის თანახმად, თითქმის გაანადგურა ტომი.

რომაული ნაშთები ტომენ ი მურში ვრცელია და ციხის გარეთ სხვადასხვა მიწის სამუშაოები ითვლება აღლუმის ადგილი, აბანო, სასახლე (ოფიციალური სტუმრების სახლი), სამარხი, ტაძარი და იშვიათი, პატარა სამხედრო ამფითეატრი. მიტოვებული 140 წელს, ადგილი კვლავ დაიკავეს ათასწლეულის შემდეგ და ციხის გორა აშენდა ორიგინალური კედლების შიგნით. ის ალბათ ნორმანების მიერ იყო აგებული 1095 წლის უელსის აჯანყების წინააღმდეგ.

ეს მშვენიერი ადგილია, გარშემორტყმული მინდვრებით, გარშემორტყმული გარდაუვალი ცხვრით. დასავლეთით იშლება პანორამული ხედები ლლინ ტრავსფინიდის გასწვრივ, დიდი წყალსაცავი, რომლის ჩრდილო-აღმოსავლეთ სანაპიროზე იშლება საკმაოდ ნაკლებად გარდაუვალი, გამორთული ბირთვული ელექტროსადგური. სნოუდონიას მთები ბრწყინავს ყველა მხრიდან-მოელვინიონი ჩრდილოეთით, არენიგაუს ქედი აღმოსავლეთით და სამხრეთ-აღმოსავლეთით და რინოგიდი სამხრეთით და დასავლეთით.

ნანგრევები ტომენ ი მურში, შესაძლოა აბანო და "მანსიო". ფოტო: დევიდ ანგელოზი/ალამი

აქ ისტორია და მითოლოგია ემთხვევა. ტომენ ი მური იდენტიფიცირებულია მურ კასტელის ლეგენდარული სასახლით Mabinogion– ში - შუა საუკუნეების უელსური ლიტერატურის შედევრი, სავსე ჯადოსნური ზღაპრებით, რომელიც ასახავს ძველ ზეპირსიტყვიერ ტრადიციას. მისი მეოთხე "ფილიალი" მოგვითხრობს პრინც ლლეუ ლელ გიფესზე ("ქერათმიანი დახელოვნებული ხელით"), რომელიც აქ ცხოვრობდა მეუღლესთან ბლოდუედთან ერთად. Blodeuwedd ("ყვავილის სახე") მისთვის შეიქმნა მუხის, ცოცხისა და მინდვრის ტკბილეულის შემდეგ, მას შემდეგ რაც დედამ, არრიანროდმა აგინა იგი და განაცხადა, რომ მას არასოდეს უნდა ჰყავდეს ადამიანი ცოლი.

მაგრამ ბლოდეუედს ჰქონდა საკუთარი წარმოდგენა იმის შესახებ, თუ რა უნდოდა ცხოვრებიდან და ეს არ ეხებოდა ლელუს. ასე რომ, მან შეთქმულება მის საყვარელთან, გრონუსთან ერთად მოკლა იგი და, ისტორიის თანახმად, ორმა ერთად მართა ტომენ ი მურიდან ლლეუს სიკვდილის შემდეგ. სამწუხაროდ, ბლოდეუედისათვის, ლლეუ მთლად მკვდარი არ იყო - ის უბრალოდ არწივში გადავიდა გრონვის შეტევის შემდეგ და საბოლოოდ მისი ბიძა, დიდი ჯადოქარი გვიდიონი, ადამიანურ სახეს გადააკეთებდა. ლლეუმ მოკლა გრონვი, ხოლო ბლოდეუვედი სასჯელის სახით ბუ გახდა.

ბლოდუვედი და გრონვი ე ვოლკუსინსის ნახატზე. ფოტო: ალამი

”თქვენ ვერ გაბედავთ თქვენი სახის გამოჩენას დღის სინათლეზე,” - უთხრა გვიდიონმა, ”და ეს იქნება შენსა და ყველა სხვა ფრინველს შორის მტრობის გამო.”

ჩვენ მხოლოდ ტომენ ი მურში არ შეგვიძლია ამ მითიური ბილიკების გავლა: მიმდებარე ლანდშაფტიც გაჟღენთილია ამ ისტორიით. ქვა, რომლითაც გრონუ ცდილობდა თავის დაცვას, როდესაც ლეუ მოვიდა მას შემდეგ, რაც ამბობდა მავინოგიონის მთხრობელი იყო „მდინარე კინფაელის ნაპირზე არდუდვიში“, ხვრელი ცენტრში, სადაც ლლეუს შუბი შეაღწია მასში. გრონუ პირდაპირ. 1990 -იანი წლების დასაწყისში, ქვის ფილა ზუსტად ასეთი ხვრელით იქნა ნაპოვნი მინდვრის კუთხეში, აფონ ბრაინ საეტის ნაპირებზე, პატარა ნაკადული, რომელიც გადადის სინფაელში. ქვა არის ფერმაში, რომელიც ცნობილია როგორც ბრაინ საეტი, ან ისრის გორა, ის ადგილობრივად ცნობილია როგორც ლლეხ რონვი - "გრონვის ფიქალი".

ისტორია ქრება, მაგრამ მიწაში ჩადებული მითები არ კვდება. ჯარისკაცები ტომენ ი მურში შესაძლოა ახლა მთლიანად ცხვარი შეცვალეს, მაგრამ შებინდებისას სნოუდონიის გორაკზე მოკლე ყურის ბუას მარტოდმარტო დარტყმა არის შეხსენება, რომ ძველი ისტორიები ჯერ კიდევ გვადევნებენ თვალს.

შერონ ბლეკის მოთხრობების კრებული, Foxfire, Wolfskin და სხვა ისტორიები Shapeshifting Women, არის ახლა (14.99 ფუნტი, სექტემბრის გამოცემა) ასლის შესაკვეთად 13.19 ფუნტი ეწვიეთ Guardian წიგნის მაღაზიას

ეძებთ დღესასწაულს განსხვავებით? დაათვალიერეთ Guardian Holidays, რომ ნახოთ ფანტასტიკური მოგზაურობების სპექტრი


კვლევა გადაწერს ბრიტანეთსა და ევროპას შორის ძველი მიწის ხიდის ისტორიას

ჯერ კიდევ 20,000 წლის წინ — არც ისე დიდი ხნის განმავლობაში გეოლოგიური თვალსაზრისით — ბრიტანეთი, ფაქტობრივად, არ იყო კუნძული. სამაგიეროდ, ის ტერიტორია, რომელიც გახდა ბრიტანეთის კუნძულები, დაუკავშირდა მატერიკას ევროპას დოგგერლენდის მიერ, რომელიც უკვე ჩაძირული ტერიტორიის ნაწილია, სადაც ადრეული მეზოლითის მონადირე-შემგროვებლები ცხოვრობდნენ, დასახლდნენ და მოგზაურობდნენ.

დოგგერლენდი თანდათან შემცირდა, რადგან ზღვის დონის აწევა დატბორა ტერიტორია. შემდეგ, დაახლოებით 6150 წ., კატასტროფა მოხდა: Storegga Slide, წყალქვეშა ნავი ნორვეგიის სანაპიროზე, გამოიწვია ცუნამი ჩრდილოეთ ზღვაში, დატბორა ბრიტანეთის სანაპირო ზოლი და სავარაუდოდ დაიღუპა ათასობით ადამიანი, რომლებიც ცხოვრობენ სანაპირო დასახლებებში, იუწყება ესთერ ადლი Მეურვე.

ისტორიკოსები დიდი ხანია ვარაუდობენ, რომ ეს ცუნამი იყო გადამწყვეტი ფაქტორი, რომელმაც საბოლოოდ გამოყო ბრიტანეთი მატერიკული ევროპიდან. მაგრამ ახალი არქეოლოგიური კვლევა გამოქვეყნდა დეკემბრის ნომერში სიძველე ამტკიცებს, რომ დოგგერლენდი შესაძლოა არსებობდეს კუნძულების არქიპელაგზე კიდევ რამდენიმე საუკუნის განმავლობაში.

თანაავტორი ვინსენტ გაფინი, ბრედფორდის უნივერსიტეტის არქეოლოგი, ბოლო 15 წელია ათვალიერებს დოგგერლენდის წყალქვეშა ნარჩენებს, როგორც ევროპისა და#8217-ის დაკარგული საზღვრების პროექტის ნაწილი. სეისმური რუქების, კომპიუტერული სიმულაციების და სხვა ტექნიკის გამოყენებით, გაფინიმ და მისმა კოლეგებმა წარმატებით დაადგინეს ტერიტორიის ჭაობები, მდინარეები და სხვა გეოგრაფიული მახასიათებლები.

ამ ბოლოდროინდელი კვლევისთვის, ბრიტანელმა და ესტონელმა არქეოლოგთა გუნდმა გამოიყენა ტოპოგრაფიული კვლევები და წყალქვეშა ქანების ბირთვების შერჩევით მიღებული მონაცემები. ნორფოლკის ჩრდილოეთ სანაპიროზე თავმოყრილი ერთი ნიმუში შეიცავდა დიდი ხნის წინ შენახული წყალდიდობის სტეგიმენტურ მტკიცებულებებს, მეურვერა წყალქვეშა ნალექის ბირთვების აღება თავისთავად იყო უმნიშვნელოვანესი წამოწყება, და კარენ ვიკსი, რიდინგის უნივერსიტეტის არქეოლოგი, რომელიც არ იყო ჩართული კვლევაში, ამბობს მაიკლ მარშალს ახალი მეცნიერი.

Archaeologists reconstructed the North Sea coastlines during the pivotal period of about 10,000 to 8,200 years ago. (Antiquity)

According to their revised history, the study’s authors estimate that by about 9,000 years ago, rising sea levels linked to climate change had already reduced Doggerland to a collection of islands. Though the later tsunami wreaked havoc on the existing hunter-gatherer and fishing societies that lived along the British coast, pieces of the landmass—including “Dogger Island” and “Dogger Archipelago,” a tract roughly the size of Wales—likely survived the cataclysmic event, reports Ruth Schuster for Haaretz.

Still, notes New Scientist, while some parts of the land were protected from the brunt of the waves, others were buffeted by waves strong enough to rip trees from their sides.

“If you were standing on the shoreline on that day, 8,200 years ago, there is no doubt it would have been a bad day for you,” Gaffney tells the მეურვერა “It was a catastrophe. Many people, possibly thousands of people, must have died.”

The scientists note that this revised history of Doggerland could shift scholars’ understanding of how humans arrived in Britain. As Brooklyn Neustaeter reports for CTV News, the Dogger archipelagos could have served as a staging ground for the first Neolithic farmers, who moved into Britain and began to build permanent settlements on the island. This transition to farming took place some 6,000 years ago, per London’s Natural History Museum.

By about 7,000 years ago, the study suggests, Doggerland would have been long gone, completely submerged by rising sea levels.

“Ultimately, it was climate change that killed Doggerland,” Gaffney tells Haaretz.


Უყურე ვიდეოს: პომპეუსის ხიდი


კომენტარები:

  1. Tupper

    დიდი!!! ყველაფერი სუპერა!

  2. Adriaan

    ახლა დისკუსიაში ვერ მივიღებ მონაწილეობას - თავისუფალი დრო არ არის. დავბრუნდები - ამ საკითხთან დაკავშირებით ჩემს აზრს აუცილებლად გამოვთქვამ.

  3. Sataxe

    It does not approach me.

  4. Rodd

    მადლობას გიხდით ამ ინფორმაციისთვის, მაგრამ მე გაბედავს გარკვეული კრიტიკის დამატება, მეჩვენება, რომ ავტორმა გადააჭარბა მას ფაქტების პრეზენტაციით, და სტატია აღმოჩნდა, რომ ეს საკმაოდ აკადემიური და მშრალი იყო.

  5. Riobard

    დიახ, კარგი ვარიანტი



დაწერეთ შეტყობინება