იტალიის ფლოტი

იტალიის ფლოტი


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ბენიტო მუსოლინი და ფაშისტური პარტია მოვიდნენ ხელისუფლებაში 1922 წელს და შვიდი წლის შემდეგ შექმნეს ერთპარტიული სახელმწიფო. მუსოლინის გადაწყვეტილი ჰქონდა გაეზარდა იტალიის საზღვაო ძალების ზომა, რათა მას შეეძლო ხმელთაშუა ზღვაში საფრანგეთის საზღვაო ძალების კონკურენცია გაეწია.

1940 წლისთვის იტალიის ფლოტს ჰყავდა ოთხი საბრძოლო გემი, შვიდი მძიმე კრეისერი, 14 მსუბუქი კრეისერი, 119 წყალქვეშა ნავი და 120 გამანადგურებელი. იტალიური გემების მთავარი პრობლემა ის არის, რომ მათ არ გააჩნდათ ეფექტური საზენიტო თავდაცვა.

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე იტალიის საზღვაო ძალებს დაევალა დაეცვა ჩრდილოეთ აფრიკული ვაჭრობა და თავიდან აეცილებინა ბრძოლები სამეფო საზღვაო ძალებთან. საზღვაო ფლოტი საკმაოდ წარმატებული იყო ამ სტრატეგიით 1940 წლის ნოემბრამდე, როდესაც ტარანტოზე ბრიტანელებმა ერთი საბრძოლო ხომალდი ჩაიძირა და კიდევ ორი ​​მძიმედ დააზიანა.

კეიპ მატაპანზე 1941 წლის მარტში სამეფო საზღვაო ძალებმა დაანგრია იტალიის ერთადერთი აქტიური საბრძოლო ხომალდი. ბრიტანელებმა ასევე ჩაძირეს სამი მძიმე კრეისერი. მიუხედავად იმისა, რომ იტალიელებმა საერთოდ არ იბრძოდნენ ბრიტანელები, მათ მოახერხეს ალექსანდრიაში ორი საბრძოლო ხომალდის ჩაძირვა 1941 წლის დეკემბერში.

იტალიის საზღვაო ძალებმა 1942 წელს ვერ მოახერხა რაიმე რეალური გავლენის მოხდენა და მას შემდეგ რაც ვიქტორ ემანუელ III დანებდა 1943 წლის სექტემბერში, იტალიის დარჩენილი გემები გაემგზავრნენ მალტაში და დანებდნენ მოკავშირეებს. სულ 904 ხომალდი დაიკარგა და 24,660 იტალიელი მეზღვაური მოკლეს მოკავშირეებთან ომის დროს. მხარის შეცვლის შემდეგ კიდევ 4,117 დაიღუპა ნაცისტური გერმანიის წინააღმდეგ ბრძოლაში.


იტალიური საბრძოლო ხომალდი ბოშები (1940)

ბოშები, ორი წინა გემისა და ქალაქ რომის სახელით, [N 1] იყო მესამე ლიტორიო-იტალიის საბრძოლო ხომალდი რეგია მარინა (სამეფო საზღვაო ძალები). ორივეს კონსტრუქცია ბოშები და მისი დის გემი იმპერი გამოწვეული იყო მსოფლიოში დაძაბულობის ზრდით და საზღვაო ძალების შიშით, რომ მხოლოდ ორი ლიტორიოs, თუნდაც პირველი მსოფლიო ომამდე ძველი საბრძოლო ხომალდების კომპანიაში, არ იქნებოდა საკმარისი ბრიტანეთისა და საფრანგეთის ხმელთაშუა ზღვის ფლოტებთან დასაპირისპირებლად. როგორც ბოშები კლასიდან პირველი ორი გემიდან თითქმის ოთხი წლის შემდეგ შეიქმნა, მცირედი გაუმჯობესება მოხდა დიზაინში, მათ შორის მშვილდში დამატებული დამატებითი დაფის ჩათვლით.

  • 8 × Yarrow ქვაბები
  • 128,000 shp (95,000 კვტ)
  • 4 × ორთქლის ტურბინები
  • 4 × ხრახნიანი პროპელერები
  • იარაღი 9 × 381 მმ (15 ინჩი)
  • 12 × 152 მმ (6 ინჩი) იარაღი
  • 4 × 120 მმ (4.7 ინჩი)/40 იარაღი
  • 12 × 90 მმ (3.5 ინ) საზენიტო იარაღი
  • 20 × 37 მმ (1.5 ინ) იარაღი
  • 20 × 20 მმ (0.79 ინჩი) იარაღი
    : 350 მმ (13.8 ინჩი): 162 მმ (6 ინჩი): 350 მმ: 260 მმ (10 ინჩი)

ბოშები დაევალა რეგია მარინა 1942 წლის 14 ივნისს, მაგრამ იმ დროს იტალიაში საწვავის მწვავე დეფიციტმა ხელი შეუშალა მის დის გემებთან ერთად განლაგებას ვიტორიო ვენეტო და ლიტორიო, იგი გამოიყენებოდა იტალიის სხვადასხვა ქალაქების საზენიტო თავდაცვის გასაძლიერებლად. ამ როლში, იგი ძლიერ დაზიანდა 1943 წლის ივნისში, ლა სპესიაზე ბომბდამშენის დარტყმების შედეგად. გენუაში რემონტის შემდეგ მთელი ივლისი და აგვისტოს ნაწილი, ბოშები განლაგებული იყო როგორც ადმირალ კარლო ბერგამინის ფლაგმანი დიდ საბრძოლო ჯგუფში, რომელიც საბოლოოდ სამს შეადგენდა ლიტორიოs, რვა კრეისერი და რვა გამანადგურებელი. 1943 წლის 9 სექტემბერს დაგეგმილი იყო საბრძოლო ჯგუფის შეტევა მოკავშირეთა გემებზე, რომლებიც სალერნოს უახლოვდებოდნენ იტალიას (ოპერაცია "ზვავი"), მაგრამ მოკავშირეებთან 1943 წლის 8 სექტემბრის ზავის ამბებმა გამოიწვია ოპერაციის გაუქმება. ამის ნაცვლად, იტალიის ფლოტს უბრძანეს გაემგზავრა ლა მადდალენაზე (სარდინია) და შემდგომ მალტაში, რათა დაექვემდებარებინა მოკავშირეები.

სანამ ძალა იყო ბონიფაციოს სრუტეში, დორნიე დო გერმანელი 217 წ ლუფტვაფე 'სპეციალისტმა ფრთამ KG 100-შეიარაღებული Fritz X რადიო კონტროლირებადი ბომბებით-დაინახა ძალა. პირველი შეტევა ვერ მოხერხდა, მაგრამ მეორე შეასრულა იტალია (ყოფილი-ლიტორიო) და ბოშები მძიმე დაზიანება. დარტყმა ბოშები გამოიწვია წყლის დატბორვა ქვაბის ორ ოთახში და უკანა ძრავის ოთახში, რის გამოც გემი კოჭლობდა ორ პროპელერთან ერთად, შემცირდა ენერგია და რკალებით გამოწვეული ხანძარი გემის ბორცვზე. ცოტა ხნის შემდეგ, კიდევ ერთი ბომბი დაეჯახა გემს და აფეთქდა წინა ძრავის ოთახში, რამაც გამოიწვია კატასტროფული წყალდიდობა და აფეთქება ნომერ ორი მთავარი ბურჯის ჟურნალების აფეთქებით, რამაც თავად კოშკი ჩააგდო ზღვაში. იძირება მშვილდთან და ჩამოდის მარცხნივ, ბოშები გადატრიალდა და გაიყო ორად, თან წაიყვანა 1,393 კაცი - მათ შორის ბერგამინი.


იტალიის ფლოტი - ისტორია

Questo sito utilizza cookie tecnici e analitici, anche di terze parti, per migliorare i servizi. Se vuoi saperne di più clicca qui

გააგრძელეთ ნავიგაცია ავტომატური ქუქი -ჩანაწერების გამოყენებისათვის.

გაეცანით გამოყენებას და ნაჭდევებს. ბმულების და ფაილების ტესტირება განზომილების მიხედვით, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ბრაუზერი და გაააქტიუროთ კომპიუტერი. მე გამოვიყენებ სოლო კონფორმებს, რათა შევამოწმო რაოდენობრივი მაჩვენებელი მოთხოვნის სეზონზე, არ შემიძლია გამოვიყენო ის პროგრამები და კომპიუტერები, რომლებიც დაკავშირებულია კომპიუტერის მუშაობასთან. მე ვაქცევ ყველაფრის გააქტიურებას ყველა უნიკალურ ფორმაში და შესაძლებლობას ვტოვებ, რომ დავტოვო სერვერი ვებსაიტზე, ჩე ლი ჰა მოწვევით. ეს არის უაღრესად სასარგებლო ჩიქის ნაჭდევები, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ თქვენი პერსონალური ინფორმაცია და გამოიყენოთ არალეგალური სპონტანური ზომები, რომლებიც დაკავშირებულია ავტომატურ დისკუსიასთან, რაც გულისხმობს არალეგალურ და სატრანსპორტო სისტემებს.

ჩვენ ვკითხულობთ ჩვენს cookie– სთან ერთად, რაც საშუალებას მოგცემთ გააფართოვოთ ის, რაც დაგჭირდებათ ნავიგაციისთვის, რათა გამოიყენოთ საჯარო გამოქვეყნება.

ნავიგაციისთვის საჭირო სიახლეების მიხედვით, შეგიძლიათ შეაფასოთ სტატისტიკა (ფორმატის ერთობლივი ფორმით), გამოიყენოს ის და გამოიყენოს ის, რაც საშუალებას მოგცემთ გამოიყენოთ ჩვენი სისტემის სიზუსტე და სხვა სისტემები Adobe Analytics და Google Analytics.

თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ეს თქვენი ბრაუზერის ქუქი -ჩანაწერების საშუალებით, რათა გამოიყენოთ იგი. ბრაუზერის საშუალებით შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვენი ბმულების ფუნქცია, რომელიც დაფუძნებულია ფუნქციონირებაზე, ასევე გადაადგილდება საიტზე, ასევე პერსონალურად და საჯაროდ. ბრაუზერის განსხვავება გამოიყენება სხვადასხვა ქცევის უნარშეზღუდულ თვისებებში, რაც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ მენიუ Strumenti ან Opzioni. გაიარეთ კონსულტაცია მენიუს Aiuto del ბრაუზერში. უბრალოდ გამოვიყენო ქუქი -ფაილი, ბრაუზერი შემიძლია თანხმობა გამოვიყენო საკონტროლო ფაილზე, მსგავსი ბმულების სახით, მოვიდე ადგილობრივ გაზიარებულ ობიექტებზე, გამოვიყენო გაფართოებული პარამეტრები ბრაუზერის კონფიდენციალურობის მოდიფიკაციისთვის


ბრძოლა კონცხზე მატაპანი: მეორე მსოფლიო ომის იტალიის საზღვაო ხოცვა

Ერქვა მარე ნოსტრუმი ბენიტო მუსოლინისა და მისი ფაშისტური მებრძოლების (ჩვენი ზღვა) ავტორი, მაგრამ იტალიის ფლოტი, ან რეგია მარინა, ჯერ კიდევ ესმოდა, რომ ეს იყო ღია კითხვა, ვინ მართავდა ხმელთაშუა ზღვას 1941 წელს. სინამდვილეში, ოპერაცია გაუდო, კრეტის მიმდებარე წყლებიდან სამეფო საზღვაო ძალების გაძევების გეგმა იყო გამიზნული იმის დემონსტრირებისთვის, რიგი ცალმხრივი შეხვედრების შემდეგ , რომ იტალიელები კვლავ ძალას წარმოადგენდნენ.

ადმირალი ანჯელო იაჩინო, გამოცდილი და ინტელექტუალური საზღვაო ოფიცერი, დაევალა ოპერაციის მეთაურობას. გეგმა ითხოვდა ძლიერი საზღვაო ძალების პატრულირებას კრეტის ჩრდილოეთით და სამხრეთით, ჩაძირულიყო ნებისმიერი ბრიტანული კოლონა ან ესკორტი სამხედრო ხომალდები, რომლებსაც შეხვდებოდნენ. თავიდან იაჩინო შეაშფოთა ოპერაციის დამოკიდებულებამ მისი კონტროლის გარეთ მყოფ ძალებზე, კერძოდ საჰაერო მხარდაჭერაზე. მას შეეძლო მხოლოდ იტალიური და გერმანული თვითმფრინავების მოთხოვნა იტალიის საზღვაო შტაბის მეშვეობით, მისიის სარდლობის საბედისწერო განყოფილება. იტალიის შეიარაღებული ძალების სხვადასხვა შტოს შორის თანამშრომლობა არ არსებობდა. ის რეგია აერონავტიკა (იტალიის სამეფო საჰაერო ძალები) არაერთხელ გამოჩნდა ბრძოლის ბოლოს. ალბათ კიდევ უფრო იმედგაცრუებული, იტალიელი მებრძოლები ხშირად ბომბავდნენ საკუთარ გემებსა და ბრიტანულ გემებს.

1941 წელს აფრიკასა და საბერძნეთში სამხედრო მდგომარეობის გაუარესება ცხადყოფს, რომ შემტევი პასუხი იყო რეგია მარინა აუცილებელი იყო, თუ ეს თეატრები სიცოცხლისუნარიანი დარჩებოდა ღერძის ძალებისთვის. გერმანელები ახლა უფრო დაჟინებულნი იყვნენ, რომ რაღაც გაკეთებულიყო ხმელთაშუაზღვისპირეთში სიტუაციის აღსადგენად. მათი მოწოდებით და ზოგადი განცდის გამო სუპერმარინა (იტალიის საზღვაო შტაბი), რომ უნდა მოხდეს მცდელობა ხელახლა დაემყარებინა კონფლიქტის დინამიკა რეგიონში, დაიბადა ოპერაცია გაუდო.

სუპერმარინა ჩაატარა ახალი ლიტორიოს კლასის საბრძოლო ხომალდი ვიტორიო ვენეტო, სპორტული ცხრა 15 ინჩიანი იარაღი და გადაადგილება 45,000 ტონა, ასევე ექვსი მისი შვიდი 10 000 ტონის მძიმე კრეისერები და ორი საუკეთესო მსუბუქი კრეისერი ოპერაციისთვის. როგორც წესი, არ სურს რისკის ქვეშ დააყენოს თავისი კაპიტალური გემები, სუპერმარინა გადააჭარბა ამ მისიას. იტალიელები კიდევ უფრო მოტივირებულნი იყვნენ ლუფტვაფე ანგარიშები 1941 წლის 15 მარტს, რომელიც მიუთითებს იმაზე, რომ ხმელთაშუა ზღვაში სამი ბრიტანული საბრძოლო ხომალდიდან ორი მძიმედ დაზიანდა და არ ფუნქციონირებდა. Ალბათ სუპერმარინა ჩინოვნიკები ნაკლებად გულწრფელები იქნებოდნენ, რომ იცოდნენ, რომ ეს ორი საბრძოლო ხომალდი და მათი დის გემი არ დაზიანებულა, მაგრამ კომფორტულად იყო მიჯაჭვული ალექსანდრიის ნავსადგურში და მზად იყო საბრძოლველად. უფრო მეტიც, ბრიტანულ გემებს ხელმძღვანელობდა სამეფო საზღვაო ძალების ერთ -ერთი ყველაზე კომპეტენტური და აგრესიული მეზღვაური.

ადმირალი სერ ენდრიუ ბ. კანინგემი, რომელიც გულმოდგინედ იყო ცნობილი როგორც ‘ABC თავისი მამაკაცებისთვის, სამეფო საზღვაო ძალებში შევიდა როგორც კადეტი 14 წლის ასაკში. საბრძოლო ფლოტში აღზრდილი, ის ადრეული კონვერტირება იყო საჰაერო ძალებში. კანინგემმა დაიკავა შესანიშნავი ფლოტი, რომლის სწავლება მოიცავდა ღამის ბრძოლას, რომელიც იმ დროს განიხილებოდა განდგომილად მსოფლიოს საზღვაო ძალების მიერ და რა თქმა უნდა გამორიცხული იყო. ბრიტანული ხმელთაშუა ზღვის ფლოტი, თუმცა, გამოირჩეოდა ღამის მოქმედებებით ომამდელ მანევრებზე და იყენებდა გაკვეთილებს ომის წლებში.

კანინგემს ესმოდა, რომ გერმანელები, გაღიზიანებულნი იყვნენ იტალიის სამხედრო უკუსვლით, აძლევდნენ როგორც მამაკაცებს, ასევე მასალებს დიდი რაოდენობით ჩრდილოეთ აფრიკის თეატრში. გერმანიის გამაძლიერებლებს შორის და ყველაზე საშიში ბრიტანული ფლოტისთვის იყო ლუფტვაფეახლად ჩამოსული Fliegerkorps X, ან X-CAT (X Commando Aereo Tedesco). მან გააცნობიერა, რომ მისი ამოცანა იყო იტალიელების ბრძოლა რაც შეიძლება სწრაფად, სანამ ეს ახალი ძალები სრულად ამოქმედდებოდნენ. იტალიელებმა, თუმცა, არათანამშრომლობა გამოავლინეს და საერთოდ დარჩნენ ნავსადგურში ან საკუთარ სანაპირო წყლებში დაცვის მიზნით. კანინგემმა გადაჭრა ეს დილემა ნაწილობრივ იმით, რომ მიჰყვებოდა იტალიელებს, სადაც კი შეიძლებოდა მათი პოვნა.

1940 წლის 9 ივლისს სამეფო ფლოტმა დაიჭირა იტალიელები კალაბრიის სანაპიროზე, სადაც პირველი რაუნდის დარტყმა გაიტანა საბრძოლო ხომალდმა HMS Warspite საბრძოლო ხომალდზე ჯულიო ცეზარე, ინვალიდი მისი თვეების განმავლობაში. 19 ივლისს, კონცხი სპადის ბრძოლაში, ავსტრალიური კრეისერი HMAS სიდნეიხუთ გამანადგურებელთან ერთად თავს დაესხა ორ იტალიურ მსუბუქ კრეისერს, ერთი ჩაიძირა და მეორე დააზიანა. 12 ოქტომბრის ღამის მოქმედების დროს, იტალიელმა გამანადგურებლებმა და ტორპედოს ნავებმა დაუპირისპირდნენ ბრიტანულ კრეისერს მალტის სამხრეთით. სამწუხაროდ იტალიელებისთვის, კრეისერი ვეტერანი აღმოჩნდა HMS აიაქსი, რომელიც აღჭურვილი იყო რადარით, ტექნოლოგიური წინსვლა უცნობი იყო იტალიის საზღვაო ძალებში. აიაქსი შეძლო გამანადგურებლისა და ორი ტორპედოს ნავის ჩაძირვა, რის გამოც იტალიელები დამარცხებულები და დაბნეულები დარჩნენ. 11 ნოემბერს ბრიტანეთის ფლოტის საჰაერო ძალებმა დაბომბეს ტარანტოს პორტი. შედეგები შთამბეჭდავი იყო ნებისმიერი სტანდარტით, სამი საბრძოლო ხომალდი ჩაიძირა, მათ შორის ახალი 42,000 ტონა ლიტორიო, Fairey Swordfish– ის ორი ბიპლანის ფასად.

როდესაც ულტრა დაზვერვამ გამოაცხადა 1941 წლის მარტში, რომ იტალიური სამხედრო გემები უნდა გაცურულიყვნენ, ჩვეულებრივი ფლეგმატური კანინგემიც კი აღფრთოვანებული იყო ამ შესაძლებლობით. საბედნიეროდ, საბერძნეთის ბოლო ოპერაციების გამო, სამეფო საზღვაო ძალების დიდი ნაწილი უკვე განლაგებული იყო აღმოსავლეთ ხმელთაშუა ზღვაში. მე -2 გამანადგურებელი ფლოტილია და მსუბუქი კრეისერული ესკადრილიას ვიცე-ადმ. ჰენრი დ. პრიდჰამ-ვიპელი ხელმძღვანელობდა საბერძნეთში, პირეუსში. ალექსანდრიაში იყო პირველი საბრძოლო ესკადრილი, რომელიც შედგებოდა სამეფო საზღვაო ძალების სამი ყველაზე ამაყი საბრძოლო ხომალდისგან და#8212 ვარსპით, ბარჰემი და მამაცი და#8212 ოთხ გამანადგურებელთან ერთად მე -14 გამანადგურებელი ფლოტილიდან. თვითმფრინავების გადამზიდავი იყო მხარდამჭერი, რომელიც ახლახან ჩავიდა ამ მხარეში საშინელიდატვირთული 14 ტორპედო ბომბდამშენით. უმეტესობა იყო ფერეი ალბაბორესი, უმცირესად გაუმჯობესებული მემკვიდრე ხმლით თევზის ორმხრივი თვითმფრინავისა. ასევე ბორტზე იყო 13 Fairey Fulmar მებრძოლი, ნელი, მაგრამ მძიმედ შეიარაღებული.

1941 წლის 26 მარტის ღამეს ადმირალ იაჩინომ დატოვა ნეაპოლის პორტი თავის ფლაგმანზე ვიტორიო ვენეტო ოთხი გამანადგურებელი პაემნით სამი დამატებითი კრეისერ დივიზიით მესინას სრუტეში. ბრინდისიდან მოვიდა მე -8 დივიზია, რომელიც შედგებოდა იტალიის საზღვაო ძალების ორი საუკეთესო მსუბუქი კრეისერისგან, გარიბალდი და აბრუცი, ორ გამანადგურებელთან ერთად. ამ კრეისერებს ჰქონდათ 10 6 დიუმიანი იარაღი, ასევე უფრო მძიმე ჯავშანტექნიკა.

ტარანტოდან პირველი დივიზია, ადმირალ კარლო კატანეოს მეთაურობით, შედგებოდა მძიმე კრეისერების პოლის, ზარას და ფიუმესგან, ოთხ გამანადგურებელთან ერთად. ბოლო იყო მე -3 დივიზია მესინიდან, სიცილია, ადმირალ ლუიჯი სანსონეტის მეთაურობით, მძიმე კრეისერებით. ტრიესტი, ტრენტო და ბოლზანო, თან სამი გამანადგურებელი. გარდა იმისა ბოლზანო, ეს ხომალდები იყო ცუდად შემუშავებული და ფუნქციურად მოძველებული, დაწყებული 1920-იანი წლების შუა ხანებში. უპირველეს ყოვლისა, ის, რაც იაჩინოს გემებს აკლიათ, იყო რადარის ტექნოლოგიური გარღვევა. იაჩინოს ასევე არ გააჩნდა ნდობა თავისი სადაზვერვო სამსახურის მიმართ და მოიყვანა საკუთარი კრიპტოგრაფი, რომელიც სასარგებლო იქნებოდა ზოგიერთი სახის შეტყობინებების გაშიფვრაში.

როგორც ჩანს, იტალიელებისთვის ყველაფერი თავიდანვე არასწორი იყო. 27 მარტის დილისთვის დაპირებული საჰაერო დახმარება არასოდეს განხორციელებულა. იმ დღის მეორე ნახევარში, ბრიტანული მოკლე სანდერლენდის სადაზვერვო თვითმფრინავმა კრეტიდან შენიშნა იტალიური გემები, როდესაც ისინი ჯერ კიდევ ეგეოსში იყვნენ.

იაჩინომ ახლა იცოდა, რომ მან დაკარგა მოულოდნელობის ელემენტი. მიუხედავად ამისა, მან გადაწყვიტა დაელოდოს რომს, რომ მიიღოს გადაწყვეტილება ოპერაციის შეწყვეტის შესახებ. რომი, უფრო მეტად პოლიტიკური გავლენის ქვეშ მოექცა, ვიდრე სამხედრო მოსაზრებები და გადაწყვიტა შეცვალოს და არა შეწყვიტოს მისია. 1800 საათზე იაჩინოს ურჩიეს, რომ სანდერლენდის იდენტიფიკაციის შედეგად პირველი კრეისერის დივიზიის მიერ კრეტის ჩრდილოეთით გაწმენდა გაუქმდებოდა და ფლოტი კონცენტრირებდა თავის ძალებს კუნძულის სამხრეთით და ჩრდილოეთისკენ გადალახავდა კონცხი მატაპანის სამხრეთ ნაწილში. საბერძნეთი. როდესაც კანინგემმა მიიღო სანდერლენდისგან გაშიფრული შეტყობინება, რომელიც ადასტურებდა რომ იტალიელები ზღვაში იყვნენ, მან უბრძანა პრიდჰამ-ვიპელს პაემნის გაკეთება გაუოდოს სამხრეთით მის პირველ საბრძოლო ესკადრონთან. თუ პრიდჰამ-ვიპელი შეხვდება შეხვედრის დაწყებამდე იტალიელებს, მან უნდა მიიზიდოს ისინი სამხრეთ-აღმოსავლეთით თავისი საბრძოლო ხომალდების 15 ინჩიანი იარაღისკენ.

28 მარტს, პირველ შუქზე, იტალიელებმა გაუშვეს ორი იმამ რო.43 სადაზვერვო თვითმფრინავი. ერთი თვითმფრინავი შეუკვეთეს ფლოტის ჩრდილოეთით, მეორე სამხრეთ-სამხრეთ-აღმოსავლეთით. იაჩინოს ოპერატიული ბრძანებები იყო, რომ ის დაბრუნდებოდა ტარანტოში, თუ შეტაკება არ მოხდებოდა 0700 საათისთვის. 0650 წელს, თუმცა, სამხრეთის მსვლელობისას მფრინავი Ro.43 მფრინავმა ურჩია, რომ მას ჰქონდა ვიზუალური კონტაქტი ოთხ ბრიტანულ მსუბუქ კრეისერთან ოთხი გამანადგურებლის თანხლებით. ეს იყო Pridham-Wippell ’s ძალა, რომელიც შედგებოდა მსუბუქი კრეისერებით HMS აიაქსი, ორიონიდა გლოსტერიდა HMAS პერტი, რომელსაც თან ახლდა ოთხი გამანადგურებელი, რომელიც მიემგზავრებოდა კანინგემში.

ადმირალი იაჩინო მიხვდა, რომ მას დაუპირისპირდა გაცილებით ნაკლებად ძლიერი ძალა, ვიდრე უკვე კონცენტრირებული იყო ამ მხარეში. იაფფასიანი გამარჯვების შესაძლებლობის დანახვისას, მან უბრძანა უახლოეს იტალიურ დივიზიას, სანსონეტის და#8217s მე -3 -ს, შეცვალონ კურსი, გაეზარდათ მისი სიჩქარე 30 კვანძამდე და დაეკავებინათ ბრიტანელი კრეისერები. მან შეცვალა თავისი კურსი და პირველი დივიზიის კურსი თავისი კრეისერების მხარდასაჭერად, მან ბრძანა ვიტორიო ვენეტო‘s სიჩქარე გაიზარდა 28 კვანძამდე. Sansonetti ’- ის ძალებმა ბრიტანულ გემებთან კონტაქტი დაამყარეს 0800 საათზე, პირველი იტალიური გამანადგურებლები 0812 საათზე გაისროლეს 25,000 იარდიდან. ყველა იტალიელი და#8217 იარაღი მიმართული იყო ხაზის ბოლო გემზე, კრეისერზე HMS გლოსტერი.

პრიდჰემ-ვიპელის და#8217-ის დაუყოვნებელი პასუხი იყო კვამლის შეკვეთა და ზიგზაგის დაწყება. მას ადრე გააფრთხილა ერთ -ერთი მძლავრი საძიებო თვითმფრინავი, რომ კრეისერი და გამანადგურებლებთან ერთად შენიშნეს ტერიტორია, მაგრამ მას შეცდომით სჯეროდა, რომ ეს იყო მისი საკუთარი კრეისერული ესკადრილი და არა მტრის ძალა. ახლა ის კანინგემის ფლოტის დაცვისკენ დაიძრა. სანამ იტალიური კრეისერები სწრაფად მუშაობდნენ, მათი საბრძოლო სისტემები მოძველდა და ჭურვები ყველა ჩამოვარდა. როდესაც იტალიელები მიუახლოვდნენ გლოსტერის დიაპაზონს, მისმა ეკიპაჟმა გულმოდგინედ უპასუხა ცეცხლს 6-დუიმიანი იარაღით, ზუსტად იმდენად, რამდენადაც იგი მისდევდა მისდევნას დახურვისგან. გლოსტერის იარაღის მიუწვდომელ ადგილას, მე -3 დივიზიამ განაგრძო თავისი არაზუსტი ცეცხლი.

რადგანაც ბრიტანული მსუბუქი კრეისერული ესკადრილიამ გააგრძელა თავდასხმა უსაფრთხოებისათვის, იაჩინოსთვის ცხადი გახდა, რომ ბრძოლა მის დამხმარე გემებს შორსა და ბრიტანული საჰაერო საფარის დიაპაზონში. მე -3 დივიზია უკვე ჩრდილოეთ აფრიკის სანაპიროზე იყო. სამართლიანად ეშინოდა სამეფო საჰაერო ძალების (RAF) ჩარევის, მან უბრძანა სანსონეტის შეწყვიტა მისი დევნა და მიემართა დასავლეთისკენ 300 გრადუსიანი კურსით, სახლისკენ. მე –3 დივიზია გაწყდა 0850 – ზე, აღმოჩნდა პორტი დასაბრუნებელი მოგზაურობისთვის და სჯეროდა, რომ ის ტოვებდა ბრიტანულ ძალას უკან. თუმცა, როგორც იტალიელები ომის დროს არაერთხელ გაარკვევდნენ, ბრიტანელებთან ბრძოლის დაწყება გაცილებით ადვილი იყო, ვიდრე მისი დასრულება.

ბრიტანული მსუბუქი კრეისერული ესკადრილი შემობრუნდა და გაჰყვა იტალიელებს, ფრთხილად დარჩნენ იარაღის დიაპაზონში. პრიდჰემ-ვიპელის გაბედულებით გაღიზიანებულმა იაჩინომ სწრაფად ჩამოაყალიბა გეგმა თავისი ამპარტავანი მტრის დასაფარად. ბრიტანეთის საბრძოლო ესკადრის შესახებ ცოდნის გარეშე, რომელიც მიდიოდა 22 კვანძზე, 1035 წელს მან უბრძანა ვიტორიო ვენეტო შეცვალოს კურსი პრიდჰემ-ვიპელის მსუბუქი კრეისერებისა და გამანადგურებლებისკენ. მან იგივე უბრძანა მე -3 დივიზიონს. იღბლით, მათ შეეძლოთ დაეჭირათ მათ შორის მცირე ბრიტანული ძალა.

როგორც ბრიტანელები ჩრდილავდნენ იტალიელებს, HMS Orion- ის ეკიპაჟმა აღნიშნა გემი მის ჩრდილოეთით. როდესაც აღიარების სიგნალი აანთო, გემმა უპასუხა ჭურვების ჭურვით. ხსნარები მოვიდა იაჩინოს ფლაგმანიდან, ვიტორიო ვენეტორა გაუცნობიერებლად, პრიდჰემ-ვიპელმა მანევრირება მოახდინა სწრაფად დახურული იტალიური ხაფანგის ყბებს შორის. გარემოებების გათვალისწინებით, ბრიტანელმა ადმირალმა კვლავ გადაწყვიტა სწრაფი უკან დახევა. კვამლის ჩაყრისა და სიჩქარისა და აცილების მიზნით, ბრიტანელ კრეისერებს მაინც გაუჭირდათ იტალიელების უკან დატოვება. ვიტორიო ვენეტო მარტო ესროლა 94 15 ინჩიანი გასროლა კრეისერებს, უმეტესად გლოსტერირა ორიონმა მაშინ მიიქცია ყურადღება ვიტორიო ვენეტო, რამოდენიმე ახლო გაცდენის შედეგად გარკვეული ზიანის მიყენება.

დაახლოებით 1100 საათზე, ტორპედო ბომბდამშენთა ჯგუფი, რომელიც გაშვებული იყო საშინელი ადგილზე მივიდა მას შემდეგ, რაც ნერვული მეზღვაურები საკუთარ ფლოტში ესროდნენ, ექვსი ალბაკორე გაფრინდა მათკენ ვიტორიო ვენეტორა როდესაც პირველად შეამჩნიეს იტალიელებმა, ისინი არასწორად იქნა იდენტიფიცირებული, როგორც როდოსზე განლაგებული მეგობრული თვითმფრინავი.

მათი შეცდომის გაცნობიერებისთანავე, იტალიელმა შეიარაღებულმა პირებმა ააგეს საზენიტო ცეცხლის ეკრანი ვიტორიო ვენეტო მანევრირება მოახდინა ბრიტანული ტორპედოების თავიდან ასაცილებლად. მიუხედავად იმისა, რომ მათ არ გაუტანიათ არცერთი დარტყმა, ალბაკორებმა იტალიელები დაიკავეს დაახლოებით 30 წუთის განმავლობაში, რამაც ბრიტანელ მსუბუქ კრეისერებს გაქცევის საშუალება მისცა. ტორპედოს შეტევას გადაურჩა უვნებლად, მაგრამ მაინც შეაშფოთა მტრის თვითმფრინავების არსებობა, იაჩინომ ბრძანა იტალიის წყლებში დაბრუნება. საკუთარი საჰაერო საფარის გარეშე, მან კვლავ გადაწყვიტა რაც შეიძლება სწრაფად შეექმნა ტარანტოს უსაფრთხოება.

ადმირალ კანინგემს ჰქონდა არა მხოლოდ საშინელი‘-ის თვითმფრინავები მისი მეთაურობით, ასევე სახმელეთო ბომბდამშენები განლაგებულია კრეტაზე და საბერძნეთში. გეგმა ითვალისწინებდა ამ თვითმფრინავებს, სადაზვერვო თვითმფრინავებთან ერთად საშინელიდაჩრდილოს და განუწყვეტლივ მოახსენოს იტალიის ფლოტილას ადგილმდებარეობას, სიჩქარეს და შემადგენლობას. თუმცა, ორი მოწინააღმდეგე ფლოტი ჯერ კიდევ 60 კილომეტრზე იყო დაშორებული. კანინგემის პირველი საბრძოლო ესკადრილი ნელი იყო იტალიურ გემებთან შედარებით. მხოლოდ საჰაერო თავდასხმებს შეეძლოთ იტალიის სამხედრო გემების გადადება იმდენი ხნით, რამდენადაც მის გემებს შეეძლოთ ჩაებარებინათ. როგორც ბრიტანელი ადმირალი უყურებდა შუადღის ფრენას აფრენამდე საშინელიმას მხოლოდ იმის იმედი ჰქონდა, რომ ეს მფრინავები, ფლოტის საჰაერო მებრძოლებიდან საუკეთესონი, მისთვის საჭირო დროს შეიძენდნენ. საშინელი შემდეგ ამოიღეს დილის თავდასხმიდან დაბრუნებული თვითმფრინავი, ამ დროს მათმა მფრინავებმა შეცდომით განაცხადეს, რომ იტალიის საბრძოლო ხომალდს სავარაუდო დარტყმა მიადგა.

შუალედურ, ხმელეთზე დაფუძნებული ბრისტოლ ბლენჰაიმის ბომბდამშენები კრეტიდან არაერთხელ დაესხნენ იაჩინოს ძალებს მაღალი სიმაღლიდან. თითოეულმა დივიზიამ მიიღო გარკვეული ყურადღება ამ თვითმფრინავებისგან, რომლებიც დაუბრუნდნენ თავიანთ ბაზებს და აცნობეს დამატებითი სავარაუდო დარტყმების შესახებ. კანინგემს სჯეროდა, რომ მისი იმედები მტრის ძალების გადადების შესახებ ხდებოდა, მაგრამ სიტუაციის რეალობა პირიქით იყო. არცერთი დარტყმა არ ყოფილა და იტალიელებმა განაგრძეს ორ ძალებს შორის მანძილის გაფართოება.

მეორე გადამზიდავზე დაფუძნებული საჰაერო თავდასხმა შედგებოდა სამი ალბანკორისა და ორი Swordfish ტორპედოს ბომბდამშენისგან, რომელსაც თან ახლდა ორი Fulmar მებრძოლი. დაახლოებით 1510 წელს, მათ დაინახეს იტალიის საბრძოლო ფლოტი, როდესაც მას თავს ესხმოდნენ კრეტადან მაღალი სიმაღლის ბომბდამშენები. დაბლა დაფრინავდნენ, ისინი მაშინვე არ შენიშნეს. როგორც კი დაადგინეს, მათ მიიღეს საზენიტო ცეცხლის ინტენსიური ტალღა. იგნორირება გაუკეთა თვითმფრინავზე დახურულ თვალთვალს, ლიდერმა ჩამოაგდო ტორპედო 1000 მეტრის დაშორებით ვიტორიო ვენეტო‘ პორტის მხარე მტრის ცეცხლის დაღუპვამდე ცოტა ხნით ადრე. მალე საშინელი აფეთქება მოხდა ვიტორიო ვენეტორა იტალიის საბრძოლო ხომალდი შეძრა აფეთქების დროს და გაჩერდა. რამდენიმე წუთში გემმა მიიღო 4000 ტონა წყალი. ვიტორიო ვენეტო იყო მდგრადი გემი წყალდიდობის კონტროლის თანამედროვე სისტემით და მას ემსახურებოდა თავდადებული და კარგად მომზადებული ეკიპაჟი. მათი ძალისხმევით, საბრძოლო ხომალდი კვლავ მოძრაობდა წუთებში. მისმა ეკიპაჟმა მიიღო სიჩქარე 10 კვანძამდე, მანევრირება მოახდინა მხოლოდ მის მარჯვენა ხრახნებით. მიუხედავად იმისა, რომ ბრიტანელებმა ვერ მოახერხეს მტრის საბრძოლო ხომალდის ჩაძირვა, მათ საკმარისად დააზიანეს ის შენელებისთვის.

იაჩინომ ახლა ჩამოაყალიბა ფლოტის სვეტები თავისი დაჭრილი ფლაგმანის გარშემო. არ სურდა საფრთხე შეექმნა მის ყველა გემზე, მან უბრძანა მსუბუქი კრეისერების დივიზიას დაეძრა სახლში. მან მოათავსა პირველი საკრუიზო დივიზია თავის მარცხენა მხარეს თავისი გამანადგურებელი ესკადრილიით გარე ფლანგზე, ხოლო მე -3 მის პორტის მხარეს, ასევე მისი გამანადგურებლების გვერდით. იაჩინოს გამანადგურებლები განთავსებული იყო როგორც წინა, ასევე უკანა მხარეს ვიტორიო ვენეტორა ამრიგად, გემების ხუთი სვეტი იყო ვიტორიო ვენეტო დამცავი ეკრანის ცენტრში. იაჩინომ გადაწყვიტა თავისი ფლაგმანი უსაფრთხოდ დაებრუნებინა პორტში.

მიუხედავად იმისა, რომ ფლოტები ჯერ კიდევ 60 კილომეტრის მანძილზე იყო დაშორებული, კანინგემს უკვე ჰქონდა იმედის საფუძველი, რადგან დაბრუნებულმა მფრინავებმა სწრაფად მოახსენეს თავიანთი ლიდერის წარმატება და სხვა შესაძლო დარტყმები. ვittorio Veneto ბოლოს ნახეს წყალში მკვდარი და დაწვა. იმ დღის ბოლო დარტყმა, რომელიც ექვსი ალბანკორისა და ორი მახვილ თევზისგან შედგებოდა, დაიწყო საშინელი 1735 წელს. 1823 წელს პილოტებმა დაინახეს იტალიური წარმონაქმნი, მაგრამ დარჩნენ დიაპაზონის მიღმა, შემოიარეს მტრის ფლოტი და ელოდებოდნენ სიბნელის საფარს თავდასხმისთვის.

ერთ საათზე მეტხანს იაჩინომ დაათვალიერა ცა და ელოდა ულაყბებს, რომ გადაეტანათ სამხედრო გადატრიალება მის გემზე. 1925 წელს ბრიტანულმა თვითმფრინავებმა დაიწყეს შეტევა. იტალიელებმა უკვე შექმნეს კვამლის ეკრანი, ხოლო კრეისერებმა და გამანადგურებლებმა გადაანათეს განათების შუქები, რათა დაებრმავათ თავდამსხმელი მფრინავები. გამოცდილი მეზღვაურობის დემონსტრირებით, იტალიელებმა ორჯერ შეცვალეს კურსი სიბნელეში და ეწეოდნენ უბედური შემთხვევის გარეშე.

უცებ ტორპედო დაეჯახა მძიმე კრეისერს პოლა ის მკვდარი იწვა წყალში, მისი ელექტრული სისტემა გამორთული და ქვაბები დატბორილი. 2015 წელს იაჩინომ უბრძანა კატანეოს, რომ უკან დაბრუნებულიყო თავისი დივიზიით და გადაეწყვიტა დაეჯახა ან გაეყვანა ბორკილები გემზე, ხოლო დანარჩენი იტალიური ფლოტი, დაზიანებული ჩათვლით. ვიტორიო ვენეტო, გაემართა ტარანტოსა და უსაფრთხოებისკენ. იაჩინოს შეცდომით სჯეროდა, რომ ბრიტანული ძალები სამხრეთით 70 მილის დაშორებით იყო მსუბუქი კრეისერული ესკადრილი, რომელსაც იგი ებრძოდა დილით ადრე. ეს იყო, ფაქტობრივად, კანინგემის საბრძოლო ხომალდები, რომელსაც ხელმძღვანელობდა პრიდჰემ-ვიპელის მსუბუქი კრეისერები და გამანადგურებლები. ეს ძალა შეუერთდა კანინგემს გაქცევის შემდეგ ვიტორიო ვენეტორა მთელი ბრიტანული ჯარი ახლა იახინოს სამხრეთით 40 მილის მანძილზე ნაკლები იყო.

სიბნელემ იტალიელი მძიმე კრეისერების ეკიპაჟს მისცა უსაფრთხოების ცრუ გრძნობა. მაგრამ სიბნელემ ცოტა დაიმალა პრიდჰემ-ვიპელიდან, რომელიც დასავლეთისკენ მიცურავდა აიაქსირა კრედიტი გამოჩნდა კრეისერის ’ სარადარო ეკრანზე 2030 წელს. მიაჩნია, რომ ეს მარტოხელა ბლიკი მიტოვებული იყო ვიტორიო ვენეტო დაემორჩილა ადრინდელ ტორპედოს თავდასხმებს, პრიდჰემ-ვიპელმა კანინგემს ურჩია დანახვა.

კანინგემის ძალებმა მიაღწიეს ტერიტორიას 2200 საათზე და მამაცი‘ -ის რადარმა მართლაც დაადასტურა ბლიპი, როგორც გაჩერებული გემი, დაახლოებით 700 ფუტის სიგრძის, დაახლოებით ექვსი მილის დაშორებით მამაცი‘s პორტი მშვილდი. ფლოტის მამაკაცებს შორის მღელვარება გავრცელდა და ფიქრობდნენ, რომ ეს ასეც უნდა იყოს ვიტორიო ვენეტორა სამოქმედო სადგურებზე, ფლოტმა შეცვალა კურსი და დაიხურა მიზანში. 2220 წელს, ვალიანტმა თქვა, რომ სამიზნე იყო 4 1/2 მილის დაშორებით. შემდეგ სხვა ნაპერწკლების გამოჩენა დაიწყო. თითქმის ერთდროულად, გამანადგურებელმა სტიუარტმა მოახსენა ორი დიდი მტრის გემი, ერთი პატარა წინ და რასაც მოჰყვა სამი პატარა გემი, 250 გრადუსიანი ტევადობით. ეს იყო პირველი 1 კრეისერის დივიზია, რომელიც სამაშველოში მოვიდა პოლა, უპასუხა მის თხოვნას ბუქსირზე. ბრიტანულ საბრძოლო ხომალდებს, რომლებიც მზად იყვნენ მოქმედებისთვის, სჭირდებოდათ მხოლოდ ახალი ტარება მტრის გემებისთვის. პოლა, შეცდომით უახლოვდება ბრიტანეთის საბრძოლო გემებს ფიუმი და ზარა, ამოიღო აღიარების სროლი.

იტალიურმა სამაშველო გემებმა შექმნეს სვეტი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ერთი გამანადგურებელი და მოჰყვა მძიმე კრეისერები ზარა და ფიუმი, რასაც შემდეგ მოჰყვა სამი დარჩენილი გამანადგურებელი. ფიუმეს ეკიპაჟის ნახევარი ნახვის შემდეგ დაკავებული იყო გემის ბუქსირებით პოლავარსკვლავური ნაჭუჭი, როდესაც მათდა გასაკვირად, განათების შუქმა გაანათა მათი გემი. ეს იყო ბრიტანული გამანადგურებლისგან გრეაჰუნდი, რომელიც ეხმარება კანინგემის საბრძოლო გემების ზუსტ იარაღს.

შემდეგ 24 15 დუიმიანი იარაღი ანათებდა ღამის ცას, როდესაც მათი 2000 კილოგრამიანი ჯავშანჟილეტიანი ჭურვები დაეჯახა ფიუმი მხოლოდ 3000 იარდზე. მეორე გაფრენა მოჰყვა 30 წამის შემდეგ. ფიუმი მაშინვე გახდა ფორთოხლის ალის ერთი დიდი ბურთი. მისი შემდეგ turret მიიღო პირდაპირი დარტყმა და ააფეთქეს overboard. ამასობაში, მამაცი ესროლა ხუთი 15 დიუმიანი ფართო ტყვია კრეისერზე, ზარა. ბარჰემი გაისროლა ექვსი დამატებით 15 ინჩიანი ფართოდ განწირული ზარარა რამდენიმე წუთში იტალიის ორი უახლესი კრეისერი გახდა ჯართის ჯართი, ორივე მძიმედ და უკონტროლოდ იწვა.

შოკიდან გამოჯანმრთელებულმა იტალიელმა გამანადგურებელმა ეკიპაჟმა სცადა ტორპედოს თავდასხმა ბრიტანულ ხომალდებზე, მაგრამ ბრიტანელმა გამანადგურებლებმა შეაფერხეს. კიდევ ორი ​​იტალიური გამანადგურებელი დაიკარგა, ერთი კი ძლიერ დაზიანდა, მაგრამ გაქცევა შეძლო. მთელი განყოფილებიდან მხოლოდ გამანადგურებელი გიობერტი დაუბრკოლებლად გაიქცა. ფიუმი ჩაიძირა 2300 საათზე და ზარა, გამანადგურებელმა ტორპედო ჯერვის0240 -ზე.

პოლა, წყალში დაღუპული, იყო მოწმე კატასტროფის, რომელიც დაემართა მის დის გემებს. დანებდნენ მათ ბედს, პოლა‘s ეკიპაჟმა მიატოვა ყოველგვარი დისციპლინა. ბრიტანელი მეზღვაურები ჩასხდნენ პოლა ბრძოლის შემდეგ ნაპოვნია ცარიელი ღვინის ბოთლები და მთვრალი მეზღვაურები. მას შემდეგ პოლა‘s ეკიპაჟის ევაკუაცია განხორციელდა, ბრიტანელმა გამანადგურებლებმა ტორპედო და ჩაძირეს იგი დაახლოებით 0300 საათზე.

შემდეგ ბრიტანელებმა დაიწყეს განსაცდელის გადარჩენილთა შერჩევა. დაიკარგა 3000 იტალიელი მეზღვაური, მათ შორის კაპიტანი ფიუმი და ზარა და დივიზიის მეთაური, ადმირალი კატანეო. გამთენიისას, საბოლოოდ გამოჩნდა გერმანელი ბომბდამშენები და დაიწყეს ბრიტანული გემების დაბომბვა სამაშველო ოპერაციებში. კანინგემმა რომი მიაწოდა, რჩევა მისცა სუპერმარინა სადაც მას შეეძლო ბრძოლის მეტი გადარჩენის პოვნა, შემდეგ დატოვა ტერიტორია 900 -მდე მეზღვაურის გადარჩენის შემდეგ. იმავე დღის შემდეგ ჩამოსულმა იტალიურმა საავადმყოფოს გემმა შეძლო დამატებით 160 მეზღვაურის გადარჩენა.

იტალიელებისთვის ბრძოლა კატასტროფა იყო. მათ დაკარგეს სამი მძიმე კრეისერი და ორი გამანადგურებელი. სუპერმარინა ახლა მიხვდა, რომ თუ ფლოტი კვლავ ზღვაში ჩავარდებოდა მას საკუთარი მებრძოლების დაცვა დასჭირდებოდა. ჩამოვარდა პროგრამა, რომელიც შეეცვალა არსებული სამგზავრო გემების მომსახურებას თვითმფრინავების გადამზიდავად. ერთ -ერთი ასეთი გემი დასრულდა 1943 წელს იტალიის ჩაბარებამდე.

მიუხედავად იმისა, რომ ტარანტო შეიძლება იყოს უზარმაზარი ფსიქოლოგიური დამარცხება, მატაპანი იყო სამხედრო დამარცხება, რომელმაც დაასრულა იტალიის ფლოტი. მეორე ჯერზე იტალიური ფლოტი ამოქმედდა ორი წლის შემდეგ, რომ ჩაბარებულიყო ადმირალ კანინგემს მალტაში.

ეს სტატია დაწერილია ენტონი სკალზოს მიერ და თავდაპირველად გამოჩნდა 2001 წლის იანვრის ნომერში მეორე მსოფლიო ომირა უფრო დიდი სტატიებისთვის დარწმუნდით, რომ აიღეთ თქვენი ასლი მეორე მსოფლიო ომი.


აშშ -ს საზღვაო ძალების ბაზები იტალიაში

საზღვაო ავიაკომპანია სიგონელა

მდებარეობა: სიგონელა, იტალია

საერთო მისია: ეს ბაზა ხმელთაშუა ზღვის მახლობლად ითვლება საზღვაო ძალების ’s “Hub of the Med. ”

აქ განთავსებულია იტალიური ძალები, ასევე შეერთებული შტატების 32 -ზე მეტი ბრძანება და საქმიანობა, ამიტომ მისიები მნიშვნელოვნად განსხვავდება მათი დასრულების გუნდის მიხედვით.

ზოგიერთი მათი აქცენტი მოიცავს ძალის დაცვას, მეომრების მხარდაჭერას, რესურსების მენეჯმენტს, ცხოვრების ხარისხს, მეზღვაურსა და სამოქალაქო განვითარებას და საერთაშორისო ურთიერთობებს.

  • შეიარაღებული ძალების ქსელი
  • თვითმფრინავების შუალედური ტექნიკური უზრუნველყოფის რაზმი
  • საზღვაო ჰოსპიტალი
  • საზღვაო კომპიუტერული და სატელეკომუნიკაციო სადგური
  • მეთაურის სამუშაო ჯგუფი 67
  • NAVSUP ფლოტის ლოგისტიკური ცენტრი სიგონელა

საზღვაო დახმარების საქმიანობა ნეაპოლი

მდებარეობა: ნეაპოლი, იტალია

საერთო მისია: ეს არის დიდი საზღვაო ბაზა იტალიაში, 50 – ზე მეტი განსხვავებული ბრძანებით.

მას აქვს მოსახერხებელი ადგილმდებარეობა ნეაპოლის საერთაშორისო აეროპორტის მახლობლად პოტენციური საჰაერო მისიებისთვის.

როგორც მისი სახელი მიგვითითებს, ის ძირითადად ყურადღებას ამახვილებს მხარდაჭერაზე სხვადასხვა აქტივობების ჩათვლით სამედიცინო, საინჟინრო, კომუნიკაციები და სხვა.

  • გაეტა (N01G)
  • AFN ნეაპოლი
  • საზღვაო ძალების ნაკრძალი
  • საზღვაო ძალების გაცვლა
  • CNE-CNA-CF6
  • NCTS ნეაპოლი
  • NAVFAC საზღვაო ობიექტების ინჟინერია
  • აშშ -ს საზღვაო ძალების ნეაპოლის საავადმყოფო
  • საზღვაო კოლეჯი

რობ V. არის OperationMilitaryKids.org- ის დამფუძნებელი. მიუხედავად იმისა, რომ ის რეალურად არასოდეს მსახურობდა აშშ -ის სამხედრო სამსახურში, მას აქვს გატაცება წეროს სამხედრო თემაზე.

დაიბადა და გაიზარდა ვუდბრიჯში, ნიუ -ჯერს, მან დაამთავრა ნიუ ჯერსი ტექნოლოგიის ინსტიტუტი ელექტრონული კომერციის MBA– ით. მისი ჰობია პლაჟის ფრენბურთი, სამიზნე სროლა და აწევა.

რობი ასევე არის კომერციულად შეფასებული მფრინავი, რომელსაც აქვს 1500 საათზე მეტი ფრენის დრო.


“ სუპერმარინა ” ოპერაციებში

მუსოლინმა დააფინანსა დიდი იმედები თავისი ფლოტისთვის, გამართლებული რეალური, ობიექტური შეტევითი პოტენციალით, განსაკუთრებით საფრანგეთის დამარცხების შემდეგ მისი ფლოტის ბედი, იმობილიზებული ტყვედ ჩავარდნილი ან განადგურებული. ამ მოვლენამ მთელ იტალიის საზღვაო ძალებს მიაყენა სამეფო საზღვაო ძალები ამ მხარეში. ეს უნდა ყოფილიყო და საინტერესო მატჩი მსოფლიოს საუკეთესო საზღვაო ძალებისთვის. ეს სამწლიანი საქმე გახდა.
საზღვაო ძალებმა გამოავლინა ისეთი პრობლემები, როგორიცაა ხანდახან ძალიან წინდახედული ადმირალები, პოლიტიკურ ჩარევა საზღვაო საქმეებში, ინდუსტრიული ხარვეზები, ან არა ყოველთვის კარგად კოორდინირებული საზღვაო ავიაცია, ტექნოლოგიური უფსკრული (რადარი, თანამედროვე სონარი). ზედაპირული მოქმედებები ბევრი იყო და, რა თქმა უნდა, არ იყო სამეფო საზღვაო ძალებისათვის: ბრძოლები კეიპ სპადაზე, კეიპ ბონზე, კეიპ პასეროზე, სკერკის ბანკში, ტარიგოს კოლონაზე, კინგო კოლონაზე, კამპობასოს კოლონაზე, დუისბურგის კოლონაზე, ოპერაცია ჰარპუნზე და სხვა კრეისერებსა და გამანადგურებლებზე. და საბრძოლო ხომალდების ბრძოლები, როგორიცაა პუნტა სტილო, კაპო ტეულადა, ოპერაცია ენერგიული, ორი ბრძოლა სირტესა და კონცხი მატაპანი. სირტის პირველმა ბრძოლამ დაადასტურა იტალიის მკაფიო გამარჯვება, ხოლო მეორე ბრძოლა ბრიტანელების პირური გამარჯვება იყო.


კრეისერ ზარას სროლა

AA არტილერიის სისუსტე ასევე იყო პატენტი, რომლის უმეტესი ნაწილი იყო ბრედას 13 მმ -იანი სამაგრი და არა ნაძვი სწრაფი, თანამედროვე თვითმფრინავების დასაჭერად. თუმცა 1940 -იანი წლების შემდეგ ბევრი ერთეული მიიღებდა 20 მმ და 37 მმ სამონტაჟო მოწყობილობებს. ადექვატური ASW– ის არარსებობა ასევე დიდ გავლენას ახდენს ბრიტანული წყალქვეშა ნავების დანაკარგებზე (T, S და O კლასები), რომლებიც მონაწილეობდნენ აფრიკაში ღერძის დელიკატურ საზღვაო მარაგებში. However this was an heaven match as the Regia Marina inflicted the most massive lost to the British submarine force: Of 76 submarines lost by the Royal Navy in WWII, 37 were sunk by Italian forces, 24 by the Germans and 4 by the Japanese forces, and 11 by accidents, friendly fire, or unknown causes*.

Finally, despite their success in 1917-1918 against the Austro-Hungarian fleet, MAS had perhaps less success in operation, as context differed and British bases, well guarded proved often out of reach. However they did score some successes against the Malta convoys, especially in August 1942 with operation Pedestal. The cohort of small crafts, either manned torpedoes, charges or midget submarines did also achieved some success with the raids on Alexandria, Gibraltar (multiple times), Souda Bay and Algiers.


Vittorio Veneto firing at the battle of cape Spartivento

Mostly inconclusive battles

The famous Battle of Cape Matapan, was essentially a defeat, but most other engagement like Punta Stilo, Cape Spartivento, the two battle of Sirte were inconclusive and Operation Harpoon/Vigorous was a clear-cut Italian victory.
Operations such as the blockade of Malta or the second battle of Syrta were half-successes (or Pyrrhic victories) and the Luftwaffe contributed to these.


(Aquila) during conversion

Successes: Submersibles and special operations

The Luftwaffe had a limited presence in the Mediterranean but the construction of two aircraft carriers should have changed the situation on the Italian side. Italian submarines were also the most successful, engaged with the same tactics as the Germans in the Mediterranean and the Atlantic. Arguably the most successful Italian operation of the war (even honored by their enemy) are to be credited to special units such as “Flotilla 10” using explosive MAT and “Maiales”, human torpedoes, inflicting serious losses Like the cruiser York, the battleships Valiant და Queen Elizabeth.


MAS camouflaged in 1942

Armistice and consequences

The final sortie of the Italian Navy was played in September 1943, with the armistice. Regia Marina went to surrender to the allies, but the Luftwaffe waited for them, testing their Henschel flying bombs (the first antiship missiles) and sinking the capital ship Roma and destroyer Vivaldi. However most of the navy successfully made it to allied ports and did took part in 1944-45 operations, including succesful “special operations” by submarines on the German-occupied Italian coast.
There, attempts to repair and rebuild scuttled ships by Germany were generally unsuccessful. However, some units of the Kriegsmarine i this theater of operations used captured Italian ships, sometimes equipped with modern radars and AA artillery. Most were sunk or scuttled in 1944-1945, and a few joined the Italian Social Republic (SALO regime).

Finally, some Ex-Italians ex-German submarines carrying supplies and never returned were recovered by the Japanese and, in turn, sunk by the US Navy. After the war, surviving ships were distributed as compensation between France and the USSR. These ships were used until the 1970s, proof of their sturdiness. There was another, perhaps more trivial aspect about Italian ships that has to be noticed, they were arguably handsome. Built for USSR, the “blue beauty” was a famous black sea destroyer. Italian yards also largely participated in the design of Soviet destroyers and cruisers.


Italian Navy - History

Questo sito utilizza cookie tecnici e analitici, anche di terze parti, per migliorare i servizi. Se vuoi saperne di più clicca qui

Continuando la navigazione accetterai automaticamente l’utilizzo dei cookie.

Questo sito utilizza i cookies. Un cookie è un file di testo di dimensioni ridotte che un sito invia al browser e salva sul computer dell'utente. I cookies vengono utilizzati solo conformemente a quanto indicato in questa sezione, non possono essere utilizzati per eseguire programmi o inviare virus al computer dell'utente. I cookies vengono assegnati all'utente in maniera univoca e possono essere letti solo dal server web deldominio che li ha inviati. E' utile ricordare che i cookies contengono solo le informazioni che vengono fornite spontaneamente dall'utente e che non sono progettati per raccogliere dati automaticamente del disco fisso dell'utente e trasmettere illegalmente dati personali sull'utente o sul suo sistema.

Questo sito usa i cookies con lo scopo di semplificare o agevolare la navigazione sul sito e ottimizzare le campagne pubblicitarie.

Per semplificare o agevolare la navigazione, così come per finalità statistiche (in forma aggregata), vengono utilizzati i così detti cookies tecnici che nel nostro caso possono essere rilasciati dal sistema proprietario di Sisal o da altri sistemi come da Adobe Analytics e Google Analytics.

Puoi esaminare le opzioni disponibili per gestire i cookie nel tuo browser. Il browser può essere usato per gestire cookie relativi a funzioni base, al miglioramento del sito, alla personalizzazione e alla pubblicità. Browser differenti utilizzano modi differenti per disabilitare i cookie, ma si trovano solitamente sotto il menu Strumenti o Opzioni. Puoi anche consultare il menu Aiuto del browser. Oltre alla gestione dei cookie, i browser ti consentono solitamente di controllare file simili ai cookie, come i Local Shared Objects, ad esempio abilitando la modalità privacy del browser


Italian Navy - History

“Storia della Marineria Mercantile Italiana – 1861-1914. Dall’Unità alla vigilia della I Guerra Mondiale/The History of Italian Merchant Shipping – 1861-1914. From the Unification until the Eve of the First World War” is the first of four volumes in a series that seeks to explore the most important periods of Italian merchant shipping, featuring both images and engaging text.

A thrilling journey through history, from the origins of shipping in Italy to its contribution to the political and economic development of the nation, with an account of personal and entrepreneurial stories featuring shipbuilders, ship’s captains and sailors.

Curated by Pierangelo Campodonico, director of the Museums of the Sea, and strongly supported by the Paolo Clerici Foundation, the work is also aimed at a wider readership, and looks at issues hitherto the preserve of specialists, with the aim of offering, for the first time, an overall vision of the many studies on individual aspects developed over the years.

The series is published in full in Italian and English, to respond to the need of foreign academics to have access to a resource offering in-depth information on Italian shipping.

A fundamental iconographical contribution was made by the collaboration between the Museums of the Sea and the Paolo Clerici Foundation, which began last year with the creation of the “Navigare nell’Arte” pavilion, dedicated to the collection of works on a maritime theme put together with enthusiasm by Paolo Clerici over the years.

The volume was presented by Cesare d’Amico, CEO of d’Amico Società di Navigazione, by Paolo Clerici, President of the Paolo Clerici Foundation, the Mayor of Genoa Marco Bucci and the Editor of Secolo XIX Luca Ubaldeschi, as well as the President of the Museums of the Sea Institution, Nicoletta Viziano, and the Director Pierangelo Campodonico.


The Italian C202 & 205 Fighters – as Good as Many of the Top Line Fighters of WWII

When thinking of Italy and the Italian armed forces of WWII, a couple of images readily come to mind: a blustering buffoon of a leader, and the mass surrender in the desert of poorly led and unmotivated troops.

Similarly, a few planes readily come to mind when thinking of the fighter planes of WWII: the Zero, the Mustang, the Bf-109, the Spitfire…the list goes on. Usually not on that list is the Italian C.205 Veltro (“Greyhound”).

This fighter, an outgrowth of the earlier C.202 Folgore (“Thunderbolt”), was fast, well-designed, and good enough that admiring German pilots formed a squadron with them.

The plane was built by the company Aeronautica Macchi, which had been building planes since before WWI, and which built planes on its own and with the French company Nieuport during WWI. Most of these planes were reconnaissance and reconnaissance float-planes built for the Italian Navy, but a small number also filled fighter roles.

An Italian Macchi C.205 Veltro aircraft found on Catania airfield, Sicily (Italy)

The “C” class of Macchi planes was designated as such due to the practice of placing the initial of the designer before the planes’ designation. Both the C.202 and the 205 were direct descendants of the C.200 Saetta (“Lightning”) which had been designed and produced in the years before the war.

Though effective against foes such as the Ethiopians–who had no air power whatsoever–the Greeks, and the Spanish during their Civil War, the Saetta was out of date by the time WWII proper began.

One of the ways to recognize the Saetta was by the lack of a stream-lined engine compartment. It looks like a hybrid between a later fighter and a crop-duster.

Macchi MC-200 Saetta

The next plane in the line, the C.202, was put on paper in the late 1930’s, and the first plane was rolled out in the late summer of 1940, as the Battle of Britain reached its height.

The most visible difference between the 202 and its Saetta predecessor was a change in the engine/cowling. It was streamlined to add speed. Being Italian in design, it also was made to simply look better.

The Italian Air Force, the “Regia Aeronautica,” had some great looking and effective camouflage patterns for their planes.

Many of the pre-war Italian fighters had been all Italian in design and production, but the team at Macchi decided that the German Daimler-Benz DB 601A engine would be the most effective for their design and what they wanted it to do.

The engine for the Italian planes was built in Italy by Alfa-Romeo under license from the German company. The DB 601A also powered later versions of the German 109 and 110 fighters.

The performance of the C.202 was a top speed of 372 mph at 18,000 feet, range of 475 miles, ceiling of 37,730 feet, and a climb rate of 3,563 feet per minute.

DB 601A, partially sectioned (right side).Photo: Kogo CC BY 2.5

Its specifications were: 29 feet 5 inches long, wingspan of 29 feet 5 inches, and loaded weight of 6,458 lbs. The engine was a V12 that put out approximately 1,100 horsepower.

Its armament consisted of two Breda-SAFAT 12.7 mm guns in the cowling, or two 7.7 Breda-SAFAT guns in the wings. It also could carry two 110, 220, or 350 lb bombs, and two 26.4 gallon (100 liter) drop tanks.

There would be 1,150 units of the 202 built.

12.7mm Breda-SAFAT machine-guns in the waist gun positions (FIAT RS 14)

The men who met the Folgore in combat had great respect for it, though many Italian pilots thought it under-gunned. In the air war over North Africa, the Folgore held its own. In the summer of 1942, C.202’s had a greater kill/loss ratio than their Bf109 counterparts.

One unfortunate tendency of the plane’s design, however, which claimed a small number of Italian lives, was its tendency to enter into a wild spin. This would be corrected in the C.205.

The nose of a Macchi C.202D

Though many British pilots at first dismissed the Italian plane and its pilots, they quickly learned that that was a mistake. The plane was more than a match for the Hawker Hurricanes, P-40 Warhawks, and the early production Spitfires that were flown by the British.

One British ace flying the P-40 over Africa said the 202 was “Sleek, supremely fast…the 202 was capable of out-turning our P-40s with ease but the majority would pull away effortlessly into a climbing roll off or a roll off the top when things became at all hectic…. Their aircraft was superior to ours on all counts.”

A Macchi C.202 in flight

Its one drawback, again, was lack of firepower – and when the 202 was relegated to flying against bombers in the latter part of the war, its lack of firepower would make it ineffectual against the heavily armed and armored American B-17’s and 24’s that ranged over Italy.

An early Macchi C.202 (no radio mast) of 81ª Squadriglia, 6° Gruppo, 1° Stormo CT

As the war progressed, the Italians, like all other combatants, set out to improve and augment their air forces. The next Italian fighter was the Macchi C.205.

The 205 housed a more powerful Alfa-Romeo built Daimler engine, the DB 605. It also added cannon to its armament and corrected the spin problem that occurred in the C.202.

Regia Aeronautica C.205V with a North Africa dust filter.

This latter problem was caused by the torque put out by the powerful engine of the 202, which was caused by a design flaw–the shorter wing sometimes could not counteract the forces of the engine, which caused the plane to want to spin to the left.

To counteract this while adding power to the newer engine, the C.205 had a slightly longer left wing than the 202. This seemed to correct the problem.

A Macchi C.205 with German markings in 1943.

The addition of the cannons made the 205 Folgore a formidable plane, even for late production Spitfires and the American Mustang. It had a maximum speed of 400-405 mph, a 590 mile range, and a 37,730 feet ceiling.

The 205 had a number of variants, but most of them remained unbuilt prototypes as the war began to go badly for the Italians. The main 205 version was designated M.C 205V. Fortunately for the Allies, only 262 of the 205’s were built.

Macchi C.205V 352nd squadron at Capoterra (Sardinia), July 1943

A Macchi C.205V of the Italian Co-Belligerent Air Force during refueling operations

The 205’s were able to take on not only fighters such as the Spitfires of the Royal Air Force and Mustangs of the U.S. Army Air Forces, but also now had cannon that could be effective against the Allied bombers flying across the Mediterranean to bomb Italy.

A number of German pilots of Jagdgeschwader 77 fought in captured 205’s after the fall of Italy, out of preference.

Macchi C.205 Veltro in service with the postwar Aeronautica Militare, around 1960.

The leading Italian aces of the war, such as Franco Lucchini (21/22 victories) and Adriano Visconti (19 victories for the Axis, 7 for the Allies) flew 202’s and 205’s.

Both planes flew for Italy after the war, and a number which had been supplied to the puppet Croatian regime during the war flew for Yugoslavia into the late 1940’s.


Italian Navy - History

Questo sito utilizza cookie tecnici e analitici, anche di terze parti, per migliorare i servizi. Se vuoi saperne di più clicca qui

Continuando la navigazione accetterai automaticamente l’utilizzo dei cookie.

Questo sito utilizza i cookies. Un cookie è un file di testo di dimensioni ridotte che un sito invia al browser e salva sul computer dell'utente. I cookies vengono utilizzati solo conformemente a quanto indicato in questa sezione, non possono essere utilizzati per eseguire programmi o inviare virus al computer dell'utente. I cookies vengono assegnati all'utente in maniera univoca e possono essere letti solo dal server web deldominio che li ha inviati. E' utile ricordare che i cookies contengono solo le informazioni che vengono fornite spontaneamente dall'utente e che non sono progettati per raccogliere dati automaticamente del disco fisso dell'utente e trasmettere illegalmente dati personali sull'utente o sul suo sistema.

Questo sito usa i cookies con lo scopo di semplificare o agevolare la navigazione sul sito e ottimizzare le campagne pubblicitarie.

Per semplificare o agevolare la navigazione, così come per finalità statistiche (in forma aggregata), vengono utilizzati i così detti cookies tecnici che nel nostro caso possono essere rilasciati dal sistema proprietario di Sisal o da altri sistemi come da Adobe Analytics e Google Analytics.

Puoi esaminare le opzioni disponibili per gestire i cookie nel tuo browser. Il browser può essere usato per gestire cookie relativi a funzioni base, al miglioramento del sito, alla personalizzazione e alla pubblicità. Browser differenti utilizzano modi differenti per disabilitare i cookie, ma si trovano solitamente sotto il menu Strumenti o Opzioni. Puoi anche consultare il menu Aiuto del browser. Oltre alla gestione dei cookie, i browser ti consentono solitamente di controllare file simili ai cookie, come i Local Shared Objects, ad esempio abilitando la modalità privacy del browser


Უყურე ვიდეოს: ბათუმის პორტში იტალიის სამხედრო-საზღვაო ფლოტის სასწავლო-საწვრთნელი გემი Palinuro შემოვიდა


კომენტარები:

  1. Farran

    ბრავო, მშვენიერი აზრი გაქვს

  2. Dolkis

    დაიკავე შენი პოზიცია.

  3. Shagal

    გირჩევთ სცადოთ მოძებნოთ google.com-ში და იქ ნახავთ ყველა პასუხს.

  4. Oakden

    I think, that you are mistaken. პოზიციის დაცვა შემიძლია. მომწერეთ PM– ში, განვიხილავთ.



დაწერეთ შეტყობინება