USS Northampton CA-26

USS Northampton CA-26


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Northampton CA-26

USS ნორთჰემპტონი (CA-26) იყო მძიმე კრეისერების ნორთჰემპტონის კლასის სახელწოდება. იგი იბრძოდა წყნარ ოკეანეში მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში, მაგრამ ჩაიძირა ტასაფარონგას ბრძოლაში 1942 წლის 30 ნოემბერს. მან დაკარგა ექვსი ბრძოლის ვარსკვლავი სანამ დაიკარგებოდა.

ის ნორთჰემპტონი შეიქმნა 1928 წლის 12 აპრილს, დაიწყო 1929 წლის 5 სექტემბერს და დაინიშნა CL-26 1930 წლის 17 მაისს. იგი გახდა CA-26 1931 წლის განმავლობაში, როდესაც აშშ-ს საზღვაო ძალებმა გადაწყვიტეს თავისი კრეისერების დანაწევრება იარაღის ზომით, რვა კრეისერი გახდა მძიმე კრეისერები და 6 დიუმიანი და მცირე ზომის კრეისერები გახდებიან მსუბუქი კრეისერები.

შერყეული საკრუიზო შემდეგ ხმელთაშუა ზღვაში ნორთჰემპტონი მოკლედ მსახურობდა ატლანტიკაში, სანამ 1932 წელს წყნარ ოკეანეში გადავიდოდა. 1930 -იანი წლების უმეტეს ნაწილში მისი მთავარი პორტი სან დიეგო იყო. იგი მსახურობდა CruDiv 4 -ის ფლაგმანად, შემდეგ 1940 წლის ზაფხულში გახდა CruDiv 5 -ის ნაწილი. 1941 წლისთვის მისი მთავარი ბაზა იყო პერლ ჰარბორი.

1941 წლის 7 დეკემბერს ნორთჰემპტონი იყო გადამზიდავის ესკორტის ნაწილი საწარმო როდესაც ის დაბრუნდა უეიკის კუნძულიდან. ეს ძალა დაბრუნდა პერლ ჰარბორში 8 დეკემბერს, სანამ 9 დეკემბერს გაემგზავრებოდა იაპონელების მოსაძებნად. 1942 წლის 1 თებერვალს მან და სოლტ ლეიკ სიტი (CA-25) დაბომბა ვოტჯი, გაანადგურა საწვავის ნაგავსაყრელები და ჩაიძირა ორი იაპონური გემი. მან ასევე დაბომბა უეიკი 24 თებერვალს, ხოლო 4 მარტს მან მხარი დაუჭირა გადამზიდავ თავდასხმას მარკუს კუნძულზე.

1942 წლის აპრილში ნორთჰემპტონი იყო იმ ძალის ნაწილი, რომელმაც დაიწყო დოლიტლის დარბევა ტოკიოში. მან უბრალოდ გამოტოვა მარჯნის ზღვის ბრძოლა, მაგრამ იმყოფებოდა მიდვეიზე 1942 წლის ივნისში. ის იყო გადამზიდავი ეკრანის ნაწილი საწარმოამ ბრძოლების დროს.

1942 წლის აგვისტოში ნორთჰემპტონი შეუერთდა ფლოტს, რომელიც მხარს უჭერდა გვადალკანალეს შემოჭრას. ის იმყოფებოდა გადამზიდავის დროს ვოსპი ტორპედო იქნა 15 სექტემბერს, შემდეგ შემოწმდა ჰორნეტი ბუგენვილზე თავდასხმის დროს. იგი იმყოფებოდა სანტა კრუზის კუნძულების ბრძოლაში (1942 წლის 26 ოქტომბერი), გადამზიდავი ბრძოლა, სადაც მან მონაწილეობა მიიღო გადამზიდავის გადარჩენის მცდელობებში ჰორნეტი.

ამ ბრძოლის შემდეგ, ნორთჰემპტონი შეუერთდა შერეულ კრეისერსა და გამანადგურებელ ფლოტს, რომელიც შეეცადა ხელი შეეშალა იაპონელების მიერ ჯარის გაძლიერება გვადალკანალზე. იგი მონაწილეობდა კამპანიის ბოლო დიდ საზღვაო ბრძოლაში, ტასაფარონგას ბრძოლაში (1942 წლის 30 ნოემბერი).

მიუხედავად იმისა, რომ ამერიკელებს ჰყავდათ უფრო ძლიერი ფლოტი ამ ბრძოლაში, ისინი გაცილებით უარესი გამოვიდნენ ბრძოლაში. კრეისერების დასაწყისში მინეაპოლისი და Ახალი ორლეანი მოხვდა ტორპედოებით და იძულებული გახდა უკან დაეხია. მალევე ამის შემდეგ პენსაკოლაასევე მოხვდა და ძლიერ დაზიანდა. ამან უბრალოდ დატოვა ჰონოლულუ, რომელმაც თავიდან აიცილა დიდი ზიანი და ნორთჰემპტონირა ის ნორთჰემპტონი დაეჯახა ორი ტორპედო პორტის მხარეს. გემის პორტში დიდი ხვრელი ააფეთქეს და მან წყლის აღება დაიწყო. მან აიღო მძიმე სია, მაგრამ დარჩა ცოცხალი რამდენიმე საათის განმავლობაში. სამი საათის შემდეგ ბრძანება მიეცათ დაეტოვებინათ გემი. გადარჩენილები გადაარჩინეს გამანადგურებლებმა, ხოლო ნორთჰემპტონი ჩაიძირა მალევე მისი მიტოვების შემდეგ.

გადაადგილება (სტანდარტული)

9,006 ტ

გადაადგილება (დატვირთული)

11,420 ტ

Მაქსიმალური სიჩქარე

32.5 ქულა

Დიაპაზონი

10 000 ნმ 15 კმ -ზე

აბჯარი - ქამარი

3in მეტი მანქანები
1 გემბანზე

- ჟურნალები

3.75 მხარეს
2 გემბანზე

- მწვალებლები

1.5 დიუმი

- იარაღის სახლები

2.5 ინჩი სახეზე
2 სახურავი
0.75 inin და უკანა

სიგრძე

600 ფუტი 3 ინ ოა

შეიარაღება

ცხრა 8 ინჩიანი იარაღი (სამი 3 იარაღიანი კოშკი)
ოთხი იარაღი 5 ინჩი (ოთხი ერთჯერადი პოზიცია)
ექვსი 21 ინ ტორპედოს მილი
ოთხი თვითმფრინავი

ეკიპაჟის შემავსებელი

617? (734-48 USS- ისთვის ჩიკაგო და USS ჰიუსტონი)

Დაწვა

1928 წლის 12 აპრილი

Დაიწყო

1929 წლის 5 სექტემბერი

დასრულებულია

1930 წლის 17 მაისი

დაკარგული

1942 წლის 1 დეკემბერი


USS ნორთჰემპტონი (CA-26)

USS ნორთჰემპტონი (CL/CA-26) იყო წამყვანი ნორთჰემპტონი-კლასის კრეისერი შეერთებული შტატების საზღვაო ძალებთან. იგი დაინიშნა 1930 წელს, თავდაპირველად კლასიფიცირებული იყო მსუბუქი კრეისერი მისი თხელი ჯავშნის გამო, მაგრამ მოგვიანებით გადააკვალიფიცირა მძიმე კრეისერი თავისი 8 დიუმიანი იარაღის გამო. მეორე მსოფლიო ომის დროს იგი მსახურობდა წყნარ ოკეანეში და დაიხრჩო იაპონური ტორპედოებით 1944 წლის 30 ნოემბერს ტასაფარონგას ბრძოლის დროს. მას სახელი მიენიჭა მასაჩუსეტსის ქალაქ ნორთემპტონის, ყოფილი პრეზიდენტის კალვინ კულიჯის სახლის სახელით. [2]


USS Northampton CA-26

ეს საფარი მომზადებულია USCS– ის ადრეული თავით, თავი #5, ოლივერ ჰაზარდ პერი თავი. მიმზიდველი კასეტა აღნიშნავს 1934 წლის მეოთხე ივლისს.

საფარი გაუქმდა კრეისერ USS Northampton– ის ბორტზე. კრეისერის კეილი ჩაუყარა 1928 წელს და გაშვებამდე ორი წელი იქნებოდა გასული, 1930 წლის 17 მაისი. მიუხედავად იმისა, რომ თავდაპირველად იყო დანიშნული მსუბუქი კრეისერი, CL-26, იგი გადაკვალიფიცირდა 1931 წელს მძიმე კრეისერის სახით, CA-26.

ნორთემპტონმა თავისი ომამდელი წლების უმეტესობა გაატარა წყნარ ოკეანეში და ის იყო Enterprise– ის სამუშაო ჯგუფთან ერთად, რომელიც ბრუნდებოდა პერლ ჰარბორში 1941 წლის 7 დეკემბერს, ჩამოვიდა მე –8 – ში. 1942 წლის დასაწყისში მან მონაწილეობა მიიღო რამდენიმე დარტყმისა და დაბომბვის თავდასხმებში. ის იყო მიდვეის ბრძოლაში, რომელიც ჯერ კიდევ Enterprise სკრინინგის ძალის ნაწილი იყო.

აგვისტოში, იგი გაცურდა გვადალკანალის მიმდებარე წყლებში და ოქტომბერში იყო სანტა კრუზის კუნძულების ბრძოლის დროს. 30 ნოემბერს ის გახდა მსხვერპლი ტასაფარონგას ბრძოლის დროს, სადაც მას ორი ტორპედო დაარტყა და 3 საათში ჩაიძირა.

კრეისერს მიენიჭა ექვსი ბრძოლის ვარსკვლავი მეორე მსოფლიო ომის სამსახურისთვის.

ნორთჰემპტონი ბევრი კოლექციონერის ფავორიტია, 1930 -იან წლებში ბევრი მიმზიდველი საფარით ემსახურებოდა ბორტს.


USS Northampton CA -26 - ისტორია

ნორთჰემპტონ II
(CL-26: dp. 9 050, 1. 600'3 & quot, ბ. 66'1 & quot dr. 16'4 & quot, s. 32.5 k. Cpl. 621 a. 9 81 ', 4 5 & quot, 8.50 ჭამე მგ., 6 2 & quot tt. Cl. Northampton)

Northampton (CL 26) დაარსდა 1928 წლის 12 აპრილს ბეთლემის ფოლადის კორპორაციის მიერ, Quincy, მასა. დაიწყო 1929 წლის 5 სექტემბერს, სპონსორობით ქალბატონი კალვინ კულიჯისა და დაავალა 1930 წლის 17 მაისს, კაპიტანი ვალტერ ნ. ვერნუ.

შეუერთდა ატლანტის ფლოტს, ნორთემპტონმა შეარყია კრუიზი ხმელთაშუაზღვისპირეთში 1930 წლის სლმმერის დროს, შემდეგ მონაწილეობა მიიღო ფლოტის სწავლების გრაფიკში, რომელმაც მიიყვანა კარიბის ზღვის აუზში, არხის ზონაში და ხანდახან წყნარ ოკეანეში სხვა კრეისერებთან ვარჯიშებისთვის. ყველა სახის გემი. გადაკეთდა CA-26 1931 წელს, იგი მუშაობდა პირველ რიგში წყნარ ოკეანეში 1932 წლიდან, იყო სან პედროში, შემდეგ კი პერლ ჰარბორში.

ნორთემპტონი იყო ზღვაზე ადმირალ უილიამ ჰალსისთან ერთად ენტერპრიში 1941 წლის 7 დეკემბერს იაპონიის თავდასხმის დროს, მეორე დღეს ბრუნდებოდა პერლ ჰარბორში. მე -9 ძალები დალაგდნენ ოაჰუს ჩრდილო -აღმოსავლეთით საძიებლად, შემდეგ სამხრეთისკენ დაიძრნენ ჯონსტონის კუნძულზე, შემდეგ ისევ ჩრდილოეთით მტრის სანადიროდ ლისიანსკისა და მიდუეის დასავლეთით. 1942 წლის იანვრის ჩათვლით ნორთჰემპტონი შეუერთდა ასეთ ჩხრეკებს მანამ, სანამ არ განშორდა საიტ ლეიკ სიტის, რათა დაბომბვა ვოტი 1 თებერვალს. დაბომბვამ არა მხოლოდ დაანგრია შენობები და საწვავის ნაგავსაყრელები კუნძულზე, არამედ ჩაძირა ორი იაპონური გემი. მსგავსი თავდასხმა განხორციელდა უეიკის წინააღმდეგ 24 თებერვალს, როდესაც სერიოზული მტრის საწინააღმდეგო ცეცხლის მიუხედავად, ნორთჰემპტონის იარაღმა და მისმა ძალებმა კუნძულზე დიდი ხანძრები წამოიწყეს და ლაგუნაში ჩაძირეს. როდესაც ჩრდილოეთ ამპტონი კუნძულიდან წავიდა, მტრის ზღვის თვითმფრინავები, სახმელეთო თვითმფრინავები და საპატრულო ხომალდები თავს დაესხნენ, მაგრამ ყველა განადგურდა ან მოიგერია.

4 მარტს, ძალებმა წამოიწყეს თვითმფრინავები მარუსზე დარტყმისთვის, შემდეგ კი აღმოსავლეთით გადაუხვიეს პერლ ჰარბორს. აპრილის დასაწყისში Enterpriee– ს ძალებმა, ნორთჰემპტონის წევრმა, კიდევ ერთხელ დაალაგეს და შეუერთდნენ ჰორნეტის ძალას ტოკიოს 18 აპრილს & quot & Shangri-La & quot & დარბევისთვის. კიდევ ერთხელ გემები შეავსეს პერლ ჰარბორში, შემდეგ გაემგზავრნენ წყნარი ოკეანის სამხრეთ -დასავლეთით და ჩავიდნენ მარჯნის ზღვის ბრძოლის შემდეგ. პერლ ჰარბორში დაბრუნებული ნორთჰემპტონი მოემზადა სამოქმედოდ მალე მიდვეიში, როდესაც მან აჩვენა lYnterprise. 4 და 5 ივნისს ამერიკულმა გადამზიდავებმა წამოიწყეს თავიანთი თვითმფრინავები დიდი გამარჯვების მოსაპოვებლად, დააბრუნეს იაპონელები წყნარი ოკეანის შუა ნაწილში და მიაყენეს მათ გამოუსწორებელი დარტყმა მათი ოთხი გადამზიდავის ჩაძირვით ან მთლიანად გათიშვით. მიდვეის ბრძოლის განმავლობაში, ჩრდილოეთ ამპტონმა დაიცვა მისი გადამზიდავი და მასთან ერთად დაუზიანებლად დაბრუნდა პერლ ჰარბორში 13 ივნისს.

აგვისტოს შუა რიცხვებში ნორთჰემპტონი გაემგზავრა წყნარი ოკეანის სამხრეთ-დასავლეთით, რათა შეუერთდეს გვადალენალ ოპერაციას. მან პატრულირება მოახდინა სან -კრისტობალის სამხრეთ -აღმოსავლეთით, სადაც 15 სექტემბერს მის ძალას თავს დაესხნენ წყალქვეშა ნავები, რომლებმაც დააზიანეს ვაე პ და ჩრდილოეთ კაროლინა და დაამარცხეს ო'ბრაიენი ჩრდილოეთ ამპტონიდან მხოლოდ 800 მეტრში.

პორტის სხივი. ნორთჰემპტონმა, რომელიც ახლა მიფრინავს ჰორნეტთან ერთად, აჩვენა გადამზიდავი ბუგენვილზე 5 ოქტომბრის თავდასხმების დროს.

სანტა კრუზის კუნძულების ბრძოლის დროს, 26 ოქტომბერს, რომელიც მოხდა მტერთან ზედაპირული კონტაქტის გარეშე, ნორთჰემპტონი წავიდა ჰორნეტის დასახმარებლად, სასიკვდილოდ დაჭრილი

მტრის თვითმფრინავებმა და ისროლეს საზენიტო საფარი, როდესაც ცდილობდნენ დაზარალებული გიგანტის ხელში ჩაგდებას. აშკარად განწირული იყო, მოგვიანებით გადამზიდავი დაიხრჩო გამანადგურებელი ტორპედოსა და ცეცხლსასროლი იარაღიდან, ხოლო ამერიკული ძალები სამხრეთ -დასავლეთით გადადგნენ.

შემდეგ ნორთჰემპტონი მოქმედებდა კრეისერი-გამანადგურებელი ძალებით, რათა ხელი შეუშალონ იაპონელებს ჯარის გაძლიერებაზე გვადალკანალზე ტასაფარონგას ბრძოლა დაიწყო 30 ნოემბრის შუაღამემდე 40 წუთით ადრე, როდესაც სამმა ამერიკულმა გამანადგურებელმა მოულოდნელი ტორპედოს იერიში მიიტანა იაპონელებზე. შემდეგ ყველა ამერიკულმა ხომალდმა გახსნა ცეცხლი, რომელიც შეშინებულმა მტერმა არ დააბრუნა 7 წუთის განმავლობაში. შემდეგ ორმა ამერიკელმა კრეისერმა ტორპედოს დარტყმა ერთ წუთში მოახერხა, ხოლო 10 წუთის შემდეგ, მეორე მოხვდა, ყველა იძულებული გახდა დაეტოვებინა მოქმედება. ნორტჰემ პტონმა და ჰონოლულუმ, 6 გამანადგურებელმა გააგრძელა უშედეგო მოქმედება, გაიტანა მრავალი დარტყმა. ნიშნობის დასასრულს, ნორთჰემპტონმა ორი ტორპედო დაარტყა, რამაც მის პორტში უზარმაზარი ხვრელი გაანადგურა და გემბანები და ნაყრები მოხსნა. გემზე ააფეთქეს დიზელის ზეთი, მან სწრაფად მიიღო წყალი და დაიწყო ჩამონათვალი. სამი საათის შემდეგ, როდესაც მან პირველად დაიწყო მკაცრი ჩაძირვა, იგი უნდა დაეტოვებინათ. იმდენად მოწესრიგებული და კონტროლირებადი იყო პროცესი, რომ სიცოცხლის დაკარგვა საოცრად მსუბუქი იყო და გადარჩენილები ყველა ერთ საათში აიყვანეს გამანადგურებლებმა. მიუხედავად იმისა, რომ სამი კრეისერი დაზიანდა და ნორთემპტონი დაიკარგა, იაპონელებს უარი ეთქვათ ძირითად გაძლიერებაზე და კიდევ ერთხელ საზღვაო ძალებმა სასიცოცხლო დახმარება გაუწიეს ხმელეთზე მებრძოლ საზღვაო ქვეითებს.


ბერნი ვებერი და USS- ის ჩაძირვა ოკლაჰომა

ბერნი ვებერი იქ იყო, როდესაც ბომბები დაეცა პერლ ჰარბორზე, ემსახურებოდა USS– ს ბორტს ოკლაჰომა (BB-37). როდესაც საბრძოლო ხომალდს მრავალი ტორპედო შეეჯახა, რამაც მისი ამოვარდნა და ჩაძირვა გამოიწვია, მან თან წაიღო მეორე უდიდესი დანაკარგი იმ დღეს, მისი ეკიპაჟის 429 ადამიანი დაიღუპა. მხოლოდ USS არიზონა (BB-39) დაკარგა მეტი მამაკაცი: განსაცვიფრებელი 1,177. რომ ვებერი გადაურჩა ჩაძირვას ოკლაჰომა ეს იყო თავისთავად ის, რაც ზოგიერთმა შეიძლება სასწაულად ჩათვალოს, მაგრამ ის მხოლოდ პირველი იყო იმ ორი ჩაძირული ხომალდიდან, რომელსაც იგი იძულებული გახდებოდა დაეტოვებინა ომის დამთავრებამდე.

პერლ ჰარბორზე თავდასხმის შემდეგ - რის შემდეგაც იგი ათი დღის განმავლობაში იყო შსს -ში - ბერნი ვებერმა განაგრძო სამსახური აშშ -ს საზღვაო ძალებში მეორე მსოფლიო ომის წყნარი ოკეანის თეატრში. დაკარგვის შემდეგ ოკლაჰომაის მსახურობდა USS– ის ბორტზე ნორთჰემპტონი (CA-26), მძიმე კრეისერი, რომელიც მოხდა ზღვაში პერლ ჰარბორზე თავდასხმის დღეს. ნორთჰემპტონი მსახურობდა წყნარ ოკეანეში 1942 წლის 30 ნოემბრამდე, ტასაფარონგას ბრძოლის დროს.


მეორე მსოფლიო ომის ამ კრეისერს ატომური ბომბი ჰქონდა (ის მალევე ჩაიძირა)

მძიმე კრეისერმა USS ინდიანაპოლისმა მეტა ტრაგიკული ბედი გამოიწვია მეორე მსოფლიო ომის ბოლო დღეებში.

სან -ფრანცისკოს ყურეში მდებარე Hunters Point Navy Shipyard– ის ნავსადგურზე, 1945 წლის ორშაბათს, 16 ივლისს დილის 3 საათზე, იყო მკაცრი დაცვა და ცხელება.

აშშ-ს არმიის ორმა სატვირთო მანქანამ გადმოიღო ძვირფასი ტვირთი-დიდი კრატი და ორი ფუტის სიგრძის ლითონის ცილინდრი, რომელიც შეიცავს ურანის ჭურვს და კომპონენტებს "პატარა ბიჭის" ბომბისათვის, რომლის დანიშნულებაა იაპონიის ქალაქ ჰიროშიმაზე ჩამოგდება და ატომური იარაღის დანერგვა. ასაკი

ნავმისადგომთან იყო მიჯაჭვული და მზადებას იწყებდა სწრაფი, მძიმე კრეისერი USS ინდიანაპოლისი (CA-35), რომელსაც მეთაურობდა 46 წლის კაპიტანი ჩარლზ ბ. მაქვეი. როგორც კი დიდმა ამომწურავმა ამწემა სწრაფად ჩამოაგდო ტვირთი გემზე, კრატი დაიჭირა გემბანზე და გარშემორტყმული იყო აშშ -ს საზღვაო ქვეითების მცველებით, ხოლო ბალონი მოათავსეს დროშის ლეიტენანტის სალონში.

უკანა ადმირალმა უილიამ რ. პურნელმა, მანჰეტენის პროექტის სამხედრო პოლიტიკის კომიტეტის საზღვაო წევრმა, განუცხადა მაკვეის, რომ თუ გემს პრობლემები შეექმნა, ცილინდრი ნებისმიერ ფასად გადარჩებოდა. გემი საგულდაგულოდ იქნებოდა თვალყური მისი მოგზაურობის დროს და თუ რამე დაემართებოდა მას, ეს რამდენიმე საათში გახდებოდა ცნობილი.

ეს იყო უნიკალური, უაღრესად საიდუმლო დავალება 13 წლის ინდიანაპოლისისთვის. დაჩქარდა და დასრულდა 1932 წლის 15 ნოემბერს, იგი და მისი დის გემი, USS Portland, იყვნენ ნორთჰემპტონის კლასის კრეისერების მოდიფიკაცია. ისინი კრიტიკულად მძიმედ იყვნენ ახალი ელექტრონიკით, მსუბუქი საზენიტო იარაღით და ცეცხლის კონტროლის მექანიზმით.

ინდიანაპოლისმა 1,196 ოფიცრისა და მეზღვაურის შემადგენლობით გადაინაცვლა 9,800 ტონა, იყო 610 ფუტი სიგრძის და ჰქონდა მაქსიმალური სიჩქარე 32.5 კვანძი. მის შეიარაღებაში შედიოდა ცხრა 8 ინჩიანი იარაღი, რვა 5 ინჩიანი ორმხრივი იარაღი და ორი 3 ფუნტიანი იარაღი. მიუხედავად იმისა, რომ "ხელშეკრულების კრეისერი" დიზაინის გარკვეული ხარვეზებით ნორთჰემპტონის კლასის მსგავსად, ინდიანაპოლისი იყო აშშ -ს ფლოტის ამაყი წევრი. მან დაიკვეხნა მშვენიერი ტიკის მეოთხე საფეხურით ომში წასვლამდე და ჰქონდა შესაშური რეპუტაცია მისი საზღვაო კორპუსის რაზმის მიერ შესრულებული მკვეთრი ცერემონიებითა და პატივით.

როგორც უწყვეტი კერძო მეზღვაური, საზღვაო ძალების მდივნის ყოფილი თანაშემწე და საზღვაო ძალის მხურვალე დამცველი, პრეზიდენტი ფრანკლინ დ. რუზველტი ინდოაპოლისის მიმართ განსაკუთრებულ მიდგომას იჩენდა. მან დაათვალიერა საზღვაო მანევრები მისი გემბანიდან 1934 წლის მაისში და გაემგზავრა მის ბორტზე, როდესაც მან ჩაატარა თავისი უპრეცედენტო კრუიზი "კარგი მეზობლის პოლიტიკა" ლათინურ ამერიკაში 1936 წლის ნოემბრის ბოლოს.

1945 წლის 16 ივლისის დილის 8 საათზე ინდიანაპოლისი გაემგზავრა, გაემგზავრა კუნძულ ტინიანისკენ შორეულ მარიანას ჯგუფში. იგი ნახევარი საათის შემდეგ გაიქცა ოქროს კარიბჭის ხიდის ქვეშ და წყნარი ოკეანის გასწვრივ დასავლეთისკენ გაემართა. ცოტა ხნის წინ გაფორმდა მარე კუნძულზე, კალიფორნია, მას შემდეგ რაც 1945 წლის 31 მარტს, ოკინავას შეჭრის დროს, იაპონური კამკიზა თვითმფრინავმა ძლიერ დააზიანა, კრეისერი იყო ფლოტის სამ წელზე მეტი ხნის ვეტერანი. ის წყნარი ოკეანის ფლოტთან ერთად იმყოფებოდა პერლ ჰარბორის რეიდის დროიდან 1941 წლის 7 დეკემბერს.

როდესაც კრეისერი USS ინდიანაპოლისი ჩაიძირა 1945 წელს, სამხედრო ხომალდი იყო ერთ -ერთი ყველაზე ცნობილი აშშ -ს საზღვაო ძალებში და პრეზიდენტი ფრანკლინ რუზველტი, რომელიც რამოდენიმეჯერ ეწვია და კრეისერს დიპლომატიური მოგზაურობისთვის იყენებდა.

1942 წლის რეიდების მონაწილეობის შემდეგ, მან ნახა მოქმედება წყნარი ოკეანის ცენტრალურ ნაწილში თითქმის ყველა ამფიბიური შეჭრის დროს და ცეცხლის მხარდაჭერა გაუწია ალეუტიელებს, გილბერტებს, მარშალებს, კვაჯალეინს, ენივეტოკს, საიპანს, გუამს, პალაუს და ივო ჯიმას ოპერაციებს. ინდიანაპოლისი ასევე მსახურობდა ვიცე -ადმირალ რაიმონდ სპრუანსის მთავარ ფლაგმანად, როდესაც ის მეთაურობდა მეხუთე ფლოტს.

კაპიტანმა მაკვეიმ, რომელიც მჭიდრო გემს მართავდა და ზოგადად ითვლებოდა, რომ მიემართებოდა უმაღლესი დროშის რანგისთვის, აიძულა თავისი ძრავის ეკიპაჟისათვის დაეტოვებინა მაქსიმალური სიჩქარე დანიშნულების ადგილას ხანგრძლივი მოგზაურობის დროს-მეოცე საჰაერო ძალების Boeing B-29 Superfortress მძიმე ბომბდამშენების ბაზა თინიანზე. , საიპანის სამხრეთით სამი მილის დაშორებით.

კრეისერმა მიაღწია ვულკანურ კუნძულს, 50 კვადრატული კილომეტრის ფართობზე, ხუთშაბათს, ხუთშაბათს, 26 ივლისს, გამთენიისთანავე. იმის გამო, რომ თინიანს არ გააჩნდა შესაბამისი ნავსადგური, ინდიანაპოლისმა ლიანდაგი 1000 მეტრის სიღრმეზე ჩამოაგდო. კრეისერის ირგვლივ პატარა ხომალდი შემოტრიალდა, ყველა სამსახურის მაღალი რანგის ოფიცრები ავიდნენ გემზე, რათა ეყურებინათ საიდუმლო საიდუმლო ტვირთის გადმოტვირთვა, მსოფლიოში პირველი პრაქტიკული ატომური ბომბის გული. ამწემა კრატი და ბალონი მოხსნა LCT– ში (სადესანტო ხომალდი, ტანკი), რომელიც დაუყოვნებლივ გაემართა ნაპირზე. კრეისერმა დაასრულა თავისი უნიკალური მისია და მაკვეის მძიმე პასუხისმგებლობა დასრულდა.

კრეისერმა მაშინ აწონა წამყვანი და გაემგზავრა გუამში, მარიანას სამხრეთით მდებარე კუნძულზე, სადაც მაკვეის მიეცა ინფორმაცია და მიიღო ახალი ბრძანებები. ინდიანაპოლისი ფილიპინების ლეიტის ყურეში უნდა გაემგზავრა ორკვირიანი სასწავლო წვრთნებით, სანამ ფლოტს შეუერთდებოდა და მოემზადებოდა მოკავშირეების შეჭრისთვის იაპონიის კუნძულებზე. კრეისერი უხმაუროდ გაემგზავრა გუამიდან 28 ივლისს და წავიდა დასავლეთისაკენ.

მაკვეიმ და მისმა ეკიპაჟმა არ იცოდნენ რა საშინელი საფრთხეები ელოდათ წინ. ”არ იყო ნახსენები რაიმე არასასურველი ინციდენტი იმ მხარეში, რომლის გავლაც მე უნდა გამევლო”, - თქვა მან მოგვიანებით. ”მე ნამდვილად მივიღე იდეა… რომ ეს იყო ჩვეულებრივი მოგზაურობა.” კრეიზერის ბორტზე ლეიტენანტმა და პრაიმერსმა დაადგინეს პირდაპირი მარშრუტი 15.7 კვანძით, რომლის მიხედვითაც გემი ლეიტეში 31 ივლისს შევიდოდა.

იმპერატორის იაპონიის საზღვაო ფლოტის ზედაპირული და საჰაერო დანაყოფები პრაქტიკულად უძლური აღმოჩნდა იმ თვის ბოლოსთვის. აეროდრომებზე, კურეს საზღვაო ბაზაზე და საზღვაო საზღვაო საზღვაო ძალებზე, ადმირალ უილიამ ფ. 38 -ის მძლავრი სამუშაო ჯგუფი ჰალსი აშშ -ს მესამე ფლოტმა ჩაიძირა ან ძლიერ დააზიანა მტრის მრავალი ხომალდი, მათ შორის საბრძოლო ხომალდები ჰარუნა, ისე, და ჰიუგა მატარებლებს ამაგი, კაცურაგი და რიუჰო მძიმე კრეისერი ტონი და კრეისერები აობა და ოიოდა.

ამერიკელებმა ჩამოწერეს იაპონური ფლოტი, როგორც საფრთხე უკანა რაიონებში, მაგრამ ის ბოლომდე არ დასრულებულა, რადგან მისი რამდენიმე წყალქვეშა ნავი ჯერ კიდევ თავისუფლებაში იყო. დასავლეთ წყნარი ოკეანის ოკეანეში მიმდინარეობდა ბოლო შეტევა ექვსი დიზელზე მომუშავე I-კატარღებით, რომელთაგან თითოეულს მოჰყვა ექვსი ერთკაციანი ერთჯერადი წყალქვეშა ნავი (ადამიანის ტორპედო), ისევე როგორც ჩვეულებრივი გრძელი ლანსის ტორპედო.

იმავე თვის დასაწყისში, აშშ -ს დაზვერვის ექსპერტებმა გაშიფრეს იაპონური შეტყობინებები და დაადასტურეს ოთხი მტრის წყალქვეშა ნავის არსებობა ლეიტის მთავარ გადაზიდვის ზოლში. 24 ივლისს, როდესაც ოკინავადან ლეიტის კოლონა მწყემსავდა, გამანადგურებელმა USS Underhill- მა ესარგებლა ლუზონიდან I-53– დან კაითენმა და შემდეგ გააფუჭა წყალქვეშა მიმდევრები. დაღუპულთა რიცხვი იყო 112 ოფიცერი და მამაკაცი. მაგრამ ულტრა ინტელექტუალური ინტერპრეტაცია გზავნილის ვიცე -პოლკოვნიკმა. მოჩიცურა ჰაშიმოტო, რომელიც ირწმუნებოდა, რომ მისმა I-58- მა ჩაძირა ამერიკული საბრძოლო ხომალდი, იაპონურმა გადაჭარბებამ უპასუხა.

ინდიანაპოლისმა ფილიპინების ზღვაზე გაცურა, მაგრამ შეცდომების სერიამ და შეურაცხყოფამ ხელი შეუწყო მის ბედს. მას არ ჰქონდა წყალქვეშა გამოვლენის მოწყობილობა და დამოკიდებული იყო რადარზე და მხედველობაზე წყალქვეშა ნავის აღმოსაჩენად. იმავდროულად, მარშრუტის ოფიცრებმა მაკვეის უთხრეს, რომ მას ესკორტი არ დასჭირდებოდა. კრეისერი მარტო იყო და მისი ადგილსამყოფელი უცნობი იქნებოდა რამდენიმე კრიტიკული დღის განმავლობაში.

შტაბის რადიო შეტყობინება საბრძოლო ხომალდ USS Idaho– ს ლეიტის ყურეში, სადაც ნათქვამია, რომ ინდიანაპოლისი მიდიოდა იქ, არასწორად იქნა გაშიფრული და გადაყრილი. შემდეგ, საზღვაო ძალების რადიო სარკინიგზო სადგურმა ოკინავაზე რატომღაც დაკარგა სამგზავრო შეტყობინება ლეიტისთვის, რომ კრეისერმა დატოვა გუამი. ლეიტემ არ იცოდა, რომ გემი მოდიოდა.

კრეისერის გუამიდან გასვლიდან შვიდი საათის შემდეგ, სავაჭრო გემი SS Wild Hunter– მა გააგზავნა სასწრაფო შეტყობინება შემდგომი კრეისერის დაგეგმილი კურსის გასწვრივ, სადაც ნათქვამია, რომ მტრის პერისკოპი დაინახეს. გამანადგურებელმა ესკორტმა USS ალბერტ ჰარრისმა და სადაზვერვო თვითმფრინავებმა გამოიკვლიეს, მაგრამ განაცხადეს, რომ დაკარგეს კონტაქტი წყალქვეშა ნავთან.

ორთქლით ლეიტის ჩრდილო -აღმოსავლეთით მდებარე რეგიონში, ინდიანაპოლისმა ზიგზაგით გაართულა მტრის ძალების თვალყურის დევნება, თუმცა მანევრირება არ იყო საჭირო სავარაუდოდ უსაფრთხო წყლებში. ფლოტის სტანდარტული ინსტრუქციები გემებს ზიგზაგის გაკეთებას მხოლოდ მაშინ საჭიროებდა, როდესაც ხილვადობა კარგი იყო. კაპიტან მაკვეის მარშრუტიზაციის ბრძანებებმა მას მიმართა ზიგზაგისკენ "შეხედულებისამებრ", რაც მან ყოველდღიურად გააკეთა. კრეისერს არ ჰქონდა სამაშველო ნავები და მხოლოდ რამდენიმე სამაშველო ნავი, მაგრამ წყნარი ოკეანის ომის დასასრული ჩანდა. იაპონიის საზღვაო ძალები აღარ განიხილებოდა როგორც საფრთხე და არ არსებობდა არანაირი საფუძველი იმის დასაჯერებლად, რომ ლეიტეში მოგზაურობა სხვა არაფერი იყო თუ არა ჩვეულებრივი დავალება.

კვირას, 29 ივლისს, ბინდისას, ხილვადობა გაუარესდა მოღრუბლული ცის ქვეშ და ზღვა დაბნეული გახდა, ამიტომ კაპიტანმა მაკვეიმ ბრძანა ზიგზაგის შეჩერება. გემმა განაახლა სწორი, სტაბილური კურსი. საღამოს 11 საათზე, ხიდზე წასვლის შემდეგ ღამის საათების შესამოწმებლად, ის თავის კაბინაში ჩავიდა დასაძინებლად.

ინდიანაპოლისი არ იყო "დაკეტილი" მეორე გემბანის ზემოთ. საზღვაო ძალების სხვა მოძველებული მძიმე კრეისერების მსგავსად, მას არ ჰქონდა კონდიციონერი ტროპიკულ წყლებში ეკიპაჟისთვის ძილის გასაადვილებლად, ამიტომ კაპიტანმა ნება დართო ყველა სავენტილაციო სადინარს და უმეტეს ნაწილს ღია დარჩეს. მთელი მთავარი გემბანი, კარები მეორე გემბანზე და საცხოვრებელი ფართები ქვემოთ ღია იყო.

იმ დროს, როდესაც კაპიტანი მაკვეი შემოვიდა იმ ღამეს, მეთაურმა ჰაშიმოტომ გამოაღვიძა ძილიდან მისი I-58. ითვლებოდა, რომ ეს იყო მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი და საუკეთესოდ აღჭურვილი წყალქვეშა ნავი, მან აიღო ჟანგბადით მომუშავე ექვსი დიდი ტორპედო, თითოეულს 3200 ფუნტიანი ქობინით. ისინი გემბანზე იყო შეკრული და შექმნილი იყო თვითმფრინავის თვითმფრინავების პილოტირებისთვის. I-58 ასევე ატარებდა ჩვეულებრივი Long Lance ტორპედოებს გემბანის ქვემოთ.


გემები USS Northampton– ის მსგავსი ან მსგავსი (CA-26)

შეერთებული შტატების საზღვაო ძალები, ჩაიძირა სავოს კუნძულის ბრძოლაში 1942 წელს. ჩამოაყალიბა ბეთლემის გემთმშენებლობის კორპორაციამ და Fore River Shipyard– მა კვინსიში, მასაჩუსეტსში, 1933 წლის 15 ნოემბერს, დაიწყო 1935 წლის 19 ივნისს, სპონსორობით ქალბატონი ქეთრინ ადამს-მორგანი, ჰენრი ს. მორგანის ცოლი და დაინიშნა ბოსტონში, 1936 წლის 9 ივნისს, კაპიტანი უილიამ ფოლკნერ ამსდენი მეთაურობდა. ვიკიპედია

შეერთებული შტატების საზღვაო ძალები, ჩაიძირა სავო კუნძულის ბრძოლაში 1942 წელს. მეორე გემი სახელწოდებით. ვიკიპედია

შეერთებული შტატების საზღვაო ძალები, რომლებიც მსახურობდნენ წყნარი ოკეანის თეატრში მეორე მსოფლიო ომის ადრეულ წლებში. აშშ -ს საზღვაო ძალების მეორე გემი ქალაქ ჩიკაგოს სახელობისაა. ვიკიპედია

შეერთებული შტატების საზღვაო ძალების მეორე გემი პენსილვანიის ქალაქ ჩესტერის სახელით. შეიქმნა 1929 წლის 3 ივლისს ნიუ იორკის გემთმშენებლობის კორპორაციის მიერ, კამდენი, ნიუ ჯერსი, სპონსორობით მის ჯ. ბ. ბლეინის მიერ 1930 წლის 24 ივნისს, კაპიტანი არტურ ფეირფილდი მეთაურობდა და ატყობინებდა ატლანტის ფლოტს. ვიკიპედია

კრეისერი შეერთებული შტატების საზღვაო ძალების, რომელიც მუშაობდა 1929 წლიდან 1945 წლამდე. პენსაკოლას კლასის ტყვიის გემი, რომელიც საზღვაო ძალებმა 1931 წლიდან კლასიფიცირდა როგორც მძიმე კრეისერები. ვიკიპედია

კრეისერის პორტლანდის კლასის წამყვანი გემი და შეერთებული შტატების საზღვაო ძალების პირველი გემი, სახელად ქალაქ პორტლანდი, მეინი. გაშვებული 1932 წელს, მან დაასრულა მრავალი სასწავლო და კეთილი ნების კრუიზი ომებს შორის მეორე მსოფლიო ომის დროს ფართო მომსახურების დაწყებამდე, 1942 წელს მარჯნის ზღვის ბრძოლით დაწყებული, სადაც მან თან ახლდა თვითმფრინავების გადამზიდავი და ამოიღო დაღუპულთაგან გადარჩენილები. გადამზიდავი. ვიკიპედია

A, მოგვიანებით გადაკვალიფიცირდა როგორც მძიმე კრეისერი, ზოგჯერ ცნობილი როგორც & quotSwayback Maru & quot & & quotOld Swayback & quot. მას ჰქონდა (არაოფიციალური) განსხვავება იმისა, რომ მონაწილეობა მიიღო უფრო მეტ საბრძოლო მოქმედებებში, ვიდრე მეორე მსოფლიო ომის წყნარი ოკეანის ფლოტში. ვიკიპედია

ლიდერობა შეერთებული შტატების საზღვაო ძალების სამსახურში. ნიუ ორლეანის კლასის კრეისერები იყო უკანასკნელი ამერიკული კრეისერები, რომლებიც აშენდა 1922 წლის ვაშინგტონის საზღვაო ხელშეკრულების სპეციფიკაციებსა და სტანდარტებზე. ვიკიპედია

შეერთებული შტატების საზღვაო ძალებიდან. საზღვაო ძალების მეორე გემი სახელწოდებით & quot; ჰიუსტონი & quot. ვიკიპედია

მსუბუქი კრეისერი, თავდაპირველად კლასიფიცირებული როგორც სკაუტური კრეისერი, შეერთებული შტატების საზღვაო ძალების. მეოთხე საზღვაო გემი დასახელდა ქალაქ დეტროიტში, მიჩიგანში. ვიკიპედია


შინაარსი

პრეზიდენტი უილიამ ჰ. ტაფტი დაესწრო ცერემონიას, როდესაც იუპიტერი კეილი დაიდო 1911 წლის 18 ოქტომბერს, მარეს კუნძულის საზღვაო გემების ქარხანაში, ვალეხოში, კალიფორნია. იგი ამოქმედდა 1912 წლის 14 აგვისტოს, სპონსორი ქალბატონ ტომას რუმის მიერ და დაინიშნა 1913 წლის 7 აპრილს, მეთაურ ჯოზეფ მ. რივზის მეთაურობით. [4] მისი დის ხომალდები იყო ციკლოპები, რომელიც უკვალოდ გაქრა პირველ მსოფლიო ომში, პროტეუსიდა ნერეუსი, ორივე გაქრა იმავე მარშრუტზე, როგორც ციკლოპები მეორე მსოფლიო ომში.

იუპიტერი იყო აშშ-ს საზღვაო ძალების პირველი ტურბოელექტრონული ძრავა. ნეპტუნი აშენდა ორთქლის ტურბინით და გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ შესრულება უფრო დაბალი იყო ვიდრე წინა ციკლოპები თავისი ორი სამმაგი გაფართოების ორთქლის ძრავით. იუპიტერი ელექტროძრავა, შექმნილი უილიამ ლე როი ემეტის მიერ და აშენებული General Electric Company– სგან, შედგებოდა ორი ელექტროძრავისგან, თითოეული უშუალოდ დაკავშირებული პროპელერის შახტთან, იკვებებოდა ერთი კერტისის ტურბინით და ალტერნატიული კომპლექტით. 2 000 rpm და 2,200 ვოლტზე ნაკრები აძლევდა 14 კვანძის სიჩქარეს (26 კმ/სთ 16 mph) პროპელერებთან ერთად 110 rpm ასევე იყო წონის დაზოგვა, როდესაც ტურბოელექტრონული დისკი იყო 156 ტონა 280 ტონა ექვივალენტური დანადგარებისათვის. ციკლოპები. [5]

კოლიერის რედაქტირება

მას შემდეგ რაც წარმატებით ჩააბარა ზღვის გამოცდა იუპიტერი შეუერთდა შეერთებული შტატების საზღვაო კორპუსის რაზმს სან ფრანცისკოში, კალიფორნია და შეატყობინა წყნარი ოკეანის ფლოტს მაზატლანში, მექსიკა, 1914 წლის 27 აპრილს, რაც აძლიერებდა აშშ -ს საზღვაო ძალებს მექსიკის წყნარი ოკეანის სანაპიროზე ვერაკრუზის კრიზისის დაძაბულ დღეებში. ის დარჩა წყნარი ოკეანის სანაპიროზე, სანამ არ გაემგზავრა ფილადელფიაში, 10 ოქტომბერს. გზაში, კოლიუმმა კოლუმბის დღეს პანამის არხი გაიარა, პირველი ხომალდი, რომელმაც იგი წყნარი ოკეანიდან ატლანტიკამდე გადაიტანა. [4]

ამერიკის პირველ მსოფლიო ომში შესვლამდე, მან გადალახა ატლანტიკა და მექსიკის ყურე, რომელიც ატლანტიკური ფლოტის დამხმარე დივიზიას ერთვის. გემი ჩავიდა ნორფოლკში, ვირჯინია, 1917 წლის 6 აპრილს და დაინიშნა საზღვაო საზღვაო ტრანსპორტის სამსახურში, შეწყვიტა მისი ნახშირის ოპერაციები ორი სატვირთო მოგზაურობით საფრანგეთში, 1917 წლის ივნისში და 1918 წლის ნოემბერში. პირველი მოგზაურობით გადავიდა საზღვაო ავიაციის რაზმი 7 ოფიცრები და 122 კაცი ინგლისში. [6] ეს იყო პირველი ამერიკული საავიაციო რაზმი, რომელიც ჩავიდა ევროპაში და მეთაურობდა ლეიტენანტი კენეთ უაითინგი, რომელიც გახდა ლენგლი პირველი აღმასრულებელი ოფიცერი ხუთი წლის შემდეგ. [6] იუპიტერი დაბრუნდა ნორფოლკში, 1919 წლის 23 იანვარს, საიდანაც გაემგზავრა ბრესტში, საფრანგეთში, 8 მარტს, ევროპული წყლების მოვალეობის შესრულების მიზნით, რათა დააჩქაროს გამარჯვებული ვეტერანების დაბრუნება შეერთებულ შტატებში. ნორფოლკში მისვლისთანავე, 17 აგვისტოს, გემი გადაიყვანეს დასავლეთ სანაპიროზე. მისი გადაკეთება თვითმფრინავების გადამზიდავზე იყო ნებადართული 1919 წლის 11 ივლისს და იგი 12 დეკემბერს გაემგზავრა ჰემპტონ როუდსში, ვირჯინია, სადაც იგი 1920 წლის 24 მარტს გაათავისუფლა [4].

თვითმფრინავების გადამზიდავი რედაქტირება

იუპიტერი გადაკეთდა აშშ -ს პირველ ავიამზიდად ნორფოლკის საზღვაო გემების ქარხანაში, პორტსმუთი, ვირჯინია. 1920 წლის 11 აპრილს მას სახელი დაარქვეს ლენგლი სამუელ პიერპონტ ლენგლის, ამერიკელი ასტრონომის, ფიზიკოსის, აერონავტიკის პიონერის და თვითმფრინავის ინჟინრის პატივსაცემად და მას მიენიჭა კორპუსის ნომერი CV-1რა 1921 წლის გაზაფხულისთვის, პირველი მსოფლიო ომის მოგონებები საზოგადოების აზრს აშორებდა ხომალდის მშენებლობას განიარაღებისკენ. ვაშინგტონის საზღვაო ხელშეკრულების VIII მუხლი ითვალისწინებდა გათავისუფლებას ექსპერიმენტული თვითმფრინავების მატარებლებისთვის, რომლებიც არსებობდნენ ან შენდებოდნენ 1921 წლის 12 ნოემბერს. ვაშინგტონის საზღვაო ხელშეკრულება გაფორმდა 1922 წლის 6 თებერვალს და ლენგლი ხელახლა ჩააბარეს 1922 წლის 20 მარტს, საზღვაო ავიაციაში ექსპერიმენტების ჩატარების მიზნით. მეთაური იყო მეთაური კენეთ უაითინგი, რომელმაც სამი წლის და თორმეტი დღის წინ პირველად შესთავაზა შეერთებული შტატების საზღვაო ძალების კოლეჯის გადაყვანა. [7] [4]

როგორც პირველი ამერიკული ავიამზიდი, ლენგლი იყო აშშ -ს საზღვაო ავიაციის რამდენიმე მნიშვნელოვანი მოვლენის სცენა. 1922 წლის 17 ოქტომბერს, ლეიტენანტ ვირჯილ გ. გრიფინმა პილოტირება გაუკეთა პირველ თვითმფრინავს-Vought VE-7-მისი გემბანებიდან. [8] თუმცა ეს არ იყო პირველი შემთხვევა, როდესაც თვითმფრინავი აფრინდა გემიდან და ლენგლი არ იყო პირველი გემი დაყენებული საფრენი გემბანით, ამ გაშვებას უდიდესი მონუმენტური მნიშვნელობა ჰქონდა აშშ -ს თანამედროვე საზღვაო ძალებისთვის. [4] თვითმფრინავების გადამზიდავი ეპოქა დაიბადა საზღვაო ძალებში, რაც მომავალში გახდებოდა მისი ძალების ავანგარდი. თან ლენგლი ცხრა დღის შემდეგ, ლეიტენანტმა სარდალმა გოდფრი დე კურსელ შევალიემ პირველი დესანტი გააკეთა 39B აერომარინში. [8] 18 ნოემბერს, მეთაური უაითინგი იყო პირველი მფრინავი, რომელიც კატაპულტირებული იქნა გადამზიდავის გემბანიდან. [4] [9] [10]

არაჩვეულებრივი თვისება ლენგლი ითვალისწინებდა მტრედის გადამზიდავ სახლს 5 სმ დიამეტრის იარაღს შორის. [11] მტრედები პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ იგზავნებოდნენ საზღვაო თვითმფრინავებზე შეტყობინებების გადასატანად და უნდა აეყვანათ თვითმფრინავებზე. ლენგლირა [11] მტრედი გაწვრთნილი იყო ნორფოლკის საზღვაო გემების ქარხანაში ლენგლი გადიოდა გარდაქმნას. [12] სანამ მტრედი გაათავისუფლეს ერთდროულად ვარჯიშისათვის, ისინი დაბრუნდნენ გემზე, მაგრამ როდესაც მთელი სამწყსო გაათავისუფლეს ლენგლი ტანჯერის კუნძულზე იყო მიმაგრებული, მტრედები სამხრეთით გაფრინდნენ და ნორფოლკის გემთმშენებლობის ამწეებში მოათავსეს. [12] მტრედები აღარასოდეს წავიდნენ ზღვაზე და ყოფილი მტრედის სახლი აღმასრულებელი ოფისის კვარტალი გახდა [11], მაგრამ გარდაქმნის ადრეული გეგმები ლექსინგტონი და სარატოგა მოყვება კუპე მტრედისთვის. [12]

1923 წლის 15 იანვრისთვის, ლენგლი დაიწყო ფრენის ოპერაციები და გამოცდები კარიბის ზღვაში გადამზიდავი დესანტისთვის. ივნისში ის გაემგზავრა ვაშინგტონში, რათა სამოქალაქო და სამხედრო წარჩინებულების წინაშე აჩვენოს მფრინავი გამოფენა. იგი ჩავიდა ნორფოლკში 13 ივნისს და დაიწყო სწავლება ატლანტიკის სანაპიროზე და კარიბის ზღვის აუზზე, რამაც მას წლის ბოლომდე ჩააბარა. ეს საკრუიზო კრუიზი შეჩერდა ბარ ჰარბორში, მეინში, პორტლანდში, მეინში, პორტსმუთში, ნიუ ჰემფშირში, გლოსტერში, მასაჩუსეტსში, ბოსტონში და ნიუ იორკში. პორტში შესვლისა და გამაგრების შემდეგ, ლენგლი გამოაქვეყნებდა აფრენისა და დაშვების განრიგს, რათა დაინტერესებულმა მოქალაქეებმა ნახონ. მიუხედავად იმისა, რომ ავიატორებმა გააკეთეს გარკვეული ფორმები ქალაქების თავზე, ხალხი უფრო მეტად დაინტერესებული იყო გემის აფრენისა და დაჯდომის ყურებით. თვითმფრინავები იშვიათად აღწევდნენ საფრენ სიჩქარეს გემბანზე აფრენისას, როდესაც გემი პატარა ქარი იყო ან ქარი არ იყო, მაგრამ მფრინავები დარწმუნებულნი იყვნენ, რომ მათი Vought VE-7– ები ფრენის გემბანიდან 52 ფუტის (16 მ) ვარდნისას შეძლებდნენ ფრენის სიჩქარის მიღწევას. წყალამდე მისვლამდე. [13] 1924 წელს, ლენგლი მონაწილეობა მიიღო მანევრებსა და გამოფენებში და გაატარა ზაფხული ნორფოლკში რემონტისა და ცვლილებების მიზნით, იგი გაემგზავრა დასავლეთ სანაპიროზე წლის ბოლოს და ჩავიდა სან დიეგოში, კალიფორნია, 29 ნოემბერს, რათა შეუერთდეს წყნარი ოკეანის საბრძოლო ფლოტს. [4]

1927 წელს, ლენგლი იყო გუანტანამოს საზღვაო ბაზაზე. [14] მომდევნო 12 წლის განმავლობაში ის მუშაობდა კალიფორნიის სანაპიროზე და ჰავაიზე დაკავებული იყო ფლოტის ერთეულების მომზადებით, ექსპერიმენტებით, პილოტების მომზადებით და ტაქტიკურ-ფლოტის პრობლემებით. [4] ლენგლი ნაჩვენები იყო 1929 წლის მუნჯ ფილმში საზღვაო ავიაციის შესახებ მფრინავი ფლოტი. [15]

თვითმფრინავების ტენდერი შესწორება

1936 წლის 25 ოქტომბერს იგი ჩაირიცხა კალიფორნიის მარის კუნძულის საზღვაო ეზოში, კაპიტალური რემონტისთვის და წყალქვეშა ტენდერისათვის. მიუხედავად იმისა, რომ მისი კარიერა გადამზიდავზე დასრულდა, მისი კარგად მომზადებული მფრინავები ფასდაუდებელი აღმოჩნდა მომდევნო ორი გადამზიდავისთვის, ლექსინგტონი და სარატოგა [4] (შეკვეთა შესაბამისად 1927 წლის 14 დეკემბერს და 16 ნოემბერს).

ლენგლი დასრულდა კონვერტაცია 1937 წლის 26 თებერვალს და მიენიჭა კორპუსის ნომერი AV-3 11 აპრილს. იგი დაინიშნა საჰაერო ხომალდის სკაუტინგის ძალებში და დაიწყო მისი მოვლის სამუშაოები სიეტლიდან, ვაშინგტონიდან, სიტკადან, ალასკადან, პერლ ჰარბორიდან და სან დიეგოდან, კალიფორნია. იგი გაემგზავრა ატლანტის ფლოტში ხანმოკლე განლაგების მიზნით 1939 წლის 1 თებერვლიდან 10 ივლისის ჩათვლით, შემდეგ კი აიღო ვალდებულება აიღო აზიის ფლოტთან მანილაში, რომელიც ჩამოვიდა 24 სექტემბერს. [4]

მეორე მსოფლიო ომის რედაქტირება

შეერთებული შტატების მეორე მსოფლიო ომში შესვლისთანავე, ლენგლი იყო მიმაგრებული კავიტიდან, ფილიპინები. [4] [16] 8 დეკემბერს, იაპონიის მიერ ფილიპინებზე შეჭრის შემდეგ, იგი გაემგზავრა კავიტიდან ბალიკპანში, ჰოლანდიის აღმოსავლეთ ინდოეთში. იაპონიის წინსვლის გაგრძელების შემდეგ, ლენგლი გაემგზავრა ავსტრალიაში, ჩავიდა დარვინში 1942 წლის 1 იანვარს. 11 იანვრამდე, ლენგლი დაეხმარა ავსტრალიის სამეფო საჰაერო ძალებს დარვინიდან წყალქვეშა პატრულირების განხორციელებაში. [4] [16]

ლენგლი გაემგზავრა ფრემანტლში შორეული აღმოსავლეთის საჰაერო ძალების მე -13 დევნა ესკადრის (დროებითი) 32 P-40 მებრძოლების ტვირთის ასაღებად, აშშ-ს არმიის საჰაერო ძალების (USAAF) მფრინავებთან და სახმელეთო ეკიპაჟებთან ერთად. [16] At Fremantle, ლენგლი and the cargo ship Sea Witch (loaded with an additional 27 unassembled and crated P-40s), joined Convoy MS.5 which had just arrived from Melbourne bound for Colombo, Ceylon with troops and supplies eventually destined for India and Burma. The convoy was composed of the United States Army Transport Willard A. Holbrook and the Australian troop transports Duntroon და Katoomba, escorted by the light cruiser USS ფენიქსირა MS.5 departed Fremantle on 22 February. [4] [17] En route to Colombo, ლენგლი და Sea Witch were directed by ABDACOM to leave the convoy and instead proceed individually to deliver the planes to Tjilatjap, Java. [4] [17]

In the early hours of 27 February, ლენგლი rendezvoused with the destroyers USS Whipple და USS Edsall, which had been sent from Tjilatjap to escort her. [4] [16] Later that morning, a Japanese reconnaissance aircraft located the formation. At 11:40, about 75 mi (121 km) south of Tjilatjap, the seaplane tender, along with Edsall და Whipple were attacked by sixteen (16) Mitsubishi G4M "Betty" bombers of the Imperial Japanese Navy Air Service's Takao Kōkūtai, led by Lieutenant Jiro Adachi, flying out of Denpasar airfield on Bali, and escorted by fifteen (15) A6M Reisen fighters. Rather than dropping all their bombs at once, the Japanese bombers attacked releasing partial salvos. Since they were level bombing from medium altitude, ლენგლი was able to alter helm when the bombs were released and evade the first and second bombing passes, but the bombers changed their tactics on the third pass and bracketed all the directions ლენგლი could turn. Როგორც შედეგი, ლენგლი took five hits from a mix of 250 and 60 kilograms (550 and 130 pounds) bombs as well as three near misses, [18] with 16 crewmen killed. [19] [note 1] The topside burst into flames, steering was impaired, and the ship developed a 10° list to port. [4] [16] ლენგლი went dead in the water as her engine room flooded. At 13:32, the order to abandon ship was passed. [4]

After taking off the surviving crew and passengers (Whipple rescued 308 men and Edsall 177 survivors) at 13:58, the escorting destroyers stood off and began firing nine 4-inch (100 mm) shells and two torpedoes into ლენგლი 's hull at 14:29 [4] to prevent her from falling into enemy hands, scuttling her at approximately 8°51'04.2"S 109°02'02.6"E [16] After being transferred to the oiler USS Pecos, many of ლენგლი ' s crew were lost when Pecos was sunk en route to Australia by Japanese carrier aircraft. [21] Thirty-one of the thirty-three pilots assigned to the USAAF 13th Pursuit Squadron (Provisional) being transported by ლენგლი remained on Edsall to be brought to Tjilatjap, but were lost when she was sunk on the same day by Japanese warships while responding to the distress calls of Pecos. [16]


შინაარსი

პორტლანდი was the lead ship of the third class of "treaty cruisers" to be constructed by the United States Navy following the Washington Naval Treaty of 1922, following the two vessels of the Pensacola class ordered in 1926 and the six vessels of the Northampton class ordered in 1927. [3] Ordered for the U.S. Navy in Fiscal Year 1930. პორტლანდი was originally designated as a light cruiser, because of her thin armor, and given the hull classification symbol CL-33. She was reclassified a heavy cruiser, because of her 8-inch guns, with the symbol CA-33 on 1 July 1931, in accordance with the London Naval Treaty. [4]

პორტლანდი was designed for a standard displacement of 10,258 long tons (10,423 t), and a full-load displacement of 12,755 long tons (12,960 t). [5] However, პორტლანდი only displaced 9,800 long tons (10,000 t) when completed. [6] In 1943, a light tripod was added forward of the second funnel on the ship, and a prominent fire-control director was installed aft. [6]

Her four Parsons GT geared turbines each drove a propeller shaft using steam provided by eight Yarrow boilers. პორტლანდი ' s power plant generated 107,000 shaft horsepower (80,000 kW) and she had a designed maximum speed of 32 knots (59 km/h 37 mph). [6] The ship reached, however, 32.7 knots (60.6 km/h 37.6 mph) on sea trials. [7] She rolled badly until fitted with bilge keels. [4] პორტლანდი was designed for a range of 10,000 nautical miles (19,000 km 12,000 mi) at 15 knots (28 km/h 17 mph). [6]

The ship was armed with a main battery of nine Mark 9 8"/55 caliber guns arrayed in three triple mounts, a superfiring pair forward and one aft. She was armed with eight 5"/25 caliber guns for anti-aircraft defense, and she also had two QF 3 pounder Hotchkiss saluting guns. In 1945, her anti-aircraft defenses were upgraded, receiving 24 Bofors 40 mm guns which were arranged in four quad mounts and four twin mounts. პორტლანდი was also upgraded with seventeen Oerlikon 20 mm cannons. [6]

She was originally designed with 1 inch (25 mm) of armor for deck and side protection, but during construction her armor was increased. [4] As completed, the ship was protected with 3.25 inches (83 mm) of belt armor which increased to 5 inches (130 mm) around the magazines. [8] Her armor was between 2 inches (51 mm) and 5.75 inches (146 mm) thick on the transverse bulkheads, while armor on her main deck was 2.5 inches (64 mm) thick. Armor on her barbettes was 1.5 inches (38 mm) thick, armor on her gunhouses was 2.5 inches (64 mm) thick, and armor on her conning tower was 1.25 inches (32 mm) thick. [6]

Additionally, the პორტლანდი-class cruisers were designed with space to be outfitted as fleet flagships, with accommodations for an Admiral and his staff to operate. The class also featured two aircraft catapult amidships, [6] and she could carry four aircraft which were stored in a hangar. Her total crew complement varied, with a regular designed crew complement of 848, [5] a wartime complement of 952, and a complement 1,229 when the cruiser was operating as a fleet flagship. [6]

პორტლანდი was laid down by Bethlehem Steel at its Quincy Shipyard on 17 February 1930. [6] The machinery was provided by the builders. [4] პორტლანდი was launched on 21 May 1932 and commissioned on 23 February 1933. [6] She was the first ship named for the city of Portland, Maine, and sponsored by the daughter of Mayor Ralph D. Brooks of Portland, and with Captain Herbert F. Leary as her first commander. [7] Her sailors would later nickname her "Sweet Pea." [9]

Departing Boston on 1 April 1933, the cruiser arrived Gravesend Bay, New York late in the day on 3 April. The next evening, she was dispatched on her first assignment to the scene of the airship Akron, which had crashed at sea. Thirty six minutes after receiving the message, she was underway and en route to the crash site. She was the first Navy vessel on scene, and began coordinating the search and rescue effort with other ships arriving. In spite of her efforts, 73 were killed in the crash, including Admiral William Moffett, Chief of the Bureau of Aeronautics. [7]

პორტლანდი steamed from San Diego, California, on 2 October 1935 along with Houston, which was carrying President Franklin D. Roosevelt. The president spent much of his trip fishing with his party. After visiting Panama and several other ports, the two ships steamed to Charleston, South Carolina, where the President disembarked. პორტლანდი spent the remainder of the interwar era with the Scouting Force, Cruiser Division 5 and later in the United States Pacific Fleet conducting peacetime training and a number of goodwill missions. She crossed the equator for the first time on 20 May 1936 during fleet maneuvers. [7]

When the Japanese attacked Pearl Harbor on 7 December 1941, პორტლანდი was two days away, en route to Midway Atoll as part of a carrier group escorting aircraft carrier ლექსინგტონირა From December 1941 to 1 May 1942, she operated between the West Coast, Hawaii, and Fiji on patrol. [7]

Battle of Coral Sea Edit

პორტლანდი joined Task Force 17 (TF 17), commanded by Rear Admiral Frank Jack Fletcher and centered around the carrier იორკთაუნი escorted by პორტლანდი as well as cruisers ასტორია და ჩესტერი plus the destroyers Hammann, Anderson, Perkins, Morris, Russellდა Sims and oiler Neosho და Tippecanoeრა [10] TF 17 departed Tongatabu on 27 April მარშრუტზე to the Coral Sea. [11] On the morning of 1 May, TF 17 joined with Task Force 11 (TF 11) about 300 nmi (350 mi 560 km) northwest of New Caledonia. [12] TF 17 completed refueling the next day, but TF 11 reported that they would not be finished fueling until 4 May. Fletcher elected to take TF 17 northwest towards the Louisiades. [13]

Battle of Midway Edit

After brief repairs at Tongatabu, პორტლანდი took on a new commander, Captain Laurance T. DuBose. She then steamed for Pearl Harbor escorting იორკთაუნი, before heading to Midway Atoll to set a trap for Japanese forces attacking there. On 4 June, after Dive-Bombers from carriers იორკთაუნი და საწარმო had sunk three Japanese carriers, aircraft from Japanese carrier Hiryū responded with an attack on იორკთაუნი that afternoon. პორტლანდი was to her port, providing anti-aircraft defense along with cruisers Pensacola და ვინსენესირა A Japanese air attack came at 14:00 and another after 16:30, and იორკთაუნი was struck several times with torpedoes. With increasing damage, the carrier was abandoned and its survivors picked up by five destroyers and then transferred to პორტლანდირა In all, 2,046 of Yorktown's crew transferred to the cruiser. She then steamed toward Pearl Harbor and met the submarine tender Fulton and transferred the იორკთაუნი survivors aboard her on 6 June. During 7 June she searched for downed naval aviators and the next day joined the group of carrier სარატოგარა They steamed for the Aleutian Islands to counter a Japanese force there but were recalled to Pearl Harbor two days later. [22]

Guadalcanal campaign Edit

პორტლანდი accompanied the invasion fleet to Guadalcanal, escorting საწარმორა She remained off the coast protecting the landings at Tulagi and Guadalcanal from 7–9 August. [7] In this duty, she missed the Battle of Savo Island and withdrew two days later following საწარმორა [23] She then remained in the area to support the Guadalcanal operations and to protect communications lines for the attacking forces. [7]

Remaining with საწარმო, she later participated in the Battle of the Eastern Solomons. On 24 August she was posted to air defense to the port of საწარმო, and though she and her sisters were able to down a number of Japanese aircraft, the carrier was hit at 18:34. [24] She continued to protect the carrier through 25 August, when Allied forces prevented reinforcement of Japanese units in the Solomons by a large naval armada under Admiral Isoroku Yamamoto. [7] Following the battle she escorted საწარმო to Pearl Harbor and was then ordered on a secret mission to the Gilbert Islands to conduct a raid on Tarawa with light cruiser სან ჰუანირა She took aboard Rear Admiral Mahlon S. Tisdale and was designated Task Unit 16.9.1. Between 14:10 and 14:51 on 15 October she attacked Japanese ships near the island, damaging a transport and a destroyer and suffering one damaged aircraft before she withdrew and rejoined the საწარმო task group near the Solomons. [25]

She then steamed south to take part in the Battle of the Santa Cruz Islands as one of the escorts for საწარმორა The carrier came under heavy air attack at 10:12 on 24 October, and პორტლანდი suffered her first wartime damage as one of her 1.1-inch (28 mm) guns exploded in firing and again when one of her AA guns depressed too low and damaged the splinter shield, injuring 19 officers and enlisted men. In heavy fighting საწარმო was hit once but პორტლანდი and the task group shot down several aircraft. At 11:53 the bridge lost control of steering, and before it could regain control, a Japanese submarine was spotted. The submarine struck პორტლანდი with three torpedoes, but none detonated, likely because the submarine had fired too close and they had no time to arm. [26]

Two weeks later, she participated in the Naval Battle of Guadalcanal from 12–15 November, which resulted in heavy damage to both forces but broke up the determined Japanese effort to disrupt the landing of 6,000 American troops on Guadalcanal, to bombard Henderson Field, and to land 7,000 reinforcements of their own. [7] At the outbreak of the battle, პორტლანდი was escorting a convoy traveling to Guadalcanal from New Caledonia as part of Task Force 67. After a four-day journey they arrived and began to offload supplies on 12 November and were countered by a Japanese air attack of 46 aircraft. [27] That night, she was among a force of five cruisers and eight destroyers under Daniel J. Callaghan which steamed to counter an approaching Japanese force. [28] They spotted a Japanese force of two battleships, one cruiser and eleven destroyers and immediately opened fire, sinking the Japanese destroyer Akatsukiრა [29] Shortly thereafter, პორტლანდი was struck by a torpedo fired by either the destroyer Inazuma or the destroyer Ikazuchi at 01:58, causing heavy damage to her stern. [30] The torpedo struck the starboard side, which blew off both inboard propellers, jammed the rudder five degrees to starboard, and jammed her Number Three turret in train and elevation. A four degree list was quickly corrected by shifting ballast, but the steering problem could not be overcome and the ship was forced to steam in circles to starboard. [7] The blast disrupted her steering column, forcing her to steer in a circle. [30] At the end of her first circle, she fired on the battleship Hiei, with her forward turrets. The Japanese ship returned fire, but all salvos passed over the cruiser. In the four six-gun salvos returned by პორტლანდი, she succeeded in starting fires in the Japanese ship. At dawn, she was one of three U.S. ships still too damaged to withdraw on her own power. [31] Then again at 06:30, still circling, პორტლანდი opened fire on the abandoned hulk of the destroyer Yūdachi at a range of 6 miles (9.7 km). After the sixth salvo, Yūdachi exploded, rolled over, and sank within five minutes. [32] She was eventually able to correct the steering problem and withdraw on her own power. [33] She later received a Navy Unit Commendation for her actions in the battle. [34] She suffered 18 killed, 17 wounded in the battle. [35]

With the assistance of Higgins boats, a YP, and a tug, პორტლანდი anchored at Tulagi on 14 November. From there, she was towed to Sydney, Australia, by the tugboat Navajo and escorted by the destroyers Meade და Zane for preliminary repairs prior to overhaul in the United States. [36] She arrived at Sydney 30 November but did not enter drydock until 24 December after ჩესტერი და Ახალი ორლეანი were repaired. [37] During this time the crew was given extended shore leave. Two of the ship's sailors died in accidents during this leave. [38] She left Australia after preliminary repairs, escorted by destroyer HMAS Warramungaრა [39] Following short stops at Samoa and Pearl Harbor, the ship arrived at Mare Island Navy Yard on 3 March 1943. [7]

1943–1944 Edit

After operational training in southern Californian waters, პორტლანდი steamed for the Aleutians late in May, arriving on 11 June and bombarding Kiska on 26 July. [40] After covering a reconnaissance landing on Little Kiska on 17 August, she called at Pearl Harbor on 23 September, there to San Francisco in early October, then back to Pearl Harbor in mid-October. From November 1943 to February 1944, პორტლანდი participated in the Gilbert and Marshall Islands campaigns. She bombarded Tarawa on 20 November supporting landings there for several days. She was lightly damaged by a friendly depth charge when a nearby destroyer erroneously detected a Japanese submarine. In December 1943 she moved to the Marshall Islands escorting the new ესექსი-class carrier ლექსინგტონირა მიუხედავად იმისა, რომ ლექსინგტონი came under air attack, none of the Japanese planes came within range of პორტლანდი and she did not open fire. She returned to Pearl Harbor on 25 December, and went into drydock to repair her rudder and propellers. [41]

After repairs, she joined Task Group 51 under Rear Admiral Harry W. Hill for an attack on Darrit, steaming for that island on 23 January and arriving 30 January. After shelling the island for 30 minutes, it was discovered no Japanese were ashore. She then moved to support operations on Eniwetok Atoll on 8 February, providing shore bombardment on Parry Island ahead of landings which took place on 19 February. [42] She then screened carriers conducting airstrikes at Palau, Yap, Ulithi, and Woleai between 30 March and 1 April. She then joined with a carrier force assigned to cover the landings around Hollandia and Tanahmerah on New Guinea, which took place from 21 to 24 April. She steamed northward with the carrier force and struck Truk with five other cruisers and destroyers. პორტლანდი then bombarded Satawan in the Nomei Group. Following this series of operations, პორტლანდი returned to Mare Island for a more extensive overhaul, which was completed in August. She returned to the western Pacific for shore bombardments of Peleliu from 12 to 14 September. The cruiser supported the landing on Peleliu on 15 September, providing artillery to support the advance of Allied forces. She provided gunfire support at Peleliu through 29 September, and then steamed for Seeadler Harbor, Manus Island in the Admiralties. [40]

Battle of Leyte Gulf Edit

პორტლანდი next joined Cruiser Division 4 for the next major campaign against the Philippines. She arrived off Leyte on 17 October, entering the Gulf the next day, and began two days of shore bombardments to prepare for the troop landings there. On the night of 24 October, a strong Japanese force consisting of two battleships, one heavy cruiser, and four destroyers headed for Surigao Strait with the apparent intent of raiding shipping in Leyte Gulf. [40] The Japanese force advanced in rough column up the narrow strait during darkness, but was met with a large U.S. force of cruisers, destroyers and battleships, including პორტლანდირა She and her sisters steamed across the top of the strait, crossing the T of the Japanese force. The Japanese were first met by PT boats, then in succession by three coordinated destroyer torpedo attacks, and finally by devastating gunfire from American battleships and cruisers disposed across the northern end of the strait. პორტლანდი took the Japanese cruiser Mogami under fire, scoring four hits on her at 04:02, striking the compass platform and AA defense center. She continued firing on the Mogami for ten minutes [43] She continued to fire on the stranded Mogami until 05:30, striking several hits, including on the ship's bridge. [44] The Battle of Surigao Strait was a decisive defeat for the Japanese force, with most of its ships being destroyed. [9]

1945 Edit

From 3 January to 1 March 1945, პორტლანდი participated in the operations at Lingayen Gulf and Corregidor. Arriving off Lingayen Gulf on 5 January, and bombarding the vicinity of Cape Bolinao, she entered the Gulf the same day and commenced bombardment of the eastern shore but discontinued immediately when a large wave of Japanese kamikaze planes approached. [45] პორტლანდი entered Manila Bay on 15 February, and bombarded the south shore of Corregidor in preparation for landings there. She returned to Leyte Gulf on 1 March for repairs and replenishment, having seen five months of continuous action. [40]

From 26 March to 20 April, she joined Task Force 54 (TF 54), which conducted shore bombardments of Okinawa in support of the Allied landings during the Okinawa campaign. [46] The Japanese air arm had been decimated by this point in the war, and the lack of trained and experienced pilots led to the most extensive deployment of the kamikaze პორტლანდი endured 24 air raids, shot down four Japanese aircraft, and assisted in downing two others. [40] From 8 May to 17 June, she supported ground forces on Okinawa providing artillery support for ground forces, departing on 17 June for maintenance at Leyte before returning to Buckner Bay on 6 August, where she remained conducting shore bombardments until the end of the war. [47]

With the termination of hostilities, პორტლანდი was designated flagship of Vice Admiral George D. Murray, Commander Mariana Islands, who was to accept the surrender of the Carolines. The ship steamed to Truk Atoll and there Murray, acting for Fleet Admiral Chester Nimitz, accepted the formal capitulation of the senior Japanese military and civilian officials in ceremonies aboard პორტლანდირა She was then selected for Operation Magic Carpet duty, and returned to Pearl Harbor from 21 to 24 September embarking 600 troops for transportation to the United States. She crossed the Panama Canal on 8 October and arrived at Portland, Maine, for Navy Day celebrations on 27 October. [40] She then conducted two trans-Atlantic crossings in November and December, bringing troops home from the European Theater. [48] She reported on 11 March 1946 to the Philadelphia Naval Shipyard for inactivation and assignment to the Reserve Fleet. She decommissioned at Philadelphia Navy Yard on 12 July 1946 and was maintained in the United States Reserve Fleet. While she was identified as one of the few ships that fought through the entire war and not missed any major battle, no attempt was made to save her as a museum ship at either Portland, Maine, or Portland, Oregon. She was struck from the Navy List on 1 March 1959 and sold to Union Minerals and Alloys Corp. in New York on 6 October. She was scrapped at Wainwright Shipyard in Panama City, Florida, during 1961 and 1962. [40]

Her tripod mast was preserved at Fort Allen Park, Portland. She received 16 battle stars for World War II service, making her among the most decorated US ships of World War II. [40]


შინაარსი

ის დასავლეთი ships were cargo ships of similar size and design built by several shipyards on the West Coast of the United States for the USSB for emergency use during World War I. All were given names that began with the word დასავლეთი, like West Lianga, [9] one of some 24 დასავლეთი ships built by Skinner & Eddy of Seattle, Washington. [1] West Lianga (Skinner & Eddy No. 21 USSB No. 1176) [1] was laid down on 14 February 1918. When she was launched on 20 April with an elapsed time of 55 working days—65 calendar days—from keel laying to launch, it was reported in the New York Times as a new world-record. [3]

When all remaining post-launch work on West Lianga was completed and she was delivered on 4 May, 67 working days after her keel laying, it was another world record for ocean-going vessels. [10] By 1920, West Lianga still counted as the third-fastest delivery, behind two ships that were over one-third smaller than West Liangaრა [11] [12] Shipbuilder Skinner & Eddy received a $71,600 bonus ($1.2 million today) for completing West Lianga early. [13]

West Lianga was 5,673 gross register tons (GRT), [4] and was 409 feet 5 inches (124.79 m) long (between perpendiculars) and 54 feet 2 inches (16.51 m) abeam. West Lianga had a steel hull and a deadweight tonnage of 8,800 DWT. [2] The ship had a single steam turbine that drove her single screw propeller which moved the ship at an 11.5-knot (21.3 km/h) pace. [4]

West Lianga ' s activities after her 4 May delivery to the USSB are not entirely clear. ბევრი დასავლეთი ships, to avoid sailing empty to the East Coast, loaded grain products intended for the United Kingdom, France, and Italy and sailed to Europe without unloading or transferring their cargo, [9] [Note 1] but it is not known whether West Lianga did so or not. Whatever her early activities, West Lianga was handed over to the United States Navy at Brooklyn in August 1918 and assigned the identification number 2758. USS West Lianga was commissioned into the NOTS on 19 August with Lieutenant Commander Louis Laverge, USNRF, in command. [7]

At New York, West Lianga took on a load of 6,882 tons of materiel for the United States Army and a deck-load of 32 trucks and departed for France in a convoy. After unloading her cargo at Bordeaux, she returned to New York on 16 October. After voyage repairs, she loaded another 6,685 tons of cargo for the Quartermaster Corps and departed for Europe on 3 November. West Lianga was en route to France when the Armistice that ended fighting was signed on 11 November. West Lianga delivered her cargo to Saint-Nazaire and took on a load of 1,700 tons for delivery to the United States. After departing from France on 21 December, West Lianga arrived at New York on 4 January 1919. [7]

After shifting to New Orleans and taking on a load of cargo there, West Lianga began her third voyage to France. After making her delivery at Brest, the cargo ship took on a load of steel rails and sand as ballast and sailed for Newport News, Virginia, where she arrived on 21 March. She loaded railroad supplies for the Quartermaster Corps and sailed on 4 April on what would be her final NOTS trip to France. After delivery at La Pallice, West Lianga returned to New York on 10 June. Two weeks later, she was decommissioned, struck from the Navy list, and returned to the USSB. [7]

After her return to the USSB in June 1919, West Lianga returned to Seattle and was based out of there for several years of operation. [7] The United States Official Number 216274 was allocated. [14] On 7 September 1921, the ship was laid up in the reserve fleet at Norfolk. On 19 February 1929, the USSB sold West Lianga to the LASSCO for $100,000 on the basis of unrestricted operation. [15] LASSCO, which announced plans for a $50,000 overhaul and reconditioning of the ship for operation on its Arrow Line intercoastal cargo service, [15] [16] paid ten percent in cash and signed a note for the balance to be paid over the next ten years. [17]

On 12 March, LASSCO changed West Lianga ' s port of registry from Seattle to Los Angeles, [18] and on 26 March, announced that the ship had been renamed Helen Whittier after the daughter of California oil pioneer Max Whittier. [19] The Code Letters LKQR were allocated. [14] LASSCO also announced that Helen Whittier, to be operated by Sudden and Christenson Steamship Company for LASSCO, [19] was scheduled to sail from Baltimore on 25 April to begin her intercoastal service. [18]

Helen Whittier ' s activities over the next two years were not recorded in contemporary newspaper accounts, but she was affected by the absorption of LASSCO into its former competitor, Matson Navigation Company, on 1 January 1931. [20] In late August 1931, Helen Whittier was added to Matson's Hawaiian sugar service to Gulf Coast and North Atlantic ports. [21]

Helen Whittier had returned to intercoastal service by early 1934 when Ნიუ იორკ თაიმსი reported that she had sailed from San Francisco on 23 March and arrived at New York on 25 April. [22] In June that same year, Helen Whittier was one of the Matson ships added to carry food cargo to Hawaii. Shipments of food from the mainland—which accounted for up to 90% of Hawaii's needs—had been curtailed as a coastwise strike had affected all ports except Los Angeles. Helen Whittier sailed on her first food delivery on 23 June with 2,500 tons of food from Los Angeles to Honolulu. [23]

During 1935, her Code Letters were changed to LKAO. [24] In February 1935, Helen Whittier was returned to the Hawaiian sugar service full-time. [25] During her time on this service, Helen Whittier often called at New York. [26] [27] [28] One typical voyage, as tracked in Ნიუ იორკ თაიმსი, began when she departed New York on 23 November for Honolulu, [29] passed through the Panama Canal on 4 December, [30] and arrived at Honolulu. Helen Whittier departed there on 11 January 1936 and arrived at New York again on 16 February. [31] Occasionally, Helen Whittier would make side trips to Baltimore for voyage repairs between her arrival at New York and her next departure for Hawaii. [32] [33] The cargo ship continued her Honolulu – New York service through September 1936. [34]

In 1938, Matson renamed the ship Kalani, and continued using her in Hawaiian service through 1940. [35] On 15 July 1940, Matson received the permission of the United States Maritime Commission (USMC), a successor to the USSB, to sell Kalani to Sir R. Ropner & Co., Ltd., of West Hartlepool. [36] Six days after the approval, Kalani, now under British registry, departed from Los Angeles for New York. [37]

Kalani, acquired to fill the United Kingdom's urgent need for merchant vessels, was operated by Ropner under the authority of the Ministry of War Transport. [7] After departing Panama on 4 August, Kalani arrived at New York on 13 August. Kalani shuttled between New York, Albany, and Boston, ending up at Baltimore on 25 August. [5] Sailing from there on 15 September with a load of pig iron, [5] [38] she arrived at Halifax five days later. [5] She departed from Halifax for Liverpool as a part of convoy HX 78 on 4 October but had to turn back and put in at Sydney, Nova Scotia. [38] Kalani set out again on 15 October as a part of Convoy SC 8, a Sydney – Liverpool convoy. [39] Kalani departed the convoy and arrived at Clyde on 31 October. [5]

Empire Cheetah რედაქტირება

Kalani ეწოდა Empire Cheetah on 12 November, two weeks into a three-and-a-half-month stay at Clyde. [39] Her port of registry was London. The United Kingdom Official Number 168041 and Code Letters GMJT were allocated. [40] Empire Cheetah departed on her first transatlantic voyage under her new name when she sailed with convoy OB 288 on 18 February 1941. After the convoy came under attack by German bombers and the convoy escorts departed, the convoy dispersed. [41] Although nine convoy ships were sunk by six German and two Italian submarines on 23–24 February, [41] Empire Cheetah safely reached her destination of Philadelphia on 10 March.

After taking on a load of steel, [42] Empire Cheetah sailed for Halifax, and then on to Newport, Monmouthshire, as a part of convoy HX 122, arriving on 9 May. She sailed for Swansea on 27 May, and on to Milford Haven on 9 June. [6] On 26 June, she sailed as a part of convoy OB 339 but put back into Milford Haven with defects. [43] Empire Cheetah tried again as a part of convoy OB 343 on 6 July but had to return once again, [44] putting in at Clyde on 9 July. [6]

After a month at Clyde, Empire Cheetah set out a third time for North America in convoy ON 7 which, although dispersed mid-ocean, lost no ships to submarines. Empire Cheetah successfully reached her destination of Boston on 3 September. From there she made her way to Philadelphia on 3 October, and on to Sydney on 23 October. There she joined convoy SC 51 sailing for Holyhead and Manchester the same day with a cargo of grain, steel, and cotton. [45] She arrived at Holyhead on 8 November, but departed for Liverpool three days later. After returning to Holyhead later in the month, Empire Cheetah sailed in convoy BB 106 to Barry, where she arrived on 1 December. [6]

Empire Cheetah spent two and a half months at Barry before sailing to Swansea on 14 February 1942. Heading to Milford Haven on 23 February, she sailed the next day as a part of convoy ON 70 headed to Portland, Maine, where she safely arrived on 20 March after an intermediate stop at Halifax from 15 to 18 March. Four days later, Empire Cheetah sailed for Boston. She departed Boston on 12 April for Halifax and departed from there in convoy SC 80 five days later for Hull with a general cargo. [6] [46] Empire Cheetah arrived at Loch Ewe on 2 May and sailed the next day for Methil. After arriving at Methil on 6 May, she headed to her destination of Hull on 7 May.

Hobbema რედაქტირება

On 18 May at Hull, Empire Cheetah was transferred to the Dutch government and assigned to the Netherlands Shipping & Trading Committee. [47] The ship's name was changed to Hobbema and the port of registry changed to The Hague, [47] even though the Netherlands were under German occupation. Hobbema was placed under the management of the British & Continental Shipping Agency Ltd. [48]

Hobbema departed Hull on 23 May and called at Methil and Loch Ewe before sailing for New York as a part of convoy ON 100 on 2 June. After an intermediate stop at Halifax, Hobbema arrived at the Cape Cod Canal on 19 June and proceeded on to New York where she arrived the next day. After making two trips to Philadelphia and back, she departed for Cape Cod Bay to form up with convoy BX 28 for Halifax, where she arrived on 11 July. Hobbema sailed from Halifax to Sydney, Nova Scotia, in convoy HS 28, and from there sailed on 17 July for Liverpool with convoy SC 92. After her arrival on 31 July, she spent nearly a month at Liverpool before joining convoy ON 126 for New York, arriving at that destination on 19 September. [49]

Hobbema sailed the next day for Newport News and took on 7,000 long tons (7,100 t) of general cargo and ammunition and returned to New York on 15 October. She sailed nine days later as a part of convoy SC 107 headed for Liverpool. [47] On 30 October, German submarine German submarine U-522 sighted the eastbound convoy and relayed the convoy's position to the Wolfpack Veilchen of thirteen U-boats [Note 2] and to two other U-boats—U-522 და U-521—patrolling nearby. After getting into position and dodging convoy escorts over the next two days, the wolf pack attacked the convoy on the night of 1–2 November and sank seven ships. Another ship was sunk during the day on 2 November. On the night of 2–3 November the convoy sailed through thick fog that concealed its location and kept the U-boats at bay. At dawn the fog had lifted and another ship was sunk. [50]

After dark, the wolf pack struck again. At 00:10 [51] [Note 3] on 4 November U-132 closed in and torpedoed Hobbema, SS Empire Lynx and SS Hatimuraრა At 00:15, a single torpedo from U-132 hit Hobbema on the starboard side in the engine room, immediately knocking out power to the ship, and caused her to begin rapidly sinking. The lifeboats and several life rafts from the port side were launched with 16 men on board. The ship's master and 20 crewmen along with 7 British gunners died in the attack and sinking. US Navy tugs Uncas და Pessacus rescued Hobbema ' s survivors. [47]

At 00:40 the entire convoy and nearby U-boats were jolted by a very heavy explosion thought to have been one of the largest prior to atomic bomb testing. The explosion stopped the engine of the tug Uncas rescuing survivors six miles astern of the convoy. სს ტიტუსი was rescuing survivors from Empire Lynx when the explosion lifted her bow so violently the crew believed ტიტუსი had been torpedoed. The crew abandoned ship before the master realized ტიტუსი was undamaged and reboarded to sail to England with a skeleton crew including some Empire Lynx და Hatimura survivors. ტიტუსი was drydocked upon arrival in England, but the only damage found was a small dent in her port side. [51] U-132 is believed to have been destroyed by the explosion. [52] The cause of the explosion is unknown, but it is assumed to have resulted from detonation of the ammunition cargo aboard either Hobbema [51] or Hatimuraრა [52] In all, 19 Allied ships were sunk from convoy SC 107. [50]



კომენტარები:

  1. Chayce

    Შემომხედე!

  2. Mugrel

    თქვენ დაარტყი ნიშანს. Thought good, I support.

  3. Englebert

    the complete tastelessness

  4. Nick

    Other variant is possible also

  5. Yozshunris

    And what can I say then?

  6. Nyles

    მოდით ვისაუბროთ ამ თემაზე.

  7. Eriq

    გასაგებია, მადლობა ახსნისთვის.

  8. Hungas

    Ვადასტურებ. ვეთანხმები ყველა ზემოხსენებულს. შევეცადოთ განვიხილოთ ეს საკითხი.



დაწერეთ შეტყობინება