P-51B ან P-51C, 540-ე საბრძოლო ესკადრილი

P-51B ან P-51C, 540-ე საბრძოლო ესკადრილი


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

P-51B ან P-51C, 504-ე მებრძოლი ესკადრილი

აქ ჩვენ ვხედავთ P-51B ან P-51C (იდენტურია მწარმოებლის გარდა), ალბათ 504-ე გამანადგურებელი ესკადრილიდან, 339-ე მებრძოლთა ჯგუფიდან, 66-ე მებრძოლი ფრთებიდან, მე -3 საჰაერო დივიზიონიდან, მე -8 საჰაერო ძალებიდან. მიუხედავად იმისა, რომ ესკადრის მთელი კოდი სრულად არ არის გასაგები, ის ალბათ 5Q არის, ერთადერთი P-51 ესკადრის კოდი, რომელიც შეესაბამება ხილულ ფრაგმენტებს.

სურათები მოწოდებულია სერგეტის მიერ. რობერტ ს. ტაკერი უფროსი (წევრი: ამერიკის საჰაერო მუზეუმი ბრიტანეთში {დუქსფორდი}).
რობერტ ს. მეორე მსოფლიო ომის ფოტო წიგნი, ძლიერი მე -8. AF, სახმელეთო ეკიპაჟი


20 ფაქტი P-51 Mustang– ის შესახებ და#8211 მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო ამერიკელი მებრძოლი

ჩრდილოეთ ამერიკის ავიაციამ (NAA) ააგო P-51 Mustang ქარხნებში, ინგლვუდში, კალიფორნია და დალასში, ტეხასის შტატებში.

P-51A Mustang საცდელი ფრენისას ჩრდილოეთ ამერიკის საავიაციო ქარხნის მახლობლად ინგლვუდში, კალიფორნია, შეერთებული შტატები, 1942 წლის ოქტომბერი

მათ 102 დღე დასჭირდათ საინჟინრო პროტოტიპის შესაქმნელად. NA-73X პროტოტიპი პირველად გაფრინდა 1940 წლის 26 ოქტომბერს.

P-51 Mustang მებრძოლები ემზადებიან საცდელი ფრენისთვის, ჩრდილოეთ ამერიკის ავიაცია, ინგლვუდი, კალიფორნია, შეერთებული შტატები, 1942 წლის ოქტომბერი

პირველი Mustangs იყო P-51A. მათ ჰქონდათ Allison V-1710 ერთსაფეხურიანი V-12 ძრავები. 1942 წლის 30 ნოემბერს მერლინზე მომუშავე XP-51B გამანადგურებელმა საცდელი ფრენა განახორციელა.

ამ მოდელმა დაამატა სიჩქარე და ჭერი 40,000 ფუტზე ზემოთ. ფრენის ტესტებმა დაადასტურა ახალი მოდელის პოტენციალი.

P-51 Mustang მებრძოლები ისვენებენ ბირმის აეროდრომზე, თარიღი უცნობია

RAF იყო პირველი, ვინც გამოიყენა P-51, მათი გამოყენება დაიწყო 1942 წლის იანვარში.

1943 წლის ბოლოს, აშშ-ს არმიის საჰაერო ძალების მერვე საჰაერო ძალებმა გამოიყენეს P-51B მებრძოლები გერმანიის თავდასხმისას ბომბდამშენების თანხლებით. მათ მოგვიანებით შეავსეს P-51D მებრძოლები, დაწყებული 1944 წლის შუა რიცხვებიდან.

ამერიკელი მფრინავი ლეიტენანტი პოლკოვნიკი C. H. Older P-51D Mustang გამანადგურებლის კაბინაში, ჩინეთი, დაახლოებით 1945 წლის თებერვალ-მარტში

P-51 Mustangs გამოიყენებოდა როგორც წყნარი ოკეანის, ისე ევროპის თეატრებში. მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, 55-ზე მეტმა ქვეყანამ გამოიყენა P-51 თავიანთ სამხედროებში.

P-51D Mustang თვითმფრინავი და#8216Tika IV ’ აშშ-ს არმიის 361-ე ფრენის ჯგუფის, 1944 წლის ივლისი-დეკემბერი

P-51- ში "P" ნიშნავს "დევნა". ეს შეიცვალა 1948 წელს "F" - ით "Fighter".

P-51– ის ყველაზე ფართოდ წარმოებული ვერსია იყო P-51D, რომელიც ცნობადი იყო მისი ბუშტუკების ტილოებით და Rolls Royce Merlin ძრავით.

ამერიკელი სახმელეთო ეკიპაჟი ემზადება აეროდრომზე P-51 Mustang გამანადგურებლის შეიარაღებაზე ექვსი M2 ტყვიამფრქვევით და 0.50 კალიბრის საბრძოლო მასალით, თარიღი უცნობია

P-51D- ს ჰქონდა ექვსი .50 კალიბრის ბრაუნინგის ტყვიამფრქვევი, რომელსაც ეჭირა 1880 გასროლა (400 ტყვია თითოეულ იარაღში და 270 გასროლა თითოეულ გარედან.

მათ ასევე ატარეს 10 "ნულოვანი სარკინიგზო" რაკეტა თითოეული ფრთის ქვეშ და აღჭურვილი იყო ბომბის თაროებით. თითოეულ თვითმფრინავს შეეძლო აეღო 1000 ფუნტი ბომბი.

99-ე გამანადგურებელი ესკადრის P-51D, 332-ე მებრძოლთა ჯგუფი აჩვენებს მის გამორჩეულ წითელ კუდს, ალბათ რამითელის აეროდრომზე, იტალია, 1944-45 წწ.

P-51D Rolls Royce 1650-7-1221 სპეციფიკაციებით არის შემდეგი:

  • 500 -1000 მილის დიაპაზონი ვარდნის ტანკებით
  • 1490 ცხენის ძალა აფრენის დროს
  • 438 mph - მაქსიმალური სიჩქარე დონის ფრენისას
  • 10,800 ფუნტი მთლიანი წონა
  • თითოეულ ფრთაში 90 გალონი საწვავია
  • 60 გალონი საათში საწვავის დაწვა (საათში საშუალოდ)
  • 16,776 P-51 Mustangs დამზადებულია სხვადასხვა მოდელში.

1944 წელს P-51– ის წარმოება 50 000 დოლარი დაჯდა. ეს უდრის დაახლოებით 673 000 დოლარს დღევანდელ დოლარში.

P-51B და P-51C Mustang მებრძოლები აშშ-ს არმიის საჰაერო ძალების 118-ე ტაქტიკური Recon ესკადრილიდან Laohwangping აეროდრომზე, გუიჟოუს პროვინცია, ჩინეთი, 1945 წლის ივნისი

მუსტანგი იყო პირველი ერთძრავიანი მებრძოლი ბრიტანეთში, რომლის დიაპაზონიც საკმარისი იყო ბომბდამშენების გერმანიის შუაგულში და უკან დასაბრუნებლად. ბომბდამშენის ეკიპაჟმა მოიხსენია თვითმფრინავები, როგორც მათი "პატარა მეგობრები".

მე -4 გამანადგურებელი ესკადრის P-51D Mustangs ფრენისას, იტალია, 1944 წ

275 P-51 მფრინავმა მიაღწია ტუზის სტატუსს. მათ ჩამოაგდეს სულ 2116 მტრის თვითმფრინავი - საშუალოდ 7.69 თითო ტუზიზე.

მუსტანგის მფრინავებმა მეორე მსოფლიო ომის დროს სულ ჩამოაგდეს 4,950 მტრის თვითმფრინავი

ხედი მართლშემ ჰითზე, სუფოლკში, ინგლისი, დიდი ბრიტანეთი, 360-ე მებრძოლების ესკადრის P-51D Mustangs ქვიშის ჩანთების მოპირკეთებაში, 1944 წ.

რაიხსმარშალ ჰერმან გორინგმა თქვა: ”როდესაც მე ვნახე მუსტანგები ბერლინზე, ვიცოდი, რომ ჟიგი აღდგა”.

P-51 თვითმფრინავები განლაგდნენ შორეულ აღმოსავლეთში 1944 წლის ბოლოს. ისინი გამოიყენეს ახლო მხარდაჭერის, ესკორტისა და ფოტო სადაზვერვო მისიებისთვის.

აიოვას სილამაზე და 354-ე საბრძოლო ესკადრის P-51B P-51B გადაფრინდა ინგლისის ქალაქებზე, ვიცე-პოლკოვნიკ რობერტ ჰულდერმანის მიერ, 1944 წლის შუა რიცხვებში. ამ თვითმფრინავში განსხვავებული პილოტი დაიკარგა რეხტენბახთან, გერმანია, 1944 წლის 11 სექტემბერი

Mustang იყო გაეროს პირველადი გამანადგურებელი თვითმფრინავი კორეის ომის დასაწყისში. ისინი მოგვიანებით შეიცვალა თვითმფრინავებით, როგორიცაა F-86.

P-51 Mustang მებრძოლები აშშ-ს არმიის საჰაერო ძალების 375-ე საბრძოლო ესკადრილიდან დაფრინავენ ფორმირებაში, ევროპა, 7 ივლისი -9 აგვისტო 1944 წ.

ბოლო Mustang გადადგა სამსახურიდან აშშ -ს საჰაერო ძალებში 1978 წელს. ბოლო Mustang საგარეო სამსახურში გადადგა 1984 წელს დომინიკელთა რესპუბლიკის საჰაერო ძალების მიერ.

P-51D “ ჯანი. ”

მეორე მსოფლიო ომის შემდგომ და კორეის ომი, ბევრი მუსტანგი გადაკეთდა სამოქალაქო გამოყენებისთვის. ისინი გამოიყენებოდა საჰაერო რბოლაში და სულ უფრო მეტად ინახებოდა როგორც ისტორიული სამხედრო თვითმფრინავები საჰაერო შოუებზე.


ღირსების მედალი, მაიორი ჯეიმს ჰოუელ ჰოვარდი, საჰაერო კორპუსი, შეერთებული შტატების არმია.

ლეიტენანტი პოლკოვნიკი ჯეიმს ჰოუელ ჰოვარდი, შეერთებული შტატების არმიის საჰაერო კორპუსი, მისი ჩრდილოეთ ამერიკის საავიაციო P-51B-5-NA Mustang, 43-6315, “DING HAO! ” RAF Boxted- ში, 1944 წლის 25 აპრილი. (ამერიკის საჰაერო მუზეუმი ბრიტანეთში)

1944 წლის 11 იანვარი: მაიორი ჯეიმს ჰოუელ ჰოვარდი, საჰაერო კორპუსი, შეერთებული შტატების არმია, 356-ე გამანადგურებელი ესკადრის მეთაური, 354-ე მებრძოლი ჯგუფი, მეცხრე საჰაერო ძალები, ხელმძღვანელობდა ორმოცდაათ P-51 მუსტანგს, რომლებიც თან ახლდნენ B-17 მფრინავი ციხესიმაგრეების სამ დივიზიას რეიდის წინააღმდეგ. ოსჩერსლებენი, ბერლინის მახლობლად, გერმანია.

როგორც დაცვა ლუფტვაფე მებრძოლები თავს დაესხნენ ბომბდამშენების ფორმირებას, მაიორი ჰოვარდი მაშინვე შეუდგა შეტევას და ჩამოაგდო ტყუპი ძრავა Messerschmitt Bf 110 ზერსტერერი შორი დისტანციის მებრძოლი. ამ ნიშნობის დროს ჰოვარდი განშორდა თავის ჯგუფს, მაგრამ დაბრუნდა უკან და კვლავ შეუერთდა ბომბდამშენებს.

ოცდაათზე მეტი გერმანელი მებრძოლი თავს ესხმოდა ბომბდამშენთა ფორმირებას და მაიორი ჰოვარდი მარტო მიდიოდა მათ უკან. მან ორი ჩამოაგდო, ალბათ კიდევ ორი ​​ჩამოაგდო და კიდევ ორი ​​მაინც დააზიანა. მან განაგრძო თავდასხმა მას შემდეგაც კი, რაც ამოწურული იყო საბრძოლო მასალები და საწვავის ნაკლებობა ჰქონდა. როდესაც ის დაბრუნდა თავის ბაზაზე RAF Boxted– ში, მის Mustang– ს ჰქონდა მხოლოდ ერთი ტყვიის ხვრელი.

ამ ქმედებისათვის ჯეიმს ჰოვარდს მიენიჭა ღირსების მედალი, რომელიც გენერალ -ლეიტენანტმა კარლ სპააცმა გადასცა 1944 წლის ივნისში. ის არის ერთადერთი მებრძოლი პილოტი ევროპის თეატრში, რომელმაც მიიღო ეს მედალი. ჰოვარდმა პოლკოვნიკის წოდება მიიღო.

ლეიტენანტი პოლკოვნიკი ჯეიმს ჰ. ჰოვარდი კიდევ ერთ გამარჯვების ნიშანს ამატებს თავის ჩრდილოეთ ამერიკის საავიაციო P-51B-5-NA Mustang, 43-6315, DING HAO! (აშშ -ს საჰაერო ძალები)

შეერთებული შტატების პრეზიდენტი კონგრესის სახელით სიამოვნებით იღებს ღირსების მედლს

ჰოუარდი, ჯეიმს ჰ. (საჰაერო მისია)

წოდება და ორგანიზაცია: ლეიტენანტი პოლკოვნიკი, აშშ -ს არმიის საჰაერო კორპუსი. Ადგილი და თარიღი: ოსხერსლებენის თავზე, გერმანია, 1944 წლის 11 იანვარი. სამსახურში შევიდა: ქ ლუი, მისური. Დაბადების: კანტონი, ჩინეთი. G.O. No: 45, 1944 წლის 5 ივნისი.

ციტირება: აშკარა გალაქტიკისა და უშიშრობის გამო 1944 წლის 11 იანვარს, გერმანიის ოსხერსლებენის მახლობლად, მოვალეობის შესრულების მოვალეობის შესრულების გარეშე. იმ დღეს პოლკოვნიკი ჰოვარდი იყო P-51 თვითმფრინავების ჯგუფის ლიდერი, რომელიც უზრუნველყოფდა მძიმე ბომბდამშენის მხარდაჭერას. მტრის ტერიტორიაზე ღრმა დისტანციური მისიის ფორმირება. როდესაც პოლკოვნიკი ჰოვარდის ’ ჯგუფი შეხვდა ბომბდამშენებს სამიზნე უბანში ბომბდამშენი თავს დაესხა მრავალრიცხოვანი მტრის მებრძოლები. პოლკოვნიკმა ჰოვარდმა, თავის ჯგუფთან ერთად, ერთბაშად დაიპყრო მტერი და თვითონ გაანადგურა გერმანელი ME. 110. ამ თავდასხმის შედეგად პოლკოვნიკმა ჰოვარდმა დაკარგა კონტაქტი თავის ჯგუფთან და მაშინვე დაბრუნდა ბომბდამშენების დონეზე. შემდეგ მან დაინახა, რომ ბომბდამშენებს მძიმედ ესხმოდნენ მტრის თვითმფრინავები და რომ სხვა მეგობარი მებრძოლები არ იყვნენ ხელთ. მიუხედავად იმისა, რომ პოლკოვნიკ ჰოვარდს შეეძლო დაელოდა მისი ჯგუფის შეკრების მცდელობას მტერთან შეხებამდე, მან ნაცვლად აირჩია 30 – ზე მეტი გერმანული თვითმფრინავის ცალმხრივი შეტევა. საკუთარი უსაფრთხოების აბსოლუტური უგულებელყოფით, მან დაუყოვნებლივ შეასრულა სახლში განსაზღვრული თავდასხმები ოცდაათი წუთის განმავლობაში, რომლის დროსაც მან გაანადგურა მტრის 3 თვითმფრინავი და ალბათ გაანადგურა და დააზიანა სხვა. ამ ჩხუბის დასასრულს მისი 3 იარაღი ამოიწურა და საწვავის მარაგი საშიშად დაბალი გახდა. მიუხედავად ამ ნაკლოვანებებისა და მის წინააღმდეგ თითქმის დაუძლეველი შანსებისა, პოლკოვნიკმა ჰოვარდმა განაგრძო თავისი აგრესიული მოქმედება მცდელობა დაეცვა ბომბდამშენები მრავალრიცხოვანი მებრძოლებისგან. ამ დროს მისმა უნარმა, გამბედაობამ და შეუპოვრობამ გმირობის მაგალითი წარმოადგინა, რომელიც შთაგონება იქნება აშშ -ს შეიარაღებული ძალებისთვის.

ლეიტენანტი პოლკოვნიკი ჯეიმს ჰოუელ ჰოვარდი, შეერთებული შტატების არმიის საჰაერო ძალები, ღირსების მედლით, 1944 წლის ივნისი. (ამერიკის საჰაერო მუზეუმი ბრიტანეთში) მაიორი ჯეიმს ჰ. ჰოვარდი, ცენტრი, 354-ე მებრძოლების ჯგუფის მფრინავების ჯგუფთან ერთად, ჩრდილოეთ ამერიკის საავიაციო P-51 Mustang– ით, RAF Boxted– ში, 1943. (ამერიკის საჰაერო მუზეუმი ბრიტანეთში)

ჯეიმს ჰოუელ ჰოვარდი დაიბადა 1913 წლის 8 აპრილს კანტონში (გუანჯოუ), ჩინეთი. ის იყო დოქტორ ჰარვი ჯეიმს ჰოვარდის სამი შვილიდან მეორე, ოფთალმოლოგი ჩინეთის კანტონის უნივერსიტეტის სამედიცინო სკოლაში (ყოფილი კანტონის ქრისტიანული კოლეჯი), შემდეგ კი პეკინის კავშირის სამედიცინო კოლეჯის საავადმყოფოს ოფთალმოლოგიის დეპარტამენტის უფროსი. პეკინი. მისი დედა იყო ყოფილი მაუდ ირინე სტრობელი.

როდესაც ჯეიმსი 11 წლის იყო, ის და მისი მამა გაიტაცეს მანჯურიელმა ბანდიტებმა და ათი კვირა გააჩერეს, სანამ გაქცევას შეძლებდნენ. ოჯახმა დატოვა შაჰაი 535 ფუტიანი Pacific Mail სატვირთო ლაინერით სს პრეზიდენტი ლინკოლნი 1923 წლის 21 ივლისს და გაემგზავრა სან ფრანცისკოში, კალიფორნია, იქ ჩავიდა 1923 წლის 8 აგვისტოს.

Ensign James H. Howard USNR, VF-6 Grumman F3F 6-F-12.

ჰოვარდმა დაამთავრა პომონას კოლეჯი სამხრეთ კალიფორნიაში 1937 წელს. მას ქერა თმა და ცისფერი თვალები ჰქონდა, იყო 6 ფუტი, 2 ინჩი (1.88 მეტრი) სიმაღლე და იწონიდა 160 ფუნტს (72.6 კილოგრამს). იგი ჩაირიცხა ამერიკის შეერთებული შტატების საზღვაო ნაკრძალის საავიაციო კურსანტად და დაიწყო ფრენების სწავლება NAS პენსაკოლაში, ფლორიდა, 1937 წლის 29 დეკემბერი. მან დაამთავრა საზღვაო ავიატორის წოდება, 1939 წლის 1 თებერვალს და დაევალა მიმღებად, USNR.

1939 წელს, ჰოვარდი მსახურობდა საბრძოლო ესკადრის SIX (VF-6) გემზე USS Enterprise (CV-6) 1940 წელს იგი დაინიშნა საზღვაო ავიაკომპანია სან დიეგო სან დიეგოში კალიფორნიის სამხრეთ სანაპიროზე.

1941 წლის ივნისში ჰოვარდმა დატოვა საზღვაო ძალები და წავიდა ბირმაში, როგორც ცენტრალური საჰაერო ხომალდის მწარმოებელი კომპანიის თანამშრომელი, რომელიც იყო პირველი ამერიკული მოხალისეთა ჯგუფის დაფარვის ოპერაცია, უფრო ცნობილი როგორც "მფრინავი ვეფხვები". ” მან ბრძანა AVG მე -2 დევნა ესკადრილიამ. ფრენის Curtiss-Wright Hawk 81-A3, ჰოვარდს მიენიჭა ექვსი საიმპერატორო იაპონური არმიის Nakajima Ki-27 არმიის ტიპის 97 მებრძოლი განადგურებული.

ხუთი AVG პილოტი Curtiss-Wright Hawk 81-A3– ით. ჯეიმს ჰოუელ ჰოვარდი არის მარჯვნივ, აცვია საზღვარგარეთის ქუდი USN ნიშნით.

დაინიშნა კაპიტნად, შეერთებული შტატების არმიის საჰაერო კორპუსი, 1943 წლის 31 იანვარი. დაინიშნა ლეიტენანტი პოლკოვნიკი, 1944 წლის თებერვალი, პოლკოვნიკი, 1945 წლის 25 ნოემბერი და გაათავისუფლეს აქტიური მოვალეობისგან, 30 ნოემბერი.

ბრიგადის გენერლის წოდება, შეერთებული შტატების საჰაერო ძალების რეზერვი, 1948 წლის 22 მარტი.

ბრიგადის გენერალი ჯეიმს ჰოუელ ჰოვარდი, შეერთებული შტატების საჰაერო ძალების რეზერვი.

ის იყო ავტორი ვეფხვის ხმაური (ორიონის წიგნები, ნიუ – იორკი, 1991).

გენერალი ჰოვარდი გარდაიცვალა ბეი პაინზში, ფლორიდაში, 1995 წლის 18 მარტს. იგი დაკრძალეს არლინგტონის ეროვნულ სასაფლაოზე, არლინგტონი, ვირჯინია.

ჩრდილოეთ ამერიკის საავიაციო P-51B-5-NA Mustang, 43-6315, AJ A, 356th Fighter Squadron, 354th Fighter Group, Ninth Air Force, at RAF Boxted, 1944. (American Air Museum Museum in Britain)

ჯეიმს ჰოვარდის ’s P-51 Mustang დასახელდა დინგ ჰაო! და აიღო გამარჯვების ნიშნები მისი AVG საბრძოლო მისიებიდან.ტინგ ჰაო დე“) რაც ნიშნავს “ ძალიან კარგი ” ან “ რიცხვი ერთს ”.]

ჩრდილოეთ ამერიკის საავიაციო P-51 Mustang არის ერთ ადგილიანი, ერთძრავიანი შორი დისტანციის გამანადგურებელი. ეს არის დაბალი ფრთიანი მონოპლანი, მოსახსნელი სადესანტო მექანიზმით და არის მეტალის კონსტრუქციის. გამანადგურებელი იკვებება თხევად გაგრილებულ V-12 ძრავით. ის თავდაპირველად წარმოებული იყო გაერთიანებული სამეფოს სამეფო საჰაერო ძალებისთვის Mustang Mk.I. ორი მაგალითი მიეცა აშშ-ს არმიის საჰაერო კორპუსს, სახელწოდებით XP-51. ამან გამოიწვია შეკვეთები P-51A და A-36 Apache dive ბომბდამშენის ვარიანტზე. ეს ადრეული Mustangs იკვებებოდა Allison V-1750 ძრავით, რომელიც მართავდა სამ ბალიან პროპელერს, რომელიც ასევე იკვებებოდა Lockheed P-38 Lightning და Curtiss P-40 Warhawk.

1942 წელს, პირველი წარმოების შემდეგ Mustang Mk.I ჩავიდა ინგლისში, Rolls-Royce– მა დაიწყო ექსპერიმენტები ნასესხები თვითმფრინავით, AM121, რომელშიც მათ დაამონტაჟეს Supermarine Spitfire– ის Merlin 61 ძრავა. ამან გამოიწვია თვითმფრინავი უმაღლესი შესრულებით.

შეერთებულ შტატებში, დეტროიტში, მიჩიგანის Packard Motor Car Company– მ, დაიწყო მერლინის ძრავების მშენებლობა Rolls-Royce– ის ლიცენზიით. ეს ამერიკული ძრავები დასახელდა V-1650. ჩრდილოამერიკელებმა შეცვალეს ორი P-51 საწარმოო ხაზიდან, რათა დააინსტალირონ Packard V-1650-3. ეს იყო XP-51B. ტესტირებამ გამოავლინა, რომ ახალი ვარიანტი იმდენად კარგი იყო, რომ არმიის საჰაერო კორპუსმა შეუზღუდა P-51A– ს შეკვეთა 310 თვითმფრინავზე და წარმოება შეიცვალა P-51B– ით.

ჩრდილოეთ ამერიკის საავიაციო P-51B Mustang საიდენტიფიკაციო ზოლებით. (აშშ -ს საჰაერო ძალები)

P-51B და P-51C პრაქტიკულად იდენტურია. P-51B– ები აშენდა ჩრდილოეთ ამერიკის საავიაციო კომპანიის მიერ, ინგლვუდში, კალიფორნია. P-51C აშენდა ჩრდილოეთ ამერიკის დალასში, ტეხასში. მცენარე მათი სიგრძე იყო 32 ფუტი, 2.97 ინჩი (9.829 მეტრი), ფრთების სიგრძე 37 ფუტი, 0.31 ინჩი (11.282 მეტრი) და საერთო სიმაღლე 13 ფუტი, 8 ინჩი (4.167 მეტრი) სიმაღლე. მებრძოლს ჰქონდა ცარიელი წონა 6,985 ფუნტი (3,168 კილოგრამი) და მაქსიმალური მთლიანი წონა 11,800 ფუნტი (5,352 კილოგრამი).

P-51B და C– ები იკვებებოდა მარჯვენა ტრაქტორით, თხევად გაგრილებით, ზედმეტად დატვირთული, 1,649 კუბური ინჩიანი გადაადგილებით (27,04 ლიტრიანი) Packard V-1650-3 ან -7 Merlin ერთჯერადი ოვერჰედის კამერით (SOHC) 60 ° V-12 ძრავა, რომელიც ზღვის დონზე გამოიმუშავებდა 1,380 ცხენის ძალას, ბრუნავდა 3000 წთ წუთში 60 ინჩზე მრავალჯერადი წნევის დროს (V-1650-3) ან 1,490 ცხენის ძალა ზღვის დონით, ბრუნავს 3,000 rpm 61 ინჩზე მრავალჯერადი წნევისას (V-1650-7). (სამხედრო სიმძლავრის რეიტინგი, 15 წუთიანი შეზღუდვა.) ეს იყო Rolls-Royce Merlin 63-ისა და 66-ის ლიცენზირებული ვერსიები. ძრავა ამოძრავებდა ოთხი ბალიანი Hamilton Standard Hydromatic მუდმივი სიჩქარის პროპელერს დიამეტრით 11 ფუტი, 2 ინჩი ( 3.404 მეტრი) 0.479: 1 სიჩქარის შემცირებით.

P-51B/C– ს ჰქონდა საკრუიზო სიჩქარე 362 მილი საათში (583 კილომეტრი საათში) და მაქსიმალური სიჩქარე იყო 439 მილი საათში (707 კილომეტრი საათში) 25,000 ფუტზე (7 620 მეტრი). მომსახურების ჭერი იყო 41,900 ფუტი (12,771 მეტრი). შიდა საწვავით საბრძოლო დიაპაზონი იყო 755 მილი (1,215 კილომეტრი).

სამხედრო სამსახურში შეიარაღება შედგებოდა ოთხი ჰაერით გაგრილებული ბრაუნინგის AN-M2 .50 კალიბრის ტყვიამფრქვევისგან, რომელიც დამონტაჟებულია ორ თითოეულ ფრთაში, 350 ტყვიით შიდა იარაღისთვის და 280 გასროლით გარე იარაღისთვის.

1,988 P-51B Mustangs აშენდა ჩრდილოეთ ამერიკის ინგლვუდში, კალიფორნიის ქარხანაში და კიდევ 1,750 P-51C დამზადდა დალასში, ტეხასში. ეს იყო P-51– ის მთლიანი წარმოების თითქმის 23%.

დინგ ჰაო!, ჯეიმს ჰოვარდი და#8217s P-51B Mustang, დაიკარგა ბრძოლაში 1944 წლის 23 ივლისი.

ლეიტენანტი პოლკოვნიკი ჯეიმს ჰ. ჰოვარდი, აშშ-ს არმიის საჰაერო კორპუსი, DING HAO!-ით, მისი P-51B Mustang, RAF Boxted, 1944 წ. ამ ფოტოს გადაღების დროს მუსტანგი შეცვლილი იყო მოცურების, აფეთქებული პლექსიგლასით და# 8220Malcom hood ” canopy. (აშშ -ს საჰაერო ძალები)

194 მაიორ ჰოვარდმა შესაძლოა სხვა თვითმფრინავით იფრინა 1944 წლის 11 იანვარს. ზედა ფოტოს უკანა ნაწილის ხელნაწერი წარწერით ნათქვამია: “ჰოვარდმა საკუთარ P-51B– ში Boxted– ში, 25/4/44 არა AC– ში, სადაც მან მოიგო MOH, პოლკოვნიკ ჯეიმს ჰოვარდს მიენიჭა მხოლოდ ღირსების მედალი (აშშ – ს უმაღლესი ჯილდო) წასასვლელად ETO– ში მებრძოლ მფრინავზე. აქცია 11/1/44.


ჩრდილოეთ ამერიკის A-36 Apacheდაადრეული მოდელი P-51 Mustangs განახლებულია 2019 წლის 9 ოქტომბერს

ჩრდილოეთ ამერიკის A-36 Apache და ადრეული მოდელი P-51 Mustangs– ს ჰქონდა განსხვავებული პროფილი ნაცნობი P-51D– სგან. აქ არის შემორჩენილი A-36A Apaches და P-51A, P-51B და P-51C Mustanga– ს რეტროსპექტული გალერეა.

A-36A c/n 97-15883

ჩრდილოეთ ამერიკის A-36A Apache 42-83665 მარგი ჰ აშშ -ს საჰაერო ძალების მუზეუმში 1998 წლის 17 აგვისტოს. მისი დახრილი სამუხრუჭე მუხლები ჩანს ფრთის ზემოთ და ქვემოთ.

ჩრდილოეთ ამერიკის A-36A Apache, რომელსაც აქვს სამშენებლო ნომერი 97-15883, ნაჩვენებია აშშ-ს საჰაერო ძალების ეროვნულ მუზეუმში, რაიტ პატერსონის საჰაერო ძალების ბაზაზე, დეიტონში, ოჰაიო. იგი გაფრინდა არმიის საჰაერო ძალებისთვის 42-83665. კენდალ ევერსონმა და Essex Wire Corporation– მა დაარეგისტრირეს ის NX39502 1946 წელს. იგი გაფრინდა როგორც რბოლა #15 ქალაქი ლინჩბურგი II 1947 წლის Bendix Trophy რბოლაში. იგი ჩამოვარდა რბოლის დროს კლივლენდში, ოჰაიო, 1942 წლის 1 სექტემბერს. ჯეიმს ჰენონმა და ჰანბი Enterprises– მა შეცვალა მისი რეგისტრაცია N39502– ით 1949 წელს და გაფრინდა როგორც რბოლა #2. ჰარი მაკ -კენდლესმა და ბილ ვიდფელტმა ის შეიძინეს 1950 წელს. იგი ინახებოდა საბჭოს ბლაფსში, აიოვა 1949 წლიდან 1954 წლამდე. ვალტერ ჰ. ერიქსონმა მინეაპოლისიდან, მინესოტადან შეიძინა იგი 1954 წელს და მიყიდა ჩარლზ პ. დოილს როზმაუნტიდან, მინესოტა 1963 წელს. აშშ -ს საჰაერო ძალების მუზეუმმა შეიძინა იგი 1971 წელს. მინესოტას საჰაერო ძალების ეროვნულმა გვარდიამ იგი აღადგინა სტატიკური გამოსახულებისთვის 1973 წელს. იგი ნაჩვენებია თავისი ორიგინალური AAF სერიული ნომრით და დასახელებულია მარგი ჰ.

A-36A გ/ნ 97-15949

A-36A Apache NL251A გამოფენილია Champlin Fighter Museum– ში 1992 წლის 29 ნოემბერს.

ეს A-36A Apache ატარებს სამშენებლო ნომერს 97-15949. იგი გაფრინდა არმიის საჰაერო ძალებისთვის, როგორც 42-83731. ჯეკ პ. ჰარდვიკი ელ მონტეში, კალიფორნიამ შეიძინა იგი 1950 წელს და შეინახა თავის ეზოში 1975 წლამდე. თომას ლ. კემპი ლივერმორმა, კალიფორნია შეიძინა იგი 1975 წელს. დიკ მარტინმა კარლსბადში, კალიფორნია დაარეგისტრირა როგორც N50452 1980 წლის აგვისტოში. მისი პირველი რეისი განხორციელდა აღდგენის შემდეგ 1982 წელს. ტომ ფრიდკინმა, Cinema Air Incorporated და Chino Warbirds Incorporated of Carlsbad, California, 1983 წელს დაარეგისტრირეს როგორც N251A.იგი გამოფენილი იყო Champlin Fighter Museumen Mesa– ში, არიზონაში 1991– დან 1993– მდე და ვიდრე Lone Star Flight Museum– ში გალვესტონში, ტეხასი 1994– დან 2001 წლამდე. იგი წაიყვანეს დუქსფორდში ბრიტანული საჰაერო შოუს სეზონზე, 2002 წლის 10 ივნისს. იგი დაბრუნდა შეერთებულ შტატებში 2003 წელს და ცოტა ხნის წინ დაბრუნდა ფრენის გაფართოებული აღდგენის შემდეგ. ის იკვებება Allison V-1710 V-12 ძრავით.

A-36A Apache NL251A ჩამპლინის მებრძოლთა მუზეუმში 1992. 29 ნოემბერს, 1992 წ. ამოღებული მყვინთავიანი სამუხრუჭე ჩანს ფრთის ზედა ზედაპირზე.

A-36A Apache NL251A Champlin Fighter Museum– ში 1992 წლის 29 ნოემბერს.

A-36A Apache NL251A Champlin Fighter Museum– ში 1992 წლის 29 ნოემბერს.

A-36A Apache NL251A Champlin Fighter Museum– ში 1992 წლის 29 ნოემბერს.

A-36A Apache NL251A Champlin Fighter Museum– ში 1992 წლის 29 ნოემბერს.

A-36A Apache NL251A ჩინოში 2010 წლის 15 მაისს.

ჩრდილოეთ ამერიკის A-36A Apache NL251A ნაჩვენებია ჩინოში 2010 წლის 15 მაისს, მისი დახრილი საჰაერო მუხრუჭები ღიაა ფრთის ზემოთ და ქვემოთ.

ჩრდილოეთ ამერიკის A-36A Apache NL251 ჩინოში, 2010 წლის 15 მაისს.

ჩრდილოეთ ამერიკის A-36A Apache NL251A და P-51A-10NA Mustang NX4235Y ქალბატონი ვირჯინია ჩინოში 2010 წლის 15 მაისს.

ჩრდილოეთ ამერიკის A-36A Apache NL251A ჩინოში 2010 წლის 15 მაისს.

ჩრდილოეთ ამერიკის A-36A Apache NL251A ჩინოში 2010 წლის 15 მაისს.

P-51A გ/ნ 99-22109

ჩრდილოეთ ამერიკის P-51A-1NA Mustang N51Z Პოლარული დათვი სტატიკური ჩვენების შესახებ Camarillo Experimental Aircraft Association Fly-in 2001 წლის 25 აგვისტოს.

ჩრდილოეთ ამერიკის P-51A-1NA Mustang, N51Z Პოლარული დათვი ახორციელებს მშენებლობის ნომერს 99-22109. იგი ემსახურებოდა არმიის საჰაერო ძალებს 43-6006 წლებში. იგი მიღებულ იქნა AAF– ის მიერ Mines Field– ში, კალიფორნია 1943 წლის 2 აპრილს. იგი გადაეცა არმიის საჰაერო კორპუსის საფეხბურთო ველს Fairbanks Alaska– ში 1943 წლის 1 მაისს. იგი ჩამოვარდა ალასკას სამიტის მახლობლად 1944 წლის 16 თებერვალს. მისი პილოტი, ლეიტენანტი ედვარდ ვ. გეტერი, დაიღუპა ავარიაში. ვალდონ "მთვარე" ვერსალის, ოჰაიოს სპილერებმა ამოიღეს ნამსხვრევები 1977 წლის ოქტომბერში. ზოგიერთი რესტავრაცია P-51D კორპუსის შემადგენლობაში შედიოდა მის რესტავრაციაში. მან პირველი რეისი გააკეთა აღდგენის შემდეგ 1985 წლის 3 ივლისს. ჯერი გაბმა სან ხოსედან, კალიფორნიამ იყიდა იგი 1995 წელს. დეივ მორსმა ის გაფრინდა რენოს საჰაერო რბოლაში 2005 და 2006 წლებში.

P-51A Mustang N51Z Პოლარული დათვი კამარილოში, 2001 წლის 25 აგვისტოს.

P-51A Mustang N51Z Პოლარული დათვი კამარილოში, 2001 წლის 25 აგვისტოს.

P-51A გ/ნ 99-22354

P-51A-10NA Mustang NX4235Y სტატიკური ჩვენებით სამეფო საჰაერო ძალების ფერებში Chino Airshow 1984 წლის 20 მაისს.

P-51A-10NA Mustang NX4235Y ატარებს სამშენებლო ნომერს 99-22354 და ემსახურებოდა არმიის საჰაერო ძალებს 43-6251. გლენდეილში, კალიფორნიის Cal Aero ტექნიკურმა ინსტიტუტმა შეიძინა იგი 1946 წელს და გაყიდა ედ მალონისა და ჰაერის მუზეუმში კლერმონტში, კალიფორნია 1953 წელს. მან პირველი რეისი განახლდა 1981 წლის 19 აგვისტოს. იგი აღჭურვილია Allison V- ით. ძრავა 1710 V-12.

P-51A Mustang NX4235Y ტაქსით ჩინოს საჰაერო შოუში 1984 წლის 20 მაისს.

P-51A Mustang NX4235Y გამოფენილია საჰაერო მუზეუმის დიდების თვითმფრინავებში 1987 წლის 18 ოქტომბერს.

P-51A Mustang NX4235Y გამოფენილია საჰაერო მუზეუმის დიდების თვითმფრინავებში 1992 წლის 9 აგვისტოს.

P-51A Mustang NX4235Y გამოფენილია საჰაერო მუზეუმის დიდების თვითმფრინავებში 1993 წლის 17 ოქტომბერს.

P-51A Mustang NX4235Y გამოფენილია Planes of Fame Grand Canyon Museum in Valle, არიზონა, 2001 წლის 16 აგვისტო. იგი აღდგენილია როგორც Royal Air Force Mustang AG470, RU-M და შეცვლილია, რათა დაემსგავსოს ფოტო-სადაზვერვო F-6B კამერის პორტი კაბინის უკან.

P-51A Mustang NX4235Y გამოფენილია პლანეტების დიდების გრან კანიონის მუზეუმში 2001 წლის 16 აგვისტოს.

P-51A Mustang NX4235Y გამოფენილია გრანდ კანიონის დიდების თვითმფრინავების მუზეუმში 2001 წლის 16 აგვისტოს.

P-51A Mustang NX4235Y აღდგენილია არმიის საჰაერო ძალების ნიშნებში და დასახელდა ქალბატონი ვირჯინია როდესაც ის 2006 წლის 21 მაისს ჩინოში გამოჩნდა Planes of Fame Airshow ჩინოში.

Curtiss P-40N Warhawk, NL85104 და P-51A Mustang NX4235Y ქალბატონი ვირჯინია ჩინოში 2006 წლის 21 მაისს.

P-51A Mustang NX4235Y ქალბატონი ვირჯინია ჩინოში 2006 წლის 21 მაისს.

P-51A Mustang NX4235Y ქალბატონი ვირჯინია ჩინოში 2006 წლის 21 მაისს.

P-51A Mustang NX4235Y ქალბატონი ვირჯინია ჩინოში 2006 წლის 21 მაისს.

P-51A Mustang NX4235Y ქალბატონი ვირჯინია ჩინოში 2006 წლის 21 მაისს.

Goodyear F2G-1 Corsair, N5588N და P-51A Mustang NX4235Y ქალბატონი ვირჯინია ჩინოში 2006 წლის 21 მაისს.

P-51A Mustang NX4235Y ქალბატონი ვირჯინია ჩინოში 2006 წლის 21 მაისს.

P-51A Mustang NX4235Y ქალბატონი ვირჯინია ჩინოში 2006 წლის 21 მაისს.

ჩრდილოეთ ამერიკის P-51A-10NA Mustang, NX4235Y ქალბატონი ვირჯინია ჩინოში, 2008 წლის 17 მაისს.

ჩრდილოეთ ამერიკის P-51A-10NA Mustang NX4235Y ქალბატონი ვირჯინია ჩინოში, 2008 წლის 17 მაისს.

ელვა NX138AM 23 სკიდუ და P-51A NX4235Y ქალბატონი ვირჯინია ჩინოში 2008 წლის 17 მაისს.

P-51A NX4235Y ქალბატონი ვირჯინია ჩინოში, 2008 წლის 17 მაისს.

P-51A NX4235Y ქალბატონი ვირჯინია ჩინოში, 2008 წლის 17 მაისს.

ჩრდილოეთ ამერიკის P-51A-10NA Mustang NX4235Y ქალბატონი ვირჯინია ჩინოში, 2009 წლის 17 მაისს.

ჩრდილოეთ ამერიკის P-51A-10NA Mustang NX4235Y ქალბატონი ვირჯინია ჩინოში, 2009 წლის 17 მაისს.

ჩრდილოეთ ამერიკის P-51A-10NA Mustang NX4235Y ქალბატონი ვირჯინია ჩინოში, 2009 წლის 17 მაისს.

ჩრდილოეთ ამერიკის P-51A-10NA Mustang NX4235Y ქალბატონი ვირჯინია ჩინოში, 2009 წლის 17 მაისს.

ჩრდილოეთ ამერიკის P-51A-10NA Mustang NX4235Y ქალბატონი ვირჯინია ჩინოში, 2010 წლის 15 მაისს.

ჩრდილოეთ ამერიკის P-51A-10NA Mustang NX4235Y ქალბატონი ვირჯინია ჩინოში 2010 წლის 15 მაისს.

ჩრდილოეთ ამერიკის P-51A-10NA Mustang NX4235Y ქალბატონი ვირჯინია ჩინოში 2010 წლის 15 მაისს.

ჩრდილოეთ ამერიკის P-51A-10NA Mustang NX4235Y ქალბატონი ვირჯინია ჩინოში 2016 წლის 29 აპრილს

ჩრდილოეთ ამერიკის P-51D Mustang NL5441V დოლი/სპამი შეიძლება და ჩრდილოეთ ამერიკის P-51A-10NA Mustang NX4235Y ქალბატონი ვირჯინია ჩინოში 2016 წლის 30 აპრილს.

ჩრდილოეთ ამერიკის P-51D Mustang NL5441V დოლი/სპამი შეიძლება და ჩრდილოეთ ამერიკის P-51A-10NA Mustang NX4235Y ქალბატონი ვირჯინია ჩინოში 2016 წლის 30 აპრილს.

ჩრდილოეთ ამერიკის P-51A-10NA Mustang NX4235Y ქალბატონი ვირჯინია ჩინოში 2016 წლის 30 აპრილს.

P-51A გ/ნ 99-22377

P-51A Mustang N90358 სტატიკურ ჩვენებაზე იანქსის საჰაერო მუზეუმში ჩინოში, 2002 წლის 23 აგვისტოს.

P-51A Mustang N90358 ახორციელებს სამშენებლო ნომერს 99-22377. იგი ემსახურებოდა არმიის საჰაერო ძალებს 43-6274. ომის შემდგომ იგი შევიდა სამოქალაქო რეესტრში, როგორც NX73630. ჰარი მაკ -კენდლესმა და ბენ ვიდფელტმა დაარეგისტრირეს N73630 1950 წელს. იგი ინახებოდა ღია ცის ქვეშ საბჭოს ბლაფსში, აიოვა 1949 წლიდან 1954 წლამდე. ვალტერ ჰ. ერიქსონმა მინეაპოლისიდან, მინესოტადან შეიძინა იგი 1953 წელს. ჩარლზ ნიკოლსმა და იანკის საჰაერო კორპუსმა ჩინოში. იგი დარეგისტრირდა როგორც N90358 1978 წელს. იგი ნაჩვენებია ჰაერის გამტარუნარიან მდგომარეობაში, როგორც 43-2674 იანკის საჰაერო მუზეუმში ჩინოში.

P-51A Mustang N90358 სტატიკური ჩვენება იანქსის საჰაერო მუზეუმში 2002 წლის 23 აგვისტოს.

P-51C c/n 103-26778

ეს Mustang აღდგა როგორც P-51B-5 43-6913 შანგრი ლა, რომელიც გაფრინდა მე -4 საბრძოლო ჯგუფის 336 -ე ესკადრის დონ ჟენტილის მიერ, როდესაც გამოჩნდა ჩინეთის საჰაერო შოუში 1984 წლის 20 მაისს. წარმართმა ჩამოაგდო მინიმუმ 21 მტრის თვითმფრინავი და გაანადგურა დაახლოებით ცხრა ადგილზე. 1944 წლის 13 აპრილს, ჯენტილი იყო რანგის ტუზი მე -8 საჰაერო ძალებში. მან ააფეთქა დებდენის აეროდრომი შანგრი ლა ჟურნალისტების შეკრების სასარგებლოდ, მაგრამ მან უნებლიედ დაარტყა მიწა და თვითმფრინავი აღარასდროს გაფრინდა.

ეს მუსტანგი არის კომპოზიტური საჰაერო ჩარჩო, რომელიც დამზადებულია P-51B ფრთებისაგან და ფუჟლაჟის კომპონენტებისგან ერთზე მეტი P-51D. ფრთების კონსტრუქციის ნომერია 103-26778. მან შეასრულა თავისი პირველი რეისი 1981. 11 ივნისს. პიტერ რეგინამ ვან ნუისიდან, კალიფორნია დაარეგისტრირა N51PR. გაფრინდა როგორც შანგრი ლარა ჯოზეფ კასპაროვმა მონტებელოდან, კალიფორნიამ შეიძინა იგი 1987 წელს, დახატა იგი წითლად და გაფრინდა ისე მორწმუნე, რბოლა #97. სტივენ გრეიმ და მებრძოლთა კოლექციამ 1996 წელს გაგზავნა დუქსფორდში, გაერთიანებული სამეფო, სადაც იგი აღადგინეს პრინცესა ელიზაბეტირა იგი დარეგისტრირდა როგორც G-PSIC 1998 წლის 16 აპრილს. იგი დაბრუნდა წყნარი ოკეანის მებრძოლებში Chino– ში აღდგენისთვის 1998 წლის ნოემბერში, შემდეგ კი დაბრუნდა დუქსფორდში 2002 წელს. იგი კვლავ გაფრინდა 2005 წელს. ჯიმ ბისლიმ იყიდა იგი 2006 წლის დეკემბერში და ჰქონდა იგი გაიგზავნა ჩინეთში აღსადგენად. იგი დარეგისტრირდა როგორც N487FS 2007 წლის 2 თებერვალს.

P-51B-5 43-6913, N51PR შანგრი ლა სტატიკურ ჩვენებაზე საზღვაო საჰაერო სადგურის Point Mugu საჰაერო შოუზე 1984 წლის 20 ოქტომბერს.

P-51B-5 43-6913, N51PR შანგრი ლა აფრინდება P-51D N44727– ით კაცი-ომი საზღვაო საჰაერო სადგურის პუნქტ მუგუს საჰაერო შოუზე 1984 წლის 20 ოქტომბერს.

ეს მუსტანგი მოხატული იყო როგორც მორწმუნე, N51PR რბოლა #97 როდესაც იგი ეწვია სანტა ბარბარას აეროპორტს 1990 წლის 7 იანვარს.

მორწმუნე, N51PR რბოლა #97 სანტა ბარბარაზე 1990 წლის 7 იანვარს.

მორწმუნე, N51PR რბოლა #97 სანტა ბარბარაზე 1990 წლის 7 იანვარს.

მორწმუნე, N51PR რბოლა #97 სანტა ბარბარაზე 1990 წლის 7 იანვარს.

მორწმუნე, N51PR რბოლა #97 აფრინდა სანტა ბარბარადან 1990 წლის 7 იანვარს.

მორწმუნე, N51PR რბოლა #97 აფრინდა სანტა ბარბარადან 1990 წლის 7 იანვარს.

მორწმუნე, N51PR რბოლა #97 სანტა მონიკაში 1990 წლის 19 მაისს.

მორწმუნე, N51PR რბოლა #97 სანტა მონიკაში 1990 წლის 19 მაისს.

მორწმუნე, N51PR რბოლა #97 ტაქსი სანტა მარიაზე 1990 წლის 27 ოქტომბერს.

მორწმუნე, N51PR რბოლა #97 აფრინდება სანტა მარიაზე 1990 წლის 27 ოქტომბერს.

ეს Mustang აღდგენილია როგორც P-51C-10NT 43-25147, N487FS პრინცესა ელიზაბეტ როდესაც იგი გამოჩნდა სტატიკურ ჩვენებაზე პლანების დიდების საჰაერო შოუში Chino– ში, 2007 წლის 19 მაისს. მოსალოდნელია, რომ ის მალე კვლავ გაფრინდება.

P-51C-10NT 43-25147, N487FS პრინცესა ელიზაბეტი ჩინოში, 2007 წლის 19 მაისს.

P-51C-10NT 43-25147, N487FS პრინცესა ელიზაბეტი ჩინოში, 2007 წლის 19 მაისს.

P-51C-10NT 43-25147, N487FS პრინცესა ელიზაბეტ ჩინოში 2007 წლის 19 მაისს.

P-51C-10NT 43-25147, N487FS პრინცესა ელიზაბეტ ჩინოში, 2007 წლის 19 მაისს.

P-51C-10NT 43-25147, N487FS პრინცესა ელიზაბეტი ჩინოში 2007 წლის 19 მაისს.

P-51C-10NT 43-25147, N487FS პრინცესა ელიზაბეტ ჩინოში 2007 წლის 19 მაისს.

P-51C-10NT 43-25147, N487FS პრინცესა ელიზაბეტი ჩინოში, 2010 წლის 15 მაისს.

ჩრდილოეთ ამერიკის P-51C Mustang N51PR პრინცესა ელიზაბეტი ჩინოში 2010 წლის 15 მაისს.

ჩრდილოეთ ამერიკის P-51C Mustang N51PR პრინცესა ელიზაბეტი ჩინოში 2010 წლის 15 მაისს.

ჩრდილოეთ ამერიკის P-51C Mustang N51PR პრინცესა ელიზაბეტი ჩინოში 2010 წლის 15 მაისს.

TP-51C c/n 103-22730

ჩრდილოეთ ამერიკის TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი ბურბანკში 2009 წლის 10 მაისს.

ბეტი ჯეინი აღდგენილია როგორც ორმაგი კონტროლის TP-51C ტრენერი. მეორე მსოფლიო ომის დროს, ზოგიერთი ერთ ადგილიანი მუსტანგი შეიცვალა ველზე მეორე კონტროლით, რათა ემუშავათ როგორც ტრენერები და მაღალსიჩქარიანი VIP ტრანსპორტი. ეს Mustang ატარებს სამშენებლო ნომერს 103-22730. ორიგინალური 103-22730 გაფრინდა არმიის საჰაერო კორპუსისათვის, როგორც 42-103293 და დაგმობილი იქნა როგორც გადარჩენა 1944 წლის 3 მაისს ბრძოლის დაზიანების გამო. ჯონ მუსზალამ შეაგროვა P-51B და P-51C ნაწილები. მუსსალა და მაქს ჩაპმანი შეთანხმდნენ ორმაგი კონტროლის TP-51C საფრენი მაგალითის შეკრებაზე. ჩეპმენმა დაარეგისტრირა რეგისტრაცია N24177 2003 წლის ივნისში. ის პირველად გაფრინდა აღდგენის შემდეგ 2004 წლის 5 მაისს. რეგისტრაცია NL151MX დაჯავშნილი იყო თვითმფრინავისთვის 2004 წლის 25 ივნისს და განხორციელდა 2004 წლის 28 აგვისტოს. მოიგო საუკეთესო P-51 იმ ზაფხულს ოშკოშში. 2006 წელს იგი შეღებილია როგორც P-51B 43-106511 ბეტი ჯეინი მეთხუთმეტე საჰაერო ძალების. იგი რეგისტრირებულია კოლინგსის ფონდში 2008 წლის 30 აპრილს. იგი იკვებება პაკარდის მიერ წარმოებული V-1650 Merlin 12 ცილინდრიანი ძრავით.

TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი ბურბანკში 2009 წლის 10 მაისს.

TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი ბურბანკში 2009 წლის 10 მაისს.

TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი ბურბანკში 2009 წლის 10 მაისს.

TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი ბურბანკში 2009 წლის 10 მაისს.

TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი ბურბანკში 2009 წლის 10 მაისს.

TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი ბურბანკში 2009 წლის 10 მაისს.

TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი ფენიქს-მესას კარიბჭესთან, 2010 წლის 23 აპრილს.

TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი ფენიქს-მესას კარიბჭესთან, 2010 წლის 23 აპრილს.

TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი 2010 წლის 23 აპრილს ტაქსი გადის ფენიქს-მესას კარიბჭეზე.

TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი ფენიქს-მესას კარიბჭესთან, 2010 წლის 23 აპრილს.

TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი ფენიქს-მესას კარიბჭესთან, 2010 წლის 23 აპრილს.

TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი ბრუნდება ფენიქს-მესას კარიბჭეზე შემოსავლების ფრენიდან 2010 წლის 23 აპრილს.

TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი ფენიქს-მესას კარიბჭესთან, 2010 წლის 23 აპრილს.

TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი ფენიქს-მესას კარიბჭესთან, 2010 წლის 23 აპრილს.

TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი ფენიქს-მესას კარიბჭესთან, 2010 წლის 23 აპრილს.

TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი ფენიქს-მესას კარიბჭესთან, 2010 წლის 23 აპრილს.

TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი ფენიქს-მესას კარიბჭესთან, 2010 წლის 23 აპრილს.

TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი აფრინდა ფენიქს-მესას კარიბჭედან მარანას რეგიონალური აეროპორტისთვის ტუსონის მახლობლად, 13:03 საათზე, 2010 წლის 23 აპრილს.

ჩრდილოეთ ამერიკის TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი ირმის ველზე 2011 წლის 20 აპრილს.

TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი ირმის ველზე 2011 წლის 20 აპრილს.

TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი ირმის ველზე 2011 წლის 20 აპრილს.

TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი ირმის ველზე 2011 წლის 20 აპრილს.

TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი ირმის ველზე 2011 წლის 20 აპრილს.

TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი ირმის ველზე 2011 წლის 20 აპრილს.

TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი ირმის ველზე 2011 წლის 20 აპრილს.

ჩრდილოეთ ამერიკის TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი ირმის ველზე 2016 წლის 13 აპრილს.

ჩრდილოეთ ამერიკის TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი ირმის ველზე 2016 წლის 13 აპრილს.

ჩრდილოეთ ამერიკის TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი ირმის ველზე 2016 წლის 13 აპრილს.

ჩრდილოეთ ამერიკული TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი ირმის ველზე, არიზონა, 2016 წლის 13 აპრილი.რა თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ამ ფოტოს ანაბეჭდები 16 დიუმიანი 24 ინჩით.

ჩრდილოეთ ამერიკის TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი ირმის ველზე 2016 წლის 13 აპრილს.

Collings Foundation თავისუფლების ფრთები ტური: ჩრდილოეთ ამერიკული TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი, ჩრდილოეთ ამერიკული B-25J Mitchell NL3476G ტონდელაიო, კონსოლიდირებული B-24J Liberator N224J ჯადოქრობადა Boeing B-17G მფრინავი ციხე N93012 ცხრა-ო-ცხრა ფენიქს-მესას კარიბჭესთან 2016 წლის 15 აპრილს.

ჩრდილოეთ ამერიკის TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი ფენიქს-მესას კარიბჭესთან 2016 წლის 15 აპრილს.

ჩრდილოეთ ამერიკის TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი ფენიქს-მესას კარიბჭესთან 2016 წლის 15 აპრილს.

ჩრდილოეთ ამერიკის TP-51C-10 Mustang NL251MX ბეტი ჯეინი ფენიქს-მესას კარიბჭესთან 2016 წლის 15 აპრილს.

P-51C გ/ნ 103-26199

სამახსოვრო საჰაერო ძალები ჩრდილოეთ ამერიკა P-51C Mustang NL61429 მოთხოვნით ლუკა AFB- ზე 2018 წლის 18 მარტს. იგი გადაეცა არმიის საჰაერო ძალებს, როგორც 42-103645. მისი მშენებლობის ნომერია 103-26199. იგი შეიძინა კონფედერაციულმა საჰაერო ძალებმა 1965 წელს. იგი დარეგისტრირდა N215CA 1985 წელს. მისი რესტავრაცია დასრულდა და დარეგისტრირდა 2001 წელს NL61429. იგი მონაწილეობდა სასიკვდილო ავარიაში 2004 წლის 30 მაისს. მისი აღდგენა დასრულდა 2009 წლის მაისში მან 2015 წლის 3 თებერვალს დალასის აღმასრულებელ აეროპორტში სიჩქარეზე დაეშვა.

სამახსოვრო საჰაერო ძალები ჩრდილოეთ ამერიკა P-51C Mustang NL61429 მოთხოვნით ლუკა AFB– ზე 2018 წლის 18 მარტს.

სამახსოვრო საჰაერო ძალები ჩრდილოეთ ამერიკა P-51C Mustang NL61429 მოთხოვნით პრესკოტში 2019 წლის 5 ოქტომბერს.

სამახსოვრო საჰაერო ძალები ჩრდილოეთ ამერიკა P-51C Mustang NL61429 მოთხოვნით პრესკოტში 2019 წლის 5 ოქტომბერს.

სამახსოვრო საჰაერო ძალები ჩრდილოეთ ამერიკა P-51C Mustang NL61429 მოთხოვნით პრესკოტში 2019 წლის 5 ოქტომბერს.

სამახსოვრო საჰაერო ძალები ჩრდილოეთ ამერიკა P-51C Mustang NL61429 მოთხოვნით პრესკოტში 2019 წლის 5 ოქტომბერს.

სამახსოვრო საჰაერო ძალები ჩრდილოეთ ამერიკა P-51C Mustang NL61429 მოთხოვნით პრესკოტში 2019 წლის 5 ოქტომბერს.

სამახსოვრო საჰაერო ძალები ჩრდილოეთ ამერიკა P-51C Mustang NL61429 მოთხოვნით პრესკოტში 2019 წლის 5 ოქტომბერს.

სამახსოვრო საჰაერო ძალები ჩრდილოეთ ამერიკა P-51C Mustang NL61429 მოთხოვნით პრესკოტში 2019 წლის 5 ოქტომბერს.

სამახსოვრო საჰაერო ძალები ჩრდილოეთ ამერიკა P-51C Mustang NL61429 მოთხოვნით პრესკოტში 2019 წლის 5 ოქტომბერს.

სამახსოვრო საჰაერო ძალები ჩრდილოეთ ამერიკა P-51C Mustang NL61429 მოთხოვნით პრესკოტში 2019 წლის 5 ოქტომბერს.

სამახსოვრო საჰაერო ძალები ჩრდილოეთ ამერიკა P-51C Mustang NL61429 მოთხოვნით პრესკოტში 2019 წლის 5 ოქტომბერს.

სამახსოვრო საჰაერო ძალები ჩრდილოეთ ამერიკა P-51C Mustang NL61429 მოთხოვნით პრესკოტში 2019 წლის 5 ოქტომბერს.

სამახსოვრო საჰაერო ძალები ჩრდილოეთ ამერიკა P-51C Mustang NL61429 მოთხოვნით პრესკოტში 2019 წლის 5 ოქტომბერს.

სამახსოვრო საჰაერო ძალები ჩრდილოეთ ამერიკა P-51C Mustang NL61429 მოთხოვნით პრესკოტში 2019 წლის 5 ოქტომბერს.

სამახსოვრო საჰაერო ძალები ჩრდილოეთ ამერიკა P-51C Mustang NL61429 მოთხოვნით პრესკოტში 2019 წლის 5 ოქტომბერს.

სამახსოვრო საჰაერო ძალები ჩრდილოეთ ამერიკა P-51C Mustang NL61429 მოთხოვნით პრესკოტში 2019 წლის 5 ოქტომბერს.

სამახსოვრო საჰაერო ძალები ჩრდილოეთ ამერიკა P-51C Mustang NL61429 მოთხოვნით პრესკოტში 2019 წლის 5 ოქტომბერს.

სამახსოვრო საჰაერო ძალები ჩრდილოეთ ამერიკა P-51C Mustang NL61429 მოთხოვნით პრესკოტში 2019 წლის 5 ოქტომბერს.

სამახსოვრო საჰაერო ძალები ჩრდილოეთ ამერიკა P-51C Mustang NL61429 მოთხოვნით პრესკოტში 2019 წლის 5 ოქტომბერს.

სამახსოვრო საჰაერო ძალები ჩრდილოეთ ამერიკა P-51C Mustang NL61429 მოთხოვნით პრესკოტში 2019 წლის 5 ოქტომბერს.

P-51C-10NT c/n 111-29080

P-51C-10NT Mustang N1202 ექსკალიბურ III გამოფენილია კალიფორნიის მეცნიერებისა და მრეწველობის მუზეუმში ლოს ანჯელესში, 1986 წლის 28 ნოემბერს.

P-51C-10NT Mustang N1202 ექსკალიბერი III ახორციელებს სამშენებლო ნომერს 111-29080. იგი ემსახურებოდა არმიის საჰაერო ძალებს 44-10947 წლებში. პოლ მანცი, გლენდეილიდან, კალიფორნიამ იყიდა ის Stillwater Air Force Base, ოკლაჰომა 1946 წლის 19 თებერვალს. მან დაარეგისტრირა NX1202 1946 წლის 9 აგვისტოს. მან აღჭურვა იგი სველი ფრთის საწვავის ავზებით და გაემართა ტრანსკონტინენტურ Bendix Trophy– ში. რბოლა როგორც რბოლის #46, ექსკალიბურირა მანცი შიგნით Excaliber პირველი ადგილი დაიკავა 1946 და 1947 წლებში Bendix Trophy Races და მეორე 1948 წლის რბოლაში. მანცმა დააწესა სანაპიროდან სანაპიროზე სიჩქარის რეკორდები ორივე მიმართულებით 1947 წელს. ჰერმან ორაგულმა შეასრულა ის როგორც რბოლის #60, ჰიუსტონური მესამე ადგილზე 1949 წლის Bendix Trophy Race– ში. ჩარლზ ბლერმა ნიუ -იორკიდან, ნიუ -იორკი დაარეგისტრირა N1202 როგორც 1950 წლის 27 მაისს და გაფრინდა როგორც ექსკალიბერი IIIრა 1951 წლის 31 იანვარს ბლერმა დაამყარა ახალი რეკორდი ჰიუსტონური ბორბლიანი ძრავით, პროპელერიანი თვითმფრინავებისთვის ნიუ იორკსა და ლონდონს შორის ფრენისთვის, რომელიც ჯერ კიდევ დგას. 1951 წლის 29 მაისს ბლერი გაფრინდა ექსკალიბერი III ბარდუფოსიდან. ნორვეგია ფერბენქსამდე, ალასკა ჩრდილოეთ პოლუსის გავლით. ფრენამ ბლერს მიანიჭა 1952 წლის Harmon International Trophy. Pan American Airlines- მა იყიდა ექსკალიბერი III ბლერისგან და გადასცა სმიტსონის ინსტიტუტს 1953 წლის 6 ნოემბერს. მისი რესტავრაცია დასრულდა 1977 წელს. იგი გამოიფინა კალიფორნიის მეცნიერებისა და მრეწველობის მუზეუმში ლოს-ანჯელესში 1980-იანი წლების შუა პერიოდიდან 2000 წლამდე, როდესაც იგი დაუბრუნდა ეროვნული საჰაერო და კოსმოსური მუზეუმი. ახლა ის ნაჩვენებია უდვარ-ნისლიან ცენტრში, დალის საერთაშორისო აეროპორტში.

P-51C-10NT Mustang N1202 ექსკალიბერი III გამოფენილია კალიფორნიის მეცნიერებისა და მრეწველობის მუზეუმში 1986 წლის 28 ნოემბერს.


P-51Bშილელაღი

SHILLELAGH არის P-51B-10-NA სერიული ნომერი 42-106602, რომელმაც გაატარა მეორე მსოფლიო ომის წარმოუდგენელი მისიები 353-ე მებრძოლთა ესკადრის 354-ე მებრძოლ ჯგუფთან ერთად ევროპის ოპერაციების თეატრში (ETO). მეტსახელად ირლანდიური კლუბის სახელით, შილელაგი შეუდგა თავბრუდამხვევ მასივებს, რომლებიც მოიცავდა დაბომბვას, ბერლინში ესკორტის მისიებს, ნორმანდიის სანაპიროზე პატრულებს, ჩხუბებს, გამანადგურებლებს, თავდასხმებს და პატრულებს.

ისტორია

SHILLELAGH დაარქვა ვიცე -პოლკოვნიკ დევიდ ო ’ ჰარამ და გაფრინდა 354 -ე მებრძოლი ჯგუფის 19 მფრინავმა მეორე მსოფლიო ომის დროს მისი 95 საბრძოლო მისიის დროს.

1944 წლის 16 აგვისტო
SHILLLAGH, პილოტირებული მეორე მსოფლიო ომის სამმაგმა ტუზ მაიორმა კენ დალბერგმა, გაიქცა ამერიკული სადესანტო ზონიდან #31 (გაელიდან 4 მილის სამხრეთით, საფრანგეთი) და იბრძოდა ეპიკურ შეტაკებაში რამბუიეს ტყის თავზე. 354-ე 24 P-51 მუსტანგი შეებრძოლებოდა 80 გერმანულ თვითმფრინავს. დალბერგი ჩამოაგდებდა სამს, შემდეგ შედიოდა თვითმფრინავის ნავთობის სისტემაში და უსაფრთხოდ იხსნიდა ღრუბლებში. საჰაერო ბრძოლა გაფერმკრთალდება იმ მოვლენებთან და თავის არიდებასთან შედარებით, რომელიც გადაარჩენს კენ დალბერგს, დაამყარებს სამუდამო მეგობრობას ატლანტიკის ოკეანეში და მისცემს მას საშუალებას გახდეს სამმაგი ტუზი, იპოვა სასწაული ყური და ქველმოქმედებას.


Warbird და კლასიკური საჰაერო ხომალდის ბროკერი

მსუბუქი P-51H 44-64164 ინგლვუდი 2 P-51H 44-64164 3 P-51D 43-12102 ფრენისას F-6D 44-11907
NA-73X 1940 წ P-51-2 41-37324 ნაღმების ველი 1942 წ P-51 989 არმიის საჰაერო ძალების ტაქტიკური ცენტრი ორლანდო P-51-2 41-37324
P-51B 43-12201 პაკარდით აშენებული მერლინი P-51C 42-102982 1943 წ P-51H 44-64164 2 P-51D 44-84767
P-51H 44-64164 ფრენისას P-51A 43-6008 P-51A 43-6081 P-51A 246 43-6246 არმიის საჰაერო ძალების ტაქტიკური ცენტრი ორლანდო
P-51D 44-15048 Mustangs და PBJ ინგლვუდში 1944 წლის მაისში P-51A 43-6005 P-51 20 მმ ქვემეხებით
P-51D გადამზიდავი USS Shangra-La 1944 P-51D 44-14214 P-51 1941 წ P-51H 44-64164 ინგლვუდი
P-51B 43-12408 1943 2 P-51A 43-6233 P-51B ფერადი ფოტო 1943 წ P-51D 44-13258
P-51B 43-12408 1943 წ P-51D 44-13366 P-51A P-51H 44-64164 5
P-51 41-37324 ნაღმების ველი 1942 2 P-51H 44-64164 4 მსუბუქი ვერსია პროტოტიპი XP-51F 43-43332 1944 წლის 10 აპრილი მსუბუქი ვერსია პროტოტიპი XP-51F 43-43332 10 აპრილი 1944 2
ჩრდილოეთ ამერიკული XP-51 Mustang 41-039, AG354 რაიტის ველზე 1941 წ ჩრდილო ამერიკული XP-51 Mustang XP-51 Mustang 41-038, AG348 1941 წ მსუბუქი ვერსია ხუთ ბალიანი პროპელერით XP-51G 43-43335 2
XP-51 Mustang 41-039 AG354 რაიტის ველზე 1941 2 ჩრდილო ამერიკული XP-51B ყოფილი Mustang Mk IA RAF მსუბუქი ვერსიის პროტოტიპი XP-51F, სერიული 43-43332, 1944 წლის 10 აპრილი 3 ელისონის ძრავით მსუბუქი ვერსია XP-51J 44-76027 1945 წლის 26 აპრილი 2
ელისონის ძრავით მსუბუქი ვერსია XP-51J 44-76027 1945 წლის 26 აპრილი XP-51 Mustang 41-039 რაიტის ველზე 1941 წ მსუბუქი ვერსია ხუთ ბალიანი პროპელერით XP-51G 43-43335 F-6C#599 118-ე ტაქტიკური სადაზვერვო ესკადრილი, 23-ე FG და#8220 პირველი შავი ელვა და#8221 ჩენგუნგში 1944 წლის სექტემბერში
იარაღის ჰარმონიზაცია P-51C– ზე 75 – ე FS– დან, 23 – ე საბრძოლო ჯგუფიდან F-6C #598 44-11102 118-ე TRS– დან ჩამონგრეული მექანიზმით Suichuan 1945 P-51C#198 “ Beat ’s და Joann ’s Pop ” 75 FS, 23rd Fighter Group მე -2 ლეიტენანტი Ray Crowell 118th TRS საფრენი კუდით ივლისი, 1944 წლის 29 ივლისი. ჩრდილოეთ ამერიკის P-51C-10-NT Mustang 43-24956
118-ე ტაქტიკური სადაზვერვო ესკადრის P-51K, საფარი სუიჩუანში 1945 წლის იანვარში P-51B-7-NA 43-7055#587 “ ლედი ჯეინი და#8221, F-6C კონვერსია 118-ე TRS– დან ჩენგუნგში 1944 წლის ოქტომბერში. გადატანილია 26 – ე FS– დან P-51K Mustang “Ruthie ” of 76th FS, 23rd FG მაიონ ჯ. ჰ. ჰერბსტი CO 74th FS. P-51D-6-NT 44-11278 1944 წლის დეკემბერი
P-51K#155 “ მის მეამბოხე და#8221 118-ე TRS– დან, 23 – ე მოიერიშე ჯგუფი, პილოტი კაპიტანი ორან უოტსი P-51C#187 “ პატარა ჯიპი და#8221 75-ე FS, 23-ე FG F-6C-1-NA 43-12330 #263 26-ე FS, 51-ე FG Mustangs of 118th TRS, 23rd FG Laohwangping, China 1945 წლის ივნისი
ჩინური გვარდია და F-6C-11-NT 44-11102 ” ქალბატონი მარიონი და#8221 118-ე TRS– დან P-51C-10-NT#594 43-25235 118-ე TRS– დან, 23 – ე FG “ კათხა ”. პილოტი 1 ლ ლინ დეკერი კაპიტანი ჩარლზ მაკმილინი და P-51A, CBI Fighter Replacement Training Unit, ინდოეთი 1944 წლის ნოემბერი F-51H-10-NA 118-ე TFS- ის 44-64593, CTANG
LtCol McComas CO of 118th TRS, 23rd FG P-51D-5-NT 44-11280, China P-51B-1-NA 43-12335 𔄞F ” 75-ე TRG ფრენისას F-6K-10-NT � ” 44-12223 118-ე TRS– დან, 23 – ე FG ჩინეთში ფრენისას Mustangs 44-15238, 44-15053 Sarasota FL– ზე
P-51D-15-NA 44-15240 “J53 ” 336-ე AAF ბაზის ერთეულის Sarasota FL– ზე P-51B-1-NA 43-12300 მერიდიანი MS, 1943 წლის ნოემბერი Mustangs of 118th TRS, 23rd FG Laohwangping, China, 1945 ივნისი F-51H 44-64593 118-ე TFS, CTANG
LtCol Edward O. McComas CO of 118th TRS, 23rd FG China 1945 წლის იანვარი

განსაკუთრებული მადლობა ბობ ბურლიეს.

საიტის სტატისტიკა:
მეორე მსოფლიო ომის ფოტოები: 31500 -ზე მეტი
თვითმფრინავების მოდელები: 184
სატანკო მოდელები: 95
ავტომობილის მოდელები: 92
იარაღის მოდელები: 5
ერთეული: 2
გემი: 49

მსოფლიო ომის ფოტოები 2013-2021, კონტაქტი: info (at) worldwarphotos.info

ამაყად იკვებება WordPress | თემა: Quintus Automattic. კონფიდენციალურობისა და ქუქი -ფაილების პოლიტიკა

კონფიდენციალურობის მიმოხილვა

აუცილებელი ქუქი - ფაილები აბსოლუტურად აუცილებელია ვებსაიტის სწორად ფუნქციონირებისთვის. ეს კატეგორია მოიცავს მხოლოდ ქუქი -ფაილებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ ვებგვერდის ძირითად ფუნქციონალურობას და უსაფრთხოების მახასიათებლებს. ეს ქუქი -ფაილები არ ინახავს რაიმე პირად ინფორმაციას.

ნებისმიერი ქუქი-ფაილი, რომელიც შეიძლება არ იყოს განსაკუთრებით აუცილებელი ვებგვერდის ფუნქციონირებისთვის და სპეციალურად გამოიყენება მომხმარებლის პერსონალური მონაცემების ანალიზის, რეკლამების, სხვა ჩაშენებული შინაარსის შესაგროვებლად, ეწოდება არასაჭირო ქუქი-ფაილებს. სავალდებულოა მომხმარებლის თანხმობის მოპოვება თქვენს ვებგვერდზე ამ ქუქი -ფაილების გაშვებამდე.


შინაარსი

NA-73X რედაქტირება

Mustang– ის პროტოტიპი, სახელწოდებით NA-73X, გადმოვიდა ჩრდილოეთ ამერიკის ავიაციამ 1940 წლის 9 სექტემბერს, თუმცა ძრავის გარეშე და პირველად გაფრინდა მომდევნო 26 ოქტომბერს. [1] Mustang თავდაპირველად შექმნილი იყო დაბალი სიმაღლის Allison V-1710 ძრავის გამოსაყენებლად. გვიანდელი მოდელებისგან განსხვავებით, ელისონზე მომუშავე მუსტანგებს ახასიათებდა კარბურატორის ჰაერის შეყვანა ცხვირის დორსალურ ზედაპირზე, უშუალოდ პროპელერის უკან.

Mustang Mk I (NA-73 და NA-83) რედაქტირება

პირველი წარმოების კონტრაქტი ბრიტანელებმა მიანიჭეს 320 NA-73 მებრძოლს, სახელწოდებით Mustang Mk I ბრიტანეთის შესყიდვების კომისიის ანონიმური წევრის მიერ მალევე მოჰყვა მეორე ბრიტანული კონტრაქტი, რომელიც ითხოვდა 300-ზე მეტ მებრძოლს (NA-83) Mustang Mk I. ასევე დაიდო ხელშეკრულება ორი თვითმფრინავისთვის პირველი შეკვეთით, რომელიც გადაეცემა USAAC– ს შეფასებისათვის. XP-51რა [2] პირველი RAF Mustang Mk გადაეცა 26 ესკადრილს RAF Gatwick– ში 1942 წლის თებერვალში [3] და შედგა მათი საბრძოლო დებიუტი 1942 წლის 10 მაისს. მათი გრძელი მანძილით და შესანიშნავი დაბალი სიმაღლეებით, ისინი ეფექტურად გამოიყენეს ტაქტიკურ სამუშაოებში. სადაზვერვო და სახმელეთო შეტევის მოვალეობები ლა-მანშის არხზე, მაგრამ ითვლებოდა, რომ ისინი შეზღუდული მნიშვნელობის იყო, როგორც მებრძოლები 15,000 ფუტზე (4600 მეტრზე) ცუდი შესრულების გამო.

RAF Mustangs (Mk Is, რომელიც არ იყო ჩამოგდებული ტანკი) გახდა ისტორია 1942 წლის 22 ოქტომბერს, როდესაც მათ გერმანიაში გაგზავნეს 22 ველინგტონის ბომბდამშენი, რითაც გახდნენ პირველი RAF ერთადგილიანი მებრძოლები, რომლებიც ფრენდნენ ქვეყანას მსოფლიო ომის დროს II [4]

P-51/Mustang Mk IA (NA-91) რედაქტირება

პირველი ამერიკული შეკვეთა 150 P-51– ისთვის, ჩრდილო ამერიკელის მიერ NA-91, არმიამ განათავსა 1940 წლის 7 ივლისს. [5] ეს იყო RAF– ის სახელით სესხის იჯარის გარიგებაში. [6] ყველა უკანასკნელი 57 -ის გარდა გადავიდა ბრიტანელებზე. პერლ ჰარბორზე თავდასხმის შემდეგ, USAAF– მა „შეაჩერა“ ეს Mustang Mk IA– ები საკუთარი გამოყენებისთვის. [7] ამ ეგრეთწოდებული P-51-1– დან 55 აღჭურვილი იყო წყვილი K.24 კამერით უკანა ფიზულაჟში ტაქტიკური დაბალი დონის დაზვერვისთვის და ხელახლა დანიშნულ იქნა F-6A ("F" ფოტოგრაფიისთვის, თუმცა გაუგებრად მაინც მოიხსენიება როგორც P-51 ან P-51-1 [7]). ორმა შეინარჩუნა მათი P-51-1 აღნიშვნა და გამოიყენეს USAAF– ის ტესტირებისთვის. [ საჭიროა განმარტება ]

ორი XP-51 (41-038 და 41-039) გამოცდისთვის გამოყოფილი რაიტ ველში ჩავიდა შესაბამისად 1941 წლის 24 აგვისტოს და 16 დეკემბერს. [nb 1] ამ პირველი შეკვეთის მცირე ზომამ ასახა ის ფაქტი, რომ ის, რაც ცნობილი იყო როგორც USAAC 1941 წლის ივნისის ბოლომდე [8], ჯერ კიდევ იყო შედარებით მცირე, მშვიდობიანად დაფინანსებული ორგანიზაცია. 1941 წლის ივნისის ბოლოს აშშ-ს არმიის საჰაერო ძალებში რეორგანიზაციის შემდეგ, პერლ ჰარბორზე თავდასხმამდე დაახლოებით ექვსი თვით ადრე შეიცვალა შეერთებული შტატების მსოფლმხედველობა ღერძის წინააღმდეგ გლობალურ საომარ მოქმედებებში სიტყვასიტყვით ღამით ჩართვის თაობაზე, პრიორიტეტი უნდა მიენიჭებინა რაც შეიძლება მეტი მებრძოლის შექმნა-P-38, P-39 და P-40, რაც შეიძლება მფრინავების და სხვა პერსონალის წვრთნისას, რაც ნიშნავს, რომ XP-51– ის შეფასება დაუყოვნებლივ არ დაწყებულა. თუმცა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ უგულებელყოფილია, ან ტესტირება და შეფასება არასწორად იქნა დამუშავებული. [9]

დანიშნულ იქნა 150 NA-91 P-51 ახლადშექმნილი USAAF- ის მიერ და თავდაპირველად დასახელდა აპაჩი, თუმცა ეს მალევე დაიშალა და მის ნაცვლად მიიღო RAF სახელი, Mustang. USAAF– ს არ მოსწონდა ბრიტანული Mustang Is– ის შერეული შეიარაღება და სამაგიეროდ მიიღო იარაღი ოთხი გრძელი ლულით 20 მმ (.79 ინ.) Hispano Mk II ქვემეხით, წაშალა .50 cal "nostril" იარაღით. ბრიტანელებმა დაადგინეს ეს მოდელი, როგორც Mustang Mk IA, და მოერგება რიცხვს მსგავსი აღჭურვილობით. [10]

მუსტანგის შესრულება სწრაფად გამოჩნდა, თუმცა განსაკუთრებული 1500 ფუტამდე (4,600 მ) (სუპერ დამტენის კრიტიკული სიმაღლე), მნიშვნელოვნად შემცირდა უფრო მაღალ სიმაღლეებზე. ეს იყო იმის გამო, რომ V-1710- ზე დამონტაჟებული ერთსაფეხურიანი ერთსაფეხურიანი სუპერ დამტენი შექმნილი იყო იმისთვის, რომ გამოეყვანა მაქსიმალური სიმძლავრე მასზე დაბალ სიმაღლეზე, ძალა სწრაფად დაეცა. Mustang– ის პროექტის დაწყებამდე, USAAC– მა ალისონი კონცენტრირება მოახდინა ძირითადად ტურბო დამტენებზე, General Electric– თან ერთად, ტურბო ჩამტვირთვები აღმოჩნდა საიმედო და შეუძლია უზრუნველყოს ენერგიის მნიშვნელოვანი ზრდა P-38 Lightning და სხვა მაღალი სიმაღლის თვითმფრინავებში, კერძოდ ჰაერში. კორპუსის ოთხძრავიანი ბომბდამშენი. ალისონის სხვა გამოყენების უმეტესობა იყო დაბალი სიმაღლის დიზაინები, სადაც უფრო მარტივი სუპერ დამტენი საკმარისი იქნებოდა. მუსტანგში ტურბო დამტენის დაყენება არაპრაქტიკული აღმოჩნდა და ელისონი იძულებული გახდა გამოეყენებინა ერთადერთი ხელმისაწვდომი სუპერ დამტენი. ამის მიუხედავად, Mustang– ის მოწინავე აეროდინამიკამ აჩვენა თავისი უპირატესობა, რადგან Mk I იყო დაახლოებით 30 მილი/სთ (48 კმ/სთ) უფრო სწრაფი ვიდრე თანამედროვე P-40– ები იმავე V-1710-39– ის გამოყენებით (1,220 ცხენის ძალა (910 კვტ 1,240 PS) ) 10,500 ფუტზე (3,200 მ), მოძრაობს 10 ფუტი 6 (3,20 მ) დიამეტრის, სამსაფეხურიანი Curtiss-Electric პროპელერი). [11] Mk I იყო 30 კმ/სთ (48 კმ/სთ) უფრო სწრაფი ვიდრე Spitfire Mk VC 5000 ფუტი (1500 მ) და 35 კმ/სთ (56 კმ/სთ) უფრო სწრაფი 15000 ფუტზე (4,600 მ), მიუხედავად ბრიტანული თვითმფრინავების უფრო მძლავრი ძრავა (Merlin 45, 1,470 ცხენის ძალა (1,100 kW 1,490 PS) 9,250 ფუტზე (2,820 მ). [12]

მიუხედავად იმისა, რომ ხშირად იყო ნათქვამი, რომ ელისონის ძრავის ცუდი შესრულება 15,000 ფუტზე (4,600 მ) მაღლა იყო მოულოდნელი და იმედგაცრუებული RAF და USAAF– ისთვის, ეს უნდა ჩაითვალოს მითი იმდროინდელი საავიაციო ინჟინრების სრულყოფილად შესასრულებლად. თვითმფრინავის ძრავისა და სუპერჩარჯერის მუშაობის შეფასება. [13] ამის დასტურად, 1941 წლის შუა რიცხვებში, NA-91 ბრძანებიდან 93-ე და 102-ე საჰაერო ჩარჩოები განლაგებული უნდა ყოფილიყო და დამონტაჟებულიყო და გამოსცადოს პაკარდ მერლინის ძრავით, თითოეულმა მიიღო აღნიშვნა XP-51B. [14]

P-51A/Mustang II (NA-99) რედაქტირება

1942 წლის 23 ივნისს დაიდო კონტრაქტი 1200 P-51A– ზე (NA-99). P-51A– მ გამოიყენა ახალი Allison V-1710-81 ძრავა, V-1710-39 განვითარება, მოძრაობდა 10 ფუტი 9 დიამეტრის (3.28 მ) დიამეტრის სამ ბალიანი Curtiss-Electric პროპელერით. შეიარაღება შეიცვალა ოთხი .50 (12,7 მმ) ბრაუნინგის ტყვიამფრქვევით, ორი თითოეულ ფრთაში, მაქსიმუმ 350 გასროლით თითო იარაღზე (rpg) შიდა იარაღისთვის და 280 rpg გარედან. სხვა გაუმჯობესებები განხორციელდა A-36– ის პარალელურად, მათ შორის გაუმჯობესებული, ფიქსირებული საჰაერო სადინარის შესასვლელი, რომელიც ცვლის Mustang– ის წინა მოდელების მოძრავ ფიტინგს და ფრთების თაროების დამონტაჟებას, რომელსაც შეუძლია 75 ან 150 აშშ დოლარის ტარება (62 ან 125 იმპალ გალი 280 ან 570 ლ) ჩააგდეთ ტანკები, გაზარდეთ ბორანის მაქსიმალური დიაპაზონი 2,740 მილი (4,410 კმ) 150 აშშ დოლარით (120 მგ გალ 570 ლ) ტანკებით. მაქსიმალური სიჩქარე გაიზარდა 409 მილი/სთ -მდე (658 კმ/სთ) 10,000 ფუტზე (3000 მ). USAAF– მა მიიღო 310 და RAF 50 (როგორც Mustang II) სანამ წარმოება გადაკეთდა მერლინზე მომუშავე P-51B– ის წარმოებაზე. [15]

A-36 Apache/Invader/Mustang (NA-97) რედაქტირება

A-36A იყო პირველი თვითმფრინავი დაფუძნებული 'Mustang' საჰაერო ჩარჩოზე, რომელიც შეუკვეთა აშშ-ს მთავრობამ სპეციალურად USAAF- ის გამოსაყენებლად. NAA– მ აღმოაჩინა შეუსრულებელი კონტრაქტი „Dive Bomber“ USAAF, რომელიც მათ მიიღეს ძირითადად საკუთარი ინიციატივით. ამით, NAA– მ შეძლო წარმოების ყურეების გახსნა იმ იმედით, რომ USAAF– ი მას შეუკვეთებდა როგორც მებრძოლს. [6] 1942 წლის 16 აპრილს, მებრძოლების პროექტის ოფიცერმა ბენჯამინ ს. კელსიმ ბრძანა 500 A-36 აპაჩები, ხელახალი დიზაინი, რომელიც მოიცავდა ექვს .50 (12.7 მმ) M2 ბრაუნინგის ტყვიამფრქვევებს, სამუხრუჭე მუხრუჭებს და ორი 500 ფუნტის (230 კგ) ორი ბომბის ტარების უნარს. კელსი უფრო მეტ მებრძოლს შეიძენდა, მაგრამ მზად იყო დაეწყო ჩრდილოეთ ამერიკაში Mustang– ის წარმოების უფრო მაღალი დონე USAAF– ის სახსრების გამოყენებით, რომელიც გათვალისწინებული იყო სახმელეთო თავდასხმის თვითმფრინავებისთვის, როდესაც თვითმფრინავების დევნა უკვე გამოყოფილი იყო. [16] ეს იყო მუსტანგის "ოჯახის" (აპაჩი, დამპყრობელი ან მუსტანგი) პირველი საჰაერო ჩარჩო, რომელსაც შეეძლო დაეშვა ტანკი. (1939 წელს USAAC– ის აკრძალვამ ხელი შეუშალა მწარმოებლებს მებრძოლების დამზადებაში, რომლებსაც შეეძლოთ საწვავის გარე მაღაზიების ტარება საზღვაო ძალებს არ ჰქონდათ ასეთი შეზღუდვა.)

500 თვითმფრინავი იყო A-36A (NA-97). ეს მოდელი გახდა პირველი USAAF Mustang, რომელმაც ნახა საბრძოლო მოქმედებები. ერთი თვითმფრინავი (EW998) გადაეცა ბრიტანელებს, რომლებმაც დაარქვეს სახელი Mustang Mk I (Dive Bomber).

Mustang X რედაქტირება

1942 წლის აპრილში, RAF– ის საჰაერო საბრძოლო განვითარების განყოფილებამ (AFDU) გამოსცადა Mustang და აღმოაჩინა მისი შესრულება არაადეკვატური უფრო მაღალ სიმაღლეებზე. როგორც ასეთი, იგი გამოყენებული უნდა ყოფილიყო P-40 არმიის თანამშრომლობის სარდლობის ესკადრიებში, მაგრამ მეთაურმა იმდენად დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა მანევრირებაზე და დაბალი სიმაღლის სიჩქარეზე, მან მიიწვია რონი ჰარკერი (როლს-როისის ფრენის ტესტის დაწესებულებიდან) გაფრინდი Rolls-Royce– ის ინჟინრებმა სწრაფად გააცნობიერეს Mustang– ის Merlin 61 ძრავით აღჭურვა მისი ორ სიჩქარიანი ორსაფეხურიანი სუპერ დამტენი, რაც მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებდა მუშაობას. კომპანიამ დაიწყო ხუთი თვითმფრინავის კონვერტაცია Mustang Mk Xრა ძრავის მონტაჟის გარდა, რომელიც იყენებდა Rolls-Royce- ის მიერ შემუშავებულ ძრავას, რომელიც დამზადებულია საბაჟოზე და სტანდარტული 10 ფუტი 9 (3.28 მ) დიამეტრის ოთხპირიანი როტოლის პროპელერი Spitfire Mk IX– დან, [17] Mk X იყო Mk I საჰაერო ჩარჩოს პირდაპირი ადაპტაცია, იგივე რადიატორის სადინარის დიზაინის შენარჩუნებით. საჰაერო შტაბის ვიცე-უფროსი, საჰაერო მარშალი სერ ვილფრიდ რ. ფრიმანი, ხმამაღლა ლობირებდა მერლინზე მომუშავე Mustang- ებს და ამტკიცებდა, რომ ხუთი ექსპერიმენტული Mustang X- ი ორი გადაეცა კარლ სპაატცს აშშ-ს მერვე საჰაერო ძალების მიერ საცდელად და შესაფასებლად. ბრიტანეთი. [18] მაღალმთიანი შესრულების გაუმჯობესება შესამჩნევი იყო: Mk X (სერიული ნომერი AM208) მიაღწია 433 mph (376 kn 697 კმ/სთ) 22,000 ft (6,700 მ) და AL975 ტესტირებულია აბსოლუტურ ჭერზე 40,600 ფუტი (12,400 მ). [19]

P-51B და P-51C რედაქტირება

ორი XP-51B [nb 2] იყო უფრო საფუძვლიანი გარდაქმნა ვიდრე Mustang X, მორგებული ძრავის მონტაჟით და რადიატორის სადინარის სრული დიზაინით. საჰაერო ჩარჩო თავისთავად გაძლიერდა, ბორცვისა და ძრავის საყრდენის არე უფრო მეტ ფორმას იღებდა Packard V-1650-3 355 ფუნტის (161 კგ) უფრო დიდი წონის გამო V-1710-თან შედარებით. ძრავის დამუხრუჭება მთლიანად გადაკეთდა პაკარდ მერლინის საცხოვრებლად, რომელიც სუპერჩარჟის გარსაცმზე დამონტაჟებული გამაგრილებლის რადიატორის გამო იყო 5 სმ (130 მმ) უფრო მაღალი და იყენებდა განახლებულ კარბურატორს, ვიდრე ალისონის ძირძველ ჯიშს. [21] ახალმა ძრავამ ამოძრავა ოთხფარიანი 11 ფუტი დიამეტრის (3.40 მ) დიამეტრის ჰამილტონის სტანდარტული პროპელერი, რომელსაც გააჩნდა მყარი ჩამოსხმული რეზინის სამაგრები. [22] მერლინის გაგრილების გაზრდილი მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად შეიქმნა ახალი საყრდენი სადინარი. მასში განთავსებული იყო უფრო დიდი რადიატორი, რომელშიც შედიოდა სუპერჩარერის გამაგრილებლის განყოფილება, ხოლო წინ და ოდნავ ქვევით, ზეთის გამაგრილებელი მოთავსებული იყო მეორად სადინარში, რომელიც ჰაერს უშვებდა ძირითად ღიობში და ამოწურა ცალკე გასასვლელი ფლაპის საშუალებით. [23]

პილოტების მიერ ფრენისას პროტოტიპ P-51B- ში ფრენისას მოისმინეს "სადინარის ხმაური", რის შედეგადაც ჩატარდა ქარის გვირაბის სრულმასშტაბიანი ტესტირება NACA- ს ეიმსის საავიაციო ლაბორატორიაში. ეს განხორციელდა თვითმფრინავის ჩასმით, გარე ფრთების პანელებით ამოღებით, 16 ფუტიანი ქარის გვირაბში. საინჟინრო ინჟინერი იჯდა კაბინაში ქარის გვირაბით და უსმენდა სადინარის ხმაურს. საბოლოოდ გაირკვა, რომ ხმაური შეიძლება აღმოიფხვრას ფრთის ქვედა ზედაპირსა და გაგრილების სისტემის ზედა ტუჩს შორის უფსკრული 1 -დან 2 ინჩამდე (25 -დან 51 მმ -მდე). მათ დაასკვნეს, რომ ფრთის ქვედა ზედაპირზე შემავალი სასაზღვრო ფენის ნაწილი შედიოდა შესასვლელში და იშლებოდა, რამაც გამოიწვია რადიატორის ვიბრაცია და წარმოქმნა ხმაური. [24] წარმოების P-51B შესასვლელი კიდევ უფრო შემცირდა, რათა გამოეყო 2.63 ინ (67 მმ) ფრთის ქვედა ნაწილიდან. გარდა ამისა, ნავთობის გამაგრილებლის ზემოთ მდებარე თარო ამოიღეს და შესასვლელი შუქნიშანი უკან დაიხია. [25]

გადაწყდა, რომ ახალი P-51B (NA-102s) გააგრძელებდა P-51A– ს იმავე შეიარაღებითა და საბრძოლო მასალით დატვირთვას, ხოლო ბომბის თაროს/გარე სატანკო ინსტალაცია ადაპტირებული იყო A-36 Apache– სგან, რომლის თაროებიც შეფასებული იყო 500 ფუნტამდე (230 კგ) საბრძოლო მასალა და ასევე მილსადენი იყო სატანკო ტანკებისთვის. ტყვიამფრქვევები მიმართული იყო ელექტრულად განათებული N-3B ამრეკლავი ხედის გამოყენებით, რომელიც აღჭურვილი იყო A-1 თავით, რამაც საშუალება მისცა მას იარაღი ან ბომბი გამოეყენებინა ამრეკლავი შუშის კუთხის სხვადასხვა კუთხით. [26] მფრინავებს ასევე მიეცათ შესაძლებლობა ჰქონოდათ ბეჭდისა და მძივის ხედები, რომლებიც დამონტაჟებული იყო ძრავის ძრავის ზედა ნაწილზე. ეს ვარიანტი შეწყდა P-51D– ით. [27]

პირველი XP-51B გაფრინდა 1942 წლის 30 ნოემბერს. [28] ფრენის ტესტებმა დაადასტურა ახალი გამანადგურებლის პოტენციალი, მომსახურების ჭერი გაიზარდა 10 000 ფუტით (3000 მ), ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე გაუმჯობესდა 50 მილი / სთ-ით (43 კნ 80) კმ/სთ) 30,000 ფუტზე (9,100 მ). ამერიკული წარმოება დაიწყო 1943 წლის დასაწყისში, როდესაც P-51B (NA-102) იწარმოებოდა ინგლვუდში, კალიფორნია და P-51C (NA-103) ახალ ქარხანაში დალასში, ტეხასი, რომელიც მუშაობდა 1943 წლის ზაფხულში. . [nb 3] RAF– მა დაასახელა ეს მოდელები მუსტანგ მკ IIIრა შესრულების ტესტებში P-51B– მა მიაღწია 441 მილი/სთ-ს (383 კნ 710 კმ/სთ) 30,000 ფუტზე (9,100 მ). [29] გარდა ამისა, გაფართოებული დიაპაზონი, რომელიც შესაძლებელი გახდა ჩაშვებული ტანკების გამოყენებით, საშუალებას აძლევდა მერლინზე მომუშავე მუსტანგს წარმოედგინა როგორც ბომბდამშენი ესკორტი საბრძოლო რადიუსით 750 მილი (1,210 კმ) ორი 75 ამერიკული გალის გამოყენებით 280 ლ) 2 ცალი, ფურცელი-ლითონის ჭედური სამშენებლო სატანკო ავზები. [29]

დიაპაზონი კიდევ უფრო გაიზრდება პილოტის სავარძლის უკან 85 აშშ დოლარად (71 ცალი 320 ლ) თვითმმართველობის დალუქვის საწვავის ავზის დანერგვით, დაწყებული P-51B-5-NA ("ბლოკი 5"). როდესაც ეს ავზი სავსე იყო, მუსტანგის სიმძიმის ცენტრი სახიფათოდ გადავიდა უკანა ზღვარზე. შედეგად, მანევრები შეიზღუდა მანამ, სანამ ტანკი არ შემცირებულა 25 აშშ დოლარამდე (21 მგ 95 ლ) და გარე ტანკები არ დაეცა. P-51Bs და P-51C- ების ჩქაროსნული "პორპოზირების" პრობლემები ფიზულაჟის ავზებით გამოიწვევს ქსოვილით დაფარული ლიფტების შეცვლას ლითონით დაფარული ზედაპირებით და შემსუბუქების სიხშირის შემცირებით. [30] ბორბლებისა და ფრთების ტანკებთან ერთად, დამატებით ორი 75 აშშ დოლარიანი (62 ცალი 280 ლ) სატანკო ტანკი, საბრძოლო რადიუსი იყო 880 მილი (1,420 კმ). [29]

ამ მოდიფიკაციების მიუხედავად, P-51Bs და P-51Cs, და უფრო ახალი P-51Ds და P-51Ks, განიცდიდა დაბალი სიჩქარით მართვის პრობლემებს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს უნებლიე "ვაგზალი" ჰაერის სიჩქარის გარკვეულ პირობებში. შეტევა, მთლიანი წონა და სიმძიმის ცენტრი. რამოდენიმე ავარიის შესახებ მოთხრობილია P-51B და P-51C– ების ჩამოვარდნის შესახებ, რადგან მანევრირების დროს ჰორიზონტალური სტაბილიზატორები ამოვარდა. ამ პრობლემების შედეგად შეიქმნა მოდიფიკაციის ნაკრები, რომელიც შედგება დორსალური ფარფლისგან. ერთ ანგარიშში ნათქვამია:

"თუ P-51B, P-51C და P-51D თვითმფრინავებზე არ არის დაყენებული ზურგის ფარფლი, ნელი რულეტის მცდელობისას შეიძლება მოხდეს ვადამდელი რულეტი. ჰორიზონტალური სტაბილიზატორი ვერ გაუძლებს ვადამდელი როლის ეფექტს. განმეორების თავიდან ასაცილებლად, სტაბილიზატორი უნდა გაძლიერდეს 1944 წლის 8 აპრილის TO 01-60J-18 შესაბამისად და უნდა დამონტაჟდეს დორსალური ფარფლი. დორსალური ფარფლების ნაკრები ხელმისაწვდომია საზღვარგარეთის საქმიანობისთვის "

ზურგის ფარფლების ნაკრები ხელმისაწვდომი გახდა 1944 წლის აგვისტოში და ხელმისაწვდომი იყო როგორც P-51Bs და P-51Cs (მაგრამ იშვიათად გამოიყენება "razorback" -B და -C Mustangs), და ადრეული P-51Ds და P-51Ks რომ უკვე არ იყო მათთან აშენებული. ასევე გათვალისწინებული იყო საჭის საჭის ჩანართების ცვლილება, რაც ხელს შეუშლის პილოტს ზედმეტად გააკონტროლოს თვითმფრინავი და შექმნას მძიმე ტვირთი კუდის ერთეულზე. [31]

მერლინზე მომუშავე თვითმფრინავებთან დარჩენილი რამდენიმე საჩივარიდან იყო ცუდი უკანა ხედი. ტილოების სტრუქტურა, რომელიც იგივე იყო ელისონის ძრავით მუსტანგები, შედგებოდა ბრტყელი, ჩარჩოებით დაფარული პანელებისგან, რომელთა პილოტი შედიოდა ან გამოდიოდა კაბინაში, პორტის გვერდითი პანელის დაწევით და ზედა პანელის მარჯვნივ. ფრენის დროს ტილო ვერ გაიხსნა და მაღალი პილოტები განსაკუთრებით შეაფერხეს შეზღუდული თავით. [30] იმისათვის, რომ ნაწილობრივ მაინც გაეუმჯობესებინა ხედი მუსტანგიდან, ბრიტანელებმა საველე მოდიფიკაცია გაუკეთეს ზოგიერთ მუსტანგს გამჭვირვალე, მოცურების ტილოებით, სახელწოდებით მალკოლმის გამწოვები (დაპროექტებულია რობერტ მალკოლმის მიერ) და რომლის დიზაინიც ასევე იქნა მიღებული აშშ-ს საზღვაო ძალების მიერ. ფლობს Corsair– ის F4U-1D ვერსიას 1944 წლის აპრილში.

ახალი სტრუქტურა იყო ჩარჩო პლექსიგლასის ჩამოსხმა [nb 4], რომელიც ბურტყუნებდა გარედან ზევით და გვერდებზე, ზრდის თავსაბურავს და გაზრდის ხილვადობას გვერდებსა და უკანა მხარეს. [30] იმის გამო, რომ ახალი სტრუქტურა მორბენალზე უკან დაიწია, ფრენის დროს ის შეიძლება გახსნილი იყოს. საჰაერო ანძა ტილოების უკან შეიცვალა "მათრახის" საჰაერო ხომალდით, რომელიც შემდგომ უკანა მხარეს იყო დამონტაჟებული და მარჯვნივ. ბრიტანული Mk III– ების უმეტესობა აღჭურვილი იყო მალკოლმის გამწოვებით. რამდენიმე ამერიკულმა მომსახურების ჯგუფმა "შეიძინა" აუცილებელი კონვერტაციის ნაკრები და ზოგიერთი ამერიკული P-51B/P-51C გამოჩნდა ახალი ტილოთი, თუმცა უმრავლესობამ განაგრძო ორიგინალური ჩარჩოების გამოყენება. [30]

P-51Bs და P-51C– ები დაიწყეს ინგლისში ჩამოსვლა 1943 წლის აგვისტოში და ოქტომბერში. P-51B/P-51C ვერსიები გაიგზავნა 15 გამანადგურებელ ჯგუფზე, რომლებიც იყვნენ მე –8 და მე –9 საჰაერო ძალების ნაწილი ინგლისში და მე –12 და მე –15. იტალიაში (იტალიის სამხრეთ ნაწილი მოკავშირეთა კონტროლის ქვეშ იყო 1943 წლის ბოლოსთვის). სხვა განლაგებები მოიცავდა ჩინეთის ბირმის ინდოეთის თეატრს (CBI). პირველი ჯგუფი, რომელმაც გააფრინა P-51 ოპერაციებზე, იყო 354-ე საოპერაციო ჯგუფი, მათი პირველი საქალაქთაშორისო ესკორტირება განხორციელდა 1944 წლის 15 იანვარს. [32]

მოკავშირეთა სტრატეგიებმა სწრაფად გამოიყენეს შორი მანძილი მოიერიშე როგორც ბომბდამშენი ესკორტი. უმეტესწილად P-51- ის დამსახურება იყო, რომ დღისით დაბომბვა გერმანიის სიღრმეში შესაძლებელი გახდა 1943 წლის ბოლოს ბომბდამშენების ამკრძალავი დანაკარგების გარეშე.

P-51B და P-51C თვითმფრინავების რაოდენობა დამონტაჟდა ფოტო დაზვერვისთვის და დანიშნეს F-6C.

P-51D და P-51K რედაქტირება

საბრძოლო გამოცდილების შემდეგ, P-51D სერიამ შემოიღო "ცრემლსადენი", ან "ბუშტის" ტილო თვითმფრინავის უკანა მხარეს ცუდი ხილვადობის პრობლემების გამოსასწორებლად. [33] ამერიკაში შემუშავდა ჩამოსხმის ახალი ტექნიკა ბომბდამშენებისთვის ცხვირის გამარტივებული გამჭვირვალეობის შესაქმნელად. ჩრდილოეთ ამერიკელებმა შეიმუშავეს ახალი პლექსიგლასის ტილო P-51B– სთვის, რომელიც შემდგომში ცრემლის ფორმის ბუშტუკების ტილო გახდა. 1942 წლის ბოლოს, მეათე წარმოების P-51B-1-NA ამოღებულია შეკრების ხაზებიდან. საქარე მინიდან უკანა ნაწილში კორპუსი ხელახლა შეიმუშავეს უკანა ბორბლების შემქმნელებმა იმავე სიმაღლეზე, როგორც სალონის კაბინეტის წინა ნაწილები, ახალი ფორმით ვერტიკალური კუდის ერთეულში. [34] საქარე მინის ახალი უფრო მარტივი სტილი, კუთხის ტყვიით მდგრადი საქარე მინით, რომელიც დამონტაჟებულია ორ ბრტყელ მხარეს, გააუმჯობესა წინ ხედი, ხოლო ახალმა ტილომ გამოიწვია განსაკუთრებული ყოვლისმომცველი ხილვადობა. ხის მოდელის ქარის გვირაბის ტესტებმა დაადასტურა, რომ აეროდინამიკა საიმედო იყო. [34]

Mustang– ის ახალ მოდელს ასევე ჰქონდა ფრთების გადაკეთება ქვეჯგუფში ჩამკეტებში და შიდა კარის ჩამხშობი მექანიზმები, რაც იმას ნიშნავდა, რომ თითოეულ ბორბალს დაემატა დამატებითი ფილე, გაზრდიდა ფრთების არეალს და ქმნიდა გამორჩეულ „კინკლაობას“ ფრთის ფესვის წამყვანი კიდეები.

ფრთების სხვა ცვლილებები შეიცავდა ახალ სანავიგაციო შუქებს, რომლებიც დამონტაჟებული იყო ფრთების წვერებზე, და არა უფრო მცირე შუქებით, წინა მუსტანგის ფრთების ზემოთ და ქვემოთ, და უკუქცევადი სადესანტო შუქები, რომლებიც დამონტაჟებული იყო საჭის ჭაბურღილების უკანა ნაწილში. ადრე იყო დამონტაჟებული ფრთის წამყვან კიდეებზე. [37]

ძრავა იყო Packard V-1650-7, Rolls-Royce Merlin 60 სერიის ლიცენზირებული ვერსია, აღჭურვილი ორეტაპიანი, ორ სიჩქარიანი სუპერჩარჯერი.

შეიარაღება გაიზარდა კიდევ ორი ​​.50 (12.7 მმ) AN/M2 "მსუბუქი ლულით" M2 ბრაუნინგის ტყვიამფრქვევით, სტანდარტული მძიმე კალიბრის ტყვიამფრქვევით, რომელიც გამოიყენებოდა მეორე მსოფლიო ომის ამერიკულ საჰაერო სამსახურებში. სულ ექვსამდე. ტყვიამფრქვევის შიდა წყვილს ჰქონდა 400 გასროლა თითო იარაღზე, ხოლო დანარჩენებს 270 rpg, სულ 1,880. [38] B/C ქვეტიპების M2 იარაღი დამონტაჟებული იყო შიდა ღერძული მიდრეკილებით, ამ დახრილმა დამონტაჟებამ პრობლემები შეუქმნა საბრძოლო მასალის კვებას და დახარჯულ გარსაცმებსა და ბმულებს, რომლებიც ვერ ასუფთავებდნენ იარაღს, რაც იწვევს ხშირ ჩივილს იარაღის შესახებ გადაკეტილი იყო საბრძოლო მანევრების დროს. D/K– ის ექვსი M2 დამონტაჟდა თავდაყირა, რაც ათავისუფლებს შეფერხების პრობლემებს. გარდა ამისა, იარაღი დამონტაჟდა ფრთის დიჰედრალის ხაზის გასწვრივ, ვიდრე მიწის ხაზის პარალელურად, როგორც ადრე მუსტანგებში. [39] [nb 6]

P-51D/P-51K სერიაზე დამონტაჟებული ფრთების თაროები გაძლიერდა და შეძლო 1000 ფუნტამდე (450 კგ) საბრძოლო მასალის გადატანა, თუმცა 500 ფუნტის (230 კგ) ბომბი იყო რეკომენდებული მაქსიმალური დატვირთვა. [40] მოგვიანებით მოდელებს ჰქონდათ მოსახსნელი ქვემო ფრთის "ნულოვანი სარკინიგზო" სარაკეტო ბოძები, რომლებიც დაემატა ათამდე T64 5.0 ინჩი (127 მმ) H.V.A.R რაკეტებს თითო თვითმფრინავზე. ცეცხლსასროლი იარაღი შეიცვალა N-3B– დან N-9– მდე 1944 წლის სექტემბერში K-14 ან K-14A გირო კომპიუტერული მხედველობის შემოღებამდე. [41] [nb 7] გარდა ამ ცვლილებებისა, P-51D და K სერიებმა შეინარჩუნეს V-1650-7 ძრავა, რომელიც გამოიყენება P-51B/C სერიის უმრავლესობაში. [43]

85 ამერიკული გალონის (322 ლ) საწვავის ავზის დამატებამ, ახალი უკანა ბორბლის ფართობის შემცირებით, კიდევ უფრო გაამძაფრა B/C სერიის ავზთან მუშაობისას უკვე წარმოქმნილი პრობლემები ავზთან ერთად და გამოიწვია იგივე ფილე დაემატა -B, -C და საწყის -D- სერიის ვერსიებს ველში, რათა სწრაფად იყოს სტანდარტიზებული, როგორც ნორმალური უკანა კორპუსის კომპონენტის კომპონენტი შემდგომი წარმოების ბლოკებზე -D ვერსიაზე. [37] P-51D– ები საწვავის ავზების გარეშე აღჭურვილი იყო SCR-522-A ან SCR-274-N სარდლობის რადიოსადგურებით და SCR-695-A, ან SCR-515 რადიო გადამცემებით, ასევე AN/APS -13 უკანა გამაფრთხილებელი კომპლექტი [nb 9] P-51Ds და Ks საყრდენი ტანკებით გამოიყენებოდა მხოლოდ SCR-522-A და AN/APS-13. [44]

P-51D გახდა Mustang– ის ყველაზე ფართოდ წარმოებული ვარიანტი. P-51D- ის დალასის მიერ აშენებული ვერსია, სახელწოდებით P-51K, აღჭურვილი იყო 11 ფუტი (3.4 მ) დიამეტრის Aeroproducts პროპელერით 11.2 ფუტი (3.4 მ) სტანდარტული პროპელერის ნაცვლად. [45] ღრუ ბილიკიანი აეროპროდუქტების პროპელერი იყო არასაიმედო, წარმოების პრობლემების გამო, სახიფათო ვიბრაციით სავსე გაზზე და საბოლოოდ შეიცვალა ჰამილტონის სტანდარტით. [46] კორეის ომის დროს, F-51– ების უმეტესობა აღჭურვილი იყო „დაუოკებელი“ ჰამილტონის სტანდარტული პროპელერებით უფრო ფართო, ბლაგვი წვერით. [46]

აღინიშნა P-51D და P-51K- ის ფოტოდაზვერვის ვერსიები F-6D და F-6K შესაბამისად. RAF– მა მიანიჭა სახელი მუსტანგ მკ IV P-51D მოდელზე და Mustang Mk IVA P-51K მოდელებზე. [46]

P-51D/P-51K ევროპაში ჩამოსვლა დაიწყო 1944 წლის შუა ხანებში და სწრაფად გახდა თეატრში USAAF– ის პირველადი მებრძოლი. იგი წარმოებული იყო უფრო დიდი რაოდენობით, ვიდრე სხვა Mustang ვარიანტი. მიუხედავად ამისა, ომის დასასრულს, ყველა Mustang- ის თითქმის ნახევარი ჯერ კიდევ იყო P-51B ან P-51C მოდელები.

ავსტრალიური წარმოება Edit

1944 წლის ნოემბერში ავსტრალიის მთავრობამ გადაწყვიტა უბრძანა ავსტრალიაში აშენებული Mustangs, ჩაენაცვლებინათ მისი Curtiss Kittyhawks და CAC ბუმერანგები სამხრეთ დასავლეთ წყნარი ოკეანის თეატრში. თანამეგობრობის საჰაერო ხომალდის კორპორაცია (CAC) ქარხანა Fishermans Bend– ში, მელბურნი იყო P-51– ის ერთადერთი არაამერიკული წარმოების ხაზი.

1944 წელს 100 P-51D გაიგზავნა აშშ – დან ნაკრების სახით წარმოების დასაწყებად. 1945 წლის თებერვლიდან CAC– მ შეკრიბა 80 მათგანი CA-17 Mustang Mark 20 აღნიშვნით, პირველი ავსტრალიური წარმოების თვითმფრინავით დაფრინდა 1945 წლის 29 აპრილს და პირველი თვითმფრინავი გადაეცა RAAF– ს 1945 წლის 31 მაისს. [47] დანარჩენი 20 სათადარიგო ნაწილის სახით აწყობილი იყო. გარდა ამისა, 84 P-51K ასევე პირდაპირ გაიგზავნა RAAF– დან აშშ – დან.

1946 წლის ბოლოს, CAC– ს მიენიჭა კიდევ ერთი კონტრაქტი, რომ აეშენებინა 170 (შემცირებული 120 – მდე) მეტი P-51D საკუთარი ხელით. ეს, CA-18 Mustang Mark 21, Mark 22 ან Mark 23, დამზადდა მთლიანად სახლში, მხოლოდ რამდენიმე კომპონენტი მიიღება საზღვარგარეთიდან. [47] 21 და 22 – ში გამოიყენებოდა ამერიკული წარმოების Packard V-1650-3 ან V-1650-7. Mark 23s, [nb 10] რომელიც მოჰყვა 21-იანებს, იკვებებოდა Rolls-Royce Merlin 66 ან Merlin 70 ძრავით. პირველი 26 აშენდა როგორც Mark 21s, რასაც მოჰყვა 66 Mark 23s, პირველი 14 Mark 21s გადაკეთდა გამანადგურებელ-სადაზვერვო თვითმფრინავზე, ორი F24 კამერით, ვერტიკალურ და დახრილ პოზიციებზე უკანა კორპუსში, რადიატორის ზემოთ და უკან. ამ მოდიფიცირებული Mustang– ებიდან შეიცვალა Mark 21 – დან Mark 22 – მდე. დამატებით 14 დანიშნულებისამებრ დამზადებული Mark 22 – ი, რომელიც აშენდა Mark 23 – ის შემდეგ და იკვებებოდა Packard V-1650-7– ით ან Merlin 68– ით, დაასრულა წარმოების პროცესი. [47] ყველა CA-17 და CA-18, პლუს 84 P-51K, იყენებდა ავსტრალიის სერიულ ნომრებს, რომლებიც შეყვანილია A68– ით.

1953 წლის ოქტომბერში ექვსი Mustang, მათ შორის A68-1, პირველი ავსტრალიური აშენებული CA-17 Mk 20, გამოყოფილი იქნა შორეული იარაღის განვითარების დაწესებულებაში მარალინგაში, სამხრეთ ავსტრალია, ექსპერიმენტებში გამოსაყენებლად დაბალი მოსავლიანობის ატომური ბომბების ეფექტების შესაფასებლად. მუსტანგები მოათავსეს მოჩვენებულ აეროდრომზე აფეთქების კოშკიდან დაახლოებით 0.62 მილი (1 კმ) დაშორებით, რომელზეც ორი დაბალი სარგებელი ბომბი აფეთქდა. მუსტანგები ხელუხლებლად გადარჩნენ. 1967 წელს, A68-1 შეიძინა აშშ -ს სინდიკატმა, ფრენის სტატუსის აღდგენის მიზნით და ამჟამად ტროი სანდერსის საკუთრებაა. [48]

მას შემდეგ, რაც USAF– მა გააუქმა შეკვეთები P-51H ვარიანტებზე, RAAF მიბაძა მას და შეაჩერა 250 ადგილობრივი წარმოების CAC CA-21. [49]


P-51 Tuskegee Airmen Red Tail Squadron

CAF Red Tail Squadron– ის P-51C Mustang, სახელად Tuskegee Airmen, არის ავთენტური და სრულად აღდგენილი ოპერატიული მებრძოლი მეორე მსოფლიო ომის ეპოქიდან. ეს მომაჯადოებელი თვითმფრინავი იწვევს საუბრებს, რათა ასწავლოს ახალგაზრდა და მოხუცს ტუსკგეის მფრინავების ხშირად შეუმჩნეველი ისტორია, რომელმაც მეორე მსოფლიო ომში გაფრინდა იგივე მოდელი, როგორც მათი ხელმომწერი თვითმფრინავები. ეს არის უბრალოდ მუზეუმი კედლების გარეშე ... და ამაში აღფრთოვანებას იწვევს!

ჩვენმა P-51C Mustang Tuskegee Airmen- მა, კუდის ნომერი N61429, 1945 წელს დაინახა სამსახურის შტატი, როგორც ტრენერი, შემდეგ კი ომის დასრულების შემდეგ გამოცხადდა ჭარბი. იგი 40 წლის განმავლობაში გამოიფინა მონტანას სახელმწიფო კოლეჯში (ახლანდელი მონტანას სახელმწიფო უნივერსიტეტი), სანამ რესტავრაციაზე გაიღებდნენ. CAF– მა აიღო თვითმფრინავი 1980 – იანი წლების ბოლოს და თავდაპირველად დაუბრუნდა მფრინავ მდგომარეობას 2001 წელს.

ჩრდილოეთ ამერიკის საავიაციო P-51 Mustang არის ამერიკული შორი დისტანციური, ერთ ადგილიანი გამანადგურებელი და გამანადგურებელი ბომბდამშენი, რომელიც გამოიყენება მეორე მსოფლიო ომის, კორეის ომისა და სხვა კონფლიქტების დროს. Mustang შეიქმნა 1940 წელს ჩრდილოეთ ამერიკის ავიაციის მიერ (NAA) ბრიტანული შესყიდვების კომისიის მოთხოვნის საპასუხოდ. შესყიდვების კომისიამ მიმართა ჩრდილოეთ ამერიკის ავიაციას, რათა დაეშენებინა Curtiss P-40 მებრძოლები სამეფო საჰაერო ძალების ლიცენზიით (RAF). ნაცვლად იმისა, რომ აეშენებინათ ძველი დიზაინი სხვა კომპანიისგან, ჩრდილოეთ ამერიკის ავიაციამ შესთავაზა უფრო თანამედროვე გამანადგურებლის დიზაინი და წარმოება.


მე -9 საჰაერო ძალები

ჩრდილოეთ ამერიკის P-51D Mustang, 380-ე გამანადგურებელი ესკადრილი, 363-ე საბრძოლო ჯგუფი, მე -9 აშშ-ს არმიის საჰაერო ძალები, მაუპერტუისი, ნორმანდია, 1944 წლის აგვისტო

აქ არის მე -9 AF Mustang. ის, რაც ამ მოდელს აინტერესებს, არის ის, რომ მარკირება არის ის, რაც Airfix– მა უზრუნველყო მათი პირველი Mustang ნაკრებისთვის, როდესაც გამოვიდა დაახლოებით 40 წლის წინ. მახსოვს, მაშინ მაშინვე კარგად ვიყიდე, გაბედულად ვამბობ! ნაკრების ინსტრუქციებში არ იყო ნახსენები ცისფერი ცხვირი ან D-Day ზოლები სამწუხაროდ, არც უთქვამთ რომ ეს იყო მე -9 AF მანქანა, რომელიც იმ დროს ძალიან დამაბნეველი იყო, რადგან ერთადერთი USAAF კოდი, რომელიც საერთოდ გამოქვეყნდა იყო მე -8 და ასე არ მოიცავდა ’A9 ’.

არ არსებობს უზარმაზარი თანხა ამ ადრეული ტიპის P-51D შეღებვაზე, რადგან ის ძირითადად აშკარაა. D- დღის ზოლები ზედა ზედაპირზე ზედმეტად შეღებილია მუქი მწვანე (ბრიტანული) ან ზეთისხილის დრაბის (აშშ) საღებავით. კაბინეტის წინ გამჭვირვალე პანელი არის ორიგინალური Olive Drab. ლურჯი ცხვირი არის 380 -ე გამანადგურებელი ესკადრის ფერი და#8211 მე -9 იყო ესკადრის ფერები ცხვირზე და არა ჯგუფზე, როგორც მე -8.

ასევე არსებობს სტანდარტული P-51 შავი ამოცნობის ზოლები კუდის გარშემო და#8211 მაგრამ არა ფარფლი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საჰაერო ჩარჩო მთლიანად ბუნებრივი მეტალია. ამ თვითმფრინავის ფოტო ჩანს კენ C. Rust- ის წიგნის მე –9 გვერდზე მეორე მსოფლიო ომში, რომელიც გამოქვეყნდა 1970 წელს Aero Publishers– ის მიერ, კალიფორნია, ISBN-0-8168-7025-X.


Jackie Cochran ’s North American Aviation, Inc., P-51 Mustang racers, NX28388, NX4845N და NX5528N

Jackie Cochran with his “Lucky Strike Green ” North American Aviation P-51B-15-NA Mustang, NX28388, დაახლოებით 1948. (კონგრესის ბიბლიოთეკა)

მეორე მსოფლიო ომის შემდგომ წლებში ჟაკლინ კოჩრანი, WASP ორგანიზატორი და ინსტრუქტორი, საცდელი პილოტი, მრბოლელი, რეკორდსმენი, გენერალთა და პრეზიდენტთა მრჩეველი, ფლობდა სამ ჩრდილოეთ ამერიკის საავიაციო, Inc., P-51 Mustang მებრძოლებს, რომლებიც შეცვლილი იყო რბოლა

I. P-51B-15-NA 104-25789, 43-24760, NX28388, 1946–1948

Jackie Cochran ’s North American Aviation P-51B-15-NA Mustang, 43-24760, რეგისტრირებული NX28388, ფრენის ხაზზე კლივლენდის ეროვნულ საჰაერო რბოლაში, 1948. (San Diego Air & amp Space Space Museum Archives)

[Შენიშვნა: NX28388 არ უნდა იყოს დაბნეული NC28388– ით, რომელიც იყო Douglas DC-3 ორძრავიანი თვითმფრინავი, რეგისტრირებული Douglas Aircraft Company, Inc., 1940 წლის 1 ოქტომბერს.]

ჯეკის და#8217-ის პირველი Mustang იყო P-51B-15-NA, აშშ-ს არმიის საჰაერო კორპუსის სერიული ნომერი 43-24760, სამოქალაქო ექსპერიმენტული რეგისტრაციით, NX28388. იგი Bendix Trophy Race– ში სამჯერ იყო შეჯიბრი. ჯეკიმ ასევე გამოიყენა ოთხი მსოფლიო სიჩქარის რეკორდი 3 -დან 2000 კილომეტრამდე დისტანციებზე. NX28388 შეღებილი იყო “Lucky Strike Green ” და ატარებდა თეთრი რასის ნომერს 13 მისი კორპუსის თითოეულ მხარეს.

43-24760 წარმოებული იყო ჩრდილოეთ ამერიკის საავიაციო ’s ინგლვუდში, კალიფორნია, ქარხანაში, დასრულდა 1944 წლის 14 მარტს. ეს იყო მოდელი NA-104 P-51B მუსტანგი მწარმოებლისა და#8217-ის სერიული ნომრით 104-25789, ერთ-ერთი 1,588 მუსტანგიდან. აშშ-ს არმიის საჰაერო კორპუსი 1942 წლის 20 ოქტომბერს. მისი სამსახურის ისტორია ცნობილი არ არის, მაგრამ მებრძოლები, რომლებიც შეიქმნა ცოტა ხნის წინ და შემდეგ, 43-24759 და 43-24761, 361-ე მებრძოლთა ჯგუფმა გაფრინა ინგლისის ბაზებიდან. ორივე დაიკარგა საბრძოლო მოქმედებებში 1944 წლის ზაფხულში.

მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, 43-24760, იდენტიფიცირებული როგორც TP-51B, გაიყიდა ჩრდილოეთ ამერიკის საავიაციო, Inc., ომის აქტივების ადმინისტრაციის მიერ. ჩრდილოეთ ამერიკამ გადაიხადა “ $ 3,500.00, ნაღდი ფული ხელში ” დენვერში, კოლორადო, 1946 წლის 24 მაისი.

Jackie Cochran ’s green North American Aviation P-51B-15-NA Mustang, NX28388. (FAI)

ჯეკი კოჩრანმა იყიდა 43-24760, ახლა რეგისტრირებული NX28388, ჩრდილოეთ ამერიკის ავიაციიდან 1946 წლის 6 აგვისტოს,#8220 ათ დოლარად პლუს სხვა ანაზღაურებად. #8217s სერიული ნომერი 25789. მისი ძრავა იყო Packard V-1650-7, სერიული ნომერი V332415, Rolls-Royce Merlin V-12– ის ლიცენზირებული ვერსია.

NX28388 შემოწმდა 1946 წლის 7 აგვისტოს, საჰაერო მიმოსვლის სერტიფიკატისათვის. საჭირო იყო მარკირება “EXPERIMENTAL ” და შემოიფარგლებოდა მხოლოდ “INSTRUMENT DAY FLIGHT – მხოლოდ სარბოლო და საგამოფენო ფრენებისთვის. ” მოქმედებს ექვსი თვის განმავლობაში.

1946 წლის 26 აგვისტოს სამოქალაქო ავიაციის ადმინისტრაციამ გადასცა საკუთრების მოწმობა ჟაკლინ კოჰრანს და#8220dba Jacqueline Cochran Cosmetics ” მის კომპანიას ნიუარკში, ნიუ ჯერსი. [Შენიშვნა: “dba ” არის აბრევიატურა “ ბიზნესის კეთება, როგორც ”]

1946 წლის 31 აგვისტოს კოჩრანმა გაფრინდა NX28388 Bendix Air Race– ში მეტროპოლიტენის აეროპორტიდან, ვან ნუისი, კალიფორნია, კლივლენდის მუნიციპალური აეროპორტისკენ, კლივლენდი, ოჰაიო. სხვა საქალაქთაშორისო მრბოლელ მრბოლელებს ფრთები ჰქონდათ შეცვლილი, რომ მეტი საწვავი ჰქონოდათ, მაგრამ დრო არ იყო NX28388- ის შეცვლისთვის. ამ რბოლისთვის მან გადაიტანა ორი წვეთი ტანკი, რომელიც დამზადებულია Lockheed P-38 Lightning– ისთვის. იმისთვის, რომ საფრთხე არ შეექმნას ხალხს მიწაზე, კოჩრანმა ტანკები გადააგდო მთიან რელიეფზე და სანამ ისინი ცარიელი გახდებოდა. ტანკები არ გაუშვეს სუფთა, დაარტყეს ფრთების უკანა კიდეებს. ზარალმა გაზარდა აეროდინამიკური გამძლეობა და დახარჯა დრო რბოლის დარჩენილ ნაწილზე. კოკერანმა მე -2 ადგილი დაიკავა რბოლის გამარჯვებულ პოლ მანცსა და მის წითელ P-51C NX1202- ში, შუადღის ბლაზი. მანცმა დაასრულა დრო 4:34:14 საშუალო სიჩქარით 435.501 მილი საათში (700.871 კილომეტრი საათში). ჯეკის გასული დრო იყო 4:52:00, საშუალოდ 420.92 მილი საათში (677.41 კილომეტრი საათში). მანცმა მოიპოვა $ 10,000 პრიზი პირველი ადგილისთვის, ჯეკიმ კი $ 5,500.

თვითმფრინავმა მიიღო თავისი შემდგომი შემოწმება 1947 წლის 19 აგვისტოს. მოხსენებას ხელი მოაწერა ლუი ს. ვაითმა, აგენტმა. ლოდინი იყო ადმინისტრაციული საცდელი პილოტი ჩრდილოეთ ამერიკის ავიაციისთვის, Inc. (ვაითმა განახორციელა პირველი რეისი AG345, პირველი წარმოების Mustang Mk.I, 1941 წლის 23 აპრილს.)

ჩრდილოეთ ამერიკის საავიაციო P-51B-15-NA Mustang NX28388, #13, P-38 სატანკო ტანკებით, მეტროპოლიტენ აეროპორტში, ვან ნუისი, კალიფორნია, 1946 წლის აგვისტო. მარცხენა პროფილი. ფერი. (უანგარო)

კოჩრანი მონაწილეობდა 1947 წლის Bendix Trophy Race– ში, რომელიც დაგეგმილი იყო 31 აგვისტოს, მაგრამ მისი ქმარი, ფლოიდ ბოსტვიკ ოდლუმი, მძიმედ დაავადდა. ჯეკიმ პილოტს ბრიუს გიმბელს სთხოვა დაეფრინა თავისი თვითმფრინავით. რბოლის დროს პროპელერის გამგებელთან დაკავშირებულმა პრობლემამ შეზღუდა მისი სიჩქარე. გიმბელმა მე -4 ადგილზე დაასრულა საშუალო სიჩქარე 404.080 მილი საათში (650.304 კილომეტრი საათში) და გასული დრო 5:04:10. (პოლ მანცმა მოიგო რბოლა, კვლავ მოიგო $ 10,000 პრიზი.)

ჯეკი კოჩრანი თავისი მწვანე ჩრდილოეთ ამერიკის საავიაციო P-51B Mustang მრბოლელის კაბინაში, კლივლენდის მუნიციპალურ აეროპორტში. (ეროვნული საჰაერო და კოსმოსური მუზეუმი)

1947 წლის 10 დეკემბერს ჯეკიმ გაფრინდა NX28388 ა საერთაშორისო ფედერაციის აერონავტიკა (FAI) მსოფლიო რეკორდი 100 კილომეტრის დახურულ მარშრუტზე სიჩქარეზე კოაჭელაში, კალიფორნია, საშუალო სიჩქარით 755.668 კილომეტრი საათში (469.549 მილი საათში).

ეროვნული საავიაციო ასოციაციის რეკორდული სერტიფიკატი სან დიეგოს საჰაერო და კოსმოსური მუზეუმის არქივში. (ბრაიან რ სვოუზი)

ერთი კვირის შემდეგ, 1947 წლის 17 დეკემბერს, მან თავისი მწვანე მუსტანგი ჩააგდო FAI– ს მსოფლიო რეკორდში 3 კილომეტრზე მეტი სიჩქარის სიჩქარით, საშუალო სიჩქარით 663.054 კილომეტრი საათში (412.002 მილი საათში). ფრენა თერმალში, კალიფორნია, ზღვის დონეზე განხორციელდა.

ეროვნული საავიაციო ასოციაციის რეკორდული სერტიფიკატი სან დიეგოს საჰაერო და კოსმოსური მუზეუმის არქივში. (ბრაიან რ სვოუზი)

1948 წლის 22 მაისს, ისევ დაფრინავდა NX28388, კოჩრანმა ა საერთაშორისო ფედერაციის აერონავტიკა და აშშ -ს ნაციონალური საავიაციო ასოციაციის ჩანაწერი 2,000 კილომეტრის დახურულ წრეზე დატვირთვის გარეშე სიჩქარით, საშუალო სიჩქარით 447,470 მილი საათში (720,134 კილომეტრი საათში) 1,242,7 მილის მანძილზე კალიფორნიის პალმ სპრინგსიდან სანტა ფეის მახლობლად მდებარე წერტილამდე, ახალი მექსიკა და დაბრუნება. ცნობილი ქალი ავიატორი კატრინ სტინსონი იყო მთავარი მოსამართლე სანტა ფედან დასავლეთით მდებარე პილონის შემობრუნებაზე. ჯეკიმ დაარღვია წინა რეკორდი, 708.592 კილომეტრი საათში (440.299 მილი საათში), რომელიც დაამყარა ლეიტენანტმა ჯონ ჰენკოკმა, აშშ-ს საჰაერო ძალებმა, Lockheed P-80A Shooting Star გამანადგურებელმა გამანადგურებელმა, ორი წლით ადრე. (FAI ჩანაწერის ფაილი # 8941)

ინტერვიუში ჯეკიმ თქვა: ”გასული შაბათის ფრენა სისხლისთვის იყო. მე ვიყიდე ეს P-51 ორი წლის წინ და მას შემდეგ ვაფიქსირებ მას ერთი მიზნისთვის, რომ დაამარცხო არმიის თვითმფრინავი 2000 კილომეტრის სიჩქარის რეკორდი. Bendix Race და სხვა რეისები შემთხვევითი იყო. ვიცოდი, რომ დღეს არ შემეძლო 1000 კილომეტრიანი გამანადგურებელი რეკორდის დამყარება და ისიც ახალი, რომ შევძელი ახალი რეკორდის დამყარება თვითმფრინავების მოძრაობით, რომლებიც მოძრაობდნენ მოძრავი ძრავით, ასე რომ, მე ცოტათი გავამარტივე ძრავა და ჩემი თავი დღევანდელი და#8217 ფრენების დროს. მაგრამ მაინც, იმის გათვალისწინებით, რომ ორმაგი ასვლა მომიწია გამშვებ პუნქტზე მოსამართლეთა დასანახად და დროულად გაკეთებული, შეუძლებელი იქნებოდა ამ მოკლე მანძილზე გაეტოლებინათ 448 მილი საათში გასული შაბათს. ”

WASP Newsletter, 1948 წლის ივლისი, ტომი V, ნომერი მეორე, გვერდზე 2.

ეროვნული საავიაციო ასოციაციის რეკორდული სერტიფიკატი სან დიეგოს საჰაერო და კოსმოსური მუზეუმის არქივში. (ბრაიან რ სვოუზი)

ორი დღის შემდეგ, 1948 წლის 24 მაისს, ჯეკიმ დააწესა კიდევ ერთი მსოფლიო და ეროვნული რეკორდი - 431.094 მილი საათში (693.780 კილომეტრი საათში) 1000 კილომეტრზე (621.371 მილი) დახურულ წრეზე პალმ სპრინგსიდან ფლაგსტაფამდე, არიზონა და დაბრუნება. ამ რეკორდმა დაარღვია მისი საკუთარი რეკორდი, რომელიც მან დაამყარა 1940 წლის 6 აპრილს, ფრენა რესპუბლიკური AP-7– ით.

ეროვნული საავიაციო ასოციაციის რეკორდული სერტიფიკატი სან დიეგოს საჰაერო და კოსმოსური მუზეუმის არქივში. (ბრაიან რ სვოუზი)

1948 წლის 19 აგვისტოს NX28388– მა მიიღო კიდევ ერთი საექსპლუატაციო შემოწმება. ანგარიშს ხელი მოაწერა ჯეი სმიტმა, აგენტმა.

ჯეკი კიდევ ერთხელ გაფრინდა NX28388 1948 წლის Bendix Air Race– ში ლონგ ბიჩიდან, კალიფორნია, კლივლენდში, ოჰაიო. მან მესამე ადგილი დაიკავა საშუალო სიჩქარით 445.847 მილი საათში და გასული დრო 4: 35: 07.3. პოლ მანცი და შუადღის ბლაზი მოიგო რბოლა ზედიზედ მესამედ. ლინტონ კარნიმ, ასევე დაფრინა P-51C, მეორე ადგილი დაიკავა. Cochran ’s P-51B დაასრულა მხოლოდ 1 წუთი, 19 წამი უკან მანცი.

1948 წლის რბოლის შემდეგ, კოჩრანმა სთხოვა მეგობარს და ლოქჰედის საცდელ პილოტს, სამფსონ ჰელდს ჩრდილოეთ ჰოლივუდიდან, კალიფორნია, რომ გაეტარებინა თავისი P-51 მრბოლელი კალიფორნიაში, მაგრამ,

“. რა რა ჩემი თვითმფრინავი ჩამოვარდა, ჩემი თანამოაზრე, სემ ჰელდი, სიკვდილამდე მიჰყავდა. ”

ვარსკვლავები შუადღისას, ჟაკლინ კოკრანის მიერ, პატარა, ბრაუნი და კომპანია, ბოსტონი, 1954, თავი IV გვერდზე 79.

NX28388 ჩამოვარდა ექვსი მილის სამხრეთით საირიდან, ოკლაჰომა, 1948 წლის 8 სექტემბერი, დაიღუპა პილოტი, სამფსონ ჰელდი. ორმა მოწმემ დაინახა, რომ ფრთები ჩამოვარდა მუსტანგიდან, რასაც მოჰყვა აფეთქება.

II P-51C-5-NT 103-26311, 42-103757, ბეგუინი, NX4845N, 1949 წ

Beguine, რადიკალურად შეცვლილი ჩრდილოეთ ამერიკის საავიაციო P-51C Mustang, NX4845N. (ტორინო დეივი)

ჩრდილოეთ ამერიკის საავიაციო P-51C-5-NT 42-103757 იყო ერთ-ერთი ჯგუფი 1.350 Mustang, რომელიც შეთანხმებული იქნა აშშ-ს არმიის საჰაერო კორპუსის მიერ 1942 წლის აგვისტოში. იგი აშენდა ჩრდილოეთ ამერიკის და#8217-ის დალასში, ტეხასის ქარხანაში, 1944 წლის 25 აპრილს. მისი ჩრდილოეთ ამერიკის კონტრაქტის ნომერი იყო 103-26311. მებრძოლების სამხედრო სამსახურის ისტორია უცნობია.

მეორე მსოფლიო ომის დასრულებისთანავე, 1945 წლის 6 ოქტომბერი, 42-103757 გადაეცა რეკონსტრუქციის საფინანსო კორპორაციას (შეერთებული შტატების მთავრობის დეპრესიის ეპოქის სააგენტო) Searcy Field- ში (SWO), Stillwater, ოკლაჰომა. 1946 წლის 19 თებერვალს იგი შედიოდა 475 სამხედრო თვითმფრინავების ჯგუფში, მათ შორის მძიმე და საშუალო ბომბდამშენები და მებრძოლები, რომლებიც შეიძინა ავიატორმა პოლ მანცმა ბურბენკიდან, კალიფორნია. იმავე დღეს მანცმა ამ თვითმფრინავებიდან 464 გაყიდა თავისი პარტნიორის, ჯ. ჰიტი და L.P Hapgood, $ 70,000. 42-103757 იყო ჩრდილოეთ ამერიკული P-51C– ებიდან ერთ – ერთი ამ მეორე ჯგუფში.

Mantz, Heath & amp Hapgood გაყიდა 42-103757 ფრენკ ჯ აბელს, 3101 Sherwood Lane, Wichita Falls, Texas, $ 1,500.00 1947 წლის 21 ივლისს. აბელმა დაარეგისტრირა თვითმფრინავი სამოქალაქო აერონავტიკის ადმინისტრაციაში და მას მიენიჭა სარეგისტრაციო ნომერი NX4845N.

შეცვლილი საჰაერო რბოლა Beguine, NX4845N, ბუქსირის ქვეშ.

1948 წლის 10 ივლისს, ფრენკ აბელმა გაყიდა P-51 JD Reed Co., Inc., თვითმფრინავების გაყიდვის დილერ Hangar 8-ში, მუნიციპალური აეროპორტი, ჰიუსტონი, ტეხასი, რომელიც ახლა ცნობილია როგორც William P. Hobby Airport (HOU). გაყიდვის ბილეთი აცხადებდა შესყიდვის ფასს როგორც “ ერთ დოლარს და სხვა ღირებულებას. ” J.D. Reed Co., Inc., მიმართული იყო C.A.A. ამავე თარიღის 42-103757 რეგისტრაციისათვის. თუმცა, ახალი C.A.A. რეგისტრაციის მოწმობა აბელს გადაეცა 1948 წლის 12 ივლისს.

42-103757-ის ყოველწლიური საავიაციო შემოწმება დასრულდა პოლ პენროუსმა, პილოტ-ინჟინერმა, 1948 წლის 20 აგვისტოს, JD Reed Co., Inc. მოხსენებაში მითითებულია, რომ P-51C აღჭურვილი იყო Packard V-1650- ით 9 ეს ძრავა შეფასდა 1,380 ცხენის ძალაზე 3000 r.p.m. საავიაციო სერტიფიკატი დამტკიცებულია ექსპერიმენტულ კატეგორიაში C.A.A. ინსპექტორი ჰომერო ლ. სტამეტსი, 1948 წლის 29 აგვისტო და შესაბამისი შეზღუდვები იყო დაწესებული.

იშვიათი ფერადი ფოტოსურათი ჯეკი კოჩრანისა და#8217-ის უაღრესად მოდიფიცირებული ჩრდილოეთ ამერიკის P-51C მრბოლელისა, NX4845N (42-103757) მას შემდეგ, რაც მისი ცვლილებები გამოჩნდა კლივლენდის უბრალო დილერის გაზეთში, რომელიც მიეკუთვნება აარონ კინგს. მრბოლელი არის მუქი ლურჯი-მწვანე ოქროსფერი მორთვით.

1948–1949 წლებში 42–103757 რადიკალურად შეიცვალა როგორც შეუზღუდავი კლასის საჰაერო მრბოლელი. P-51 ’-ის ფიუზელაჟის ქვედა ნაწილი ამოღებულ იქნა და დასრულდა. რადიატორი და ძრავის ზეთის გამაგრილებელი, რომელიც ჩასმული იყო Mustang- ის დამახასიათებელ მუცელში, გადატანილი იქნა ფრთების წვერებზე. (საჰაერო ძალებმა ჩაატარეს ექსპერიმენტი რამჯეტით მომუშავე P-51D, 44-63528. თითოეულ ფრთაზე იყო მოთავსებული Marquardt XRJ-30-MA რამჯეტი. 42-103757 გამაგრილებელი ღეროები მათ ჰგავს, თუმცა ერთი წყარო ამბობს, რომ გაგრილება ბუდეები დამზადებულია მოდიფიცირებული FJ-1 Fury საწვავის ავზებისგან.) თუმცა, ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის თვითმფრინავის ჩანაწერებში ამ ცვლილებების შესახებ ინფორმაცია არ მოიპოვება.

თვითმფრინავს სახელი დაერქვა ბეგუინი მას შემდეგ, რაც პოპულარული სიმღერა შეასრულა არტი შოუს, კოულ პორტერმა ’s “Begin the Beguine. ” იგი შეღებილია მუქი ლურჯ-მწვანე ფერით და სიმღერის მუსიკა ოქროშია დახატული მუსტანგის ’-ის ფიუზელაჟთან ერთად, რბოლის ნომერი 7.

შემდეგი წლიური შემოწმება დასრულდა 1949 წლის 12 აგვისტოსH.C. დანაჰერი?), მექანიკოსი. საჰაერო მიმოსვლის სერტიფიკატი დამტკიცებულია C.A.A. ინსპექტორი რეი ბეკლმანი.

მარჯვენა უკანა მეოთხედის ხედი მოდიფიცირებული Mustang საჰაერო რბოლის, ბეგინი. (უანგარო)

მე ვიყიდე Bequine (sp) სარბოლო თვითმფრინავი 1949 წელს ახალგაზრდა პილოტის, ბილ ოდომის დაჟინებული მოთხოვნით, გამოიყენა იგი კლივლენდში, ტომპსონის ტროფის პილონის რბოლაში. ის დათანხმდა ძველი ნომრის ამოღებას. რა რა და დახატე იღბლიანი 13 მის ადგილას. რბოლის დაწყებამდე ორი დღით ადრე მან დამირეკა შორ მანძილზე, რომ ეთქვა, რომ თვითმფრინავის საღებავები იმდენად ლამაზი იყო, რომ სირცხვილი იქნებოდა მისი გაფუჭება 13 ნომრის გადაღებით.

ჯეკი კოჩრანი: ავტობიოგრაფია, ჟაკლინ კოჩრანისა და მარიან ბაკნუმ ბრინლის მიერ, Bantam Books, ნიუ -იორკი, 1987 წ., გვერდზე 157.

1949 წლის ეროვნული საჰაერო რბოლებისთვის ჯეკი კოჩრანმა იყიდა ბეგუინი მფრინავმა უილიამ პ. ომომმა სოჰიოს ტროფის რბოლაში და ტომპსონის ტროფის რბოლაში, ორივე პილონური რბოლა გაფრინდა 15 კილომეტრის მანძილზე, შვიდ მოსახვევში, კლივლენდის მუნიციპალური აეროპორტის მახლობლად კლივლენდში, ოჰაიო

უილიამ პოლ ოდომი რადიკალურად მოდიფიცირებული P-51C საჰაერო რბოლის ბეგუინის კაბინაში კლივლენდის ეროვნულ საჰაერო რბოლაში, 1949 წლის 3 სექტემბერი. (NASM)

ომდომ მანამდე პილონის რბოლაზე არ იფრენა, მაგრამ პოპულარობა მოიპოვა არაერთმა რეკორდულმა ფრენამ, მათ შორის 78 საათიანი, 55 წუთიანი, 6 წამიანი მსოფლიო ფრენამ პილოტთან და ნავიგატორ ტ. კეროლ სალისთან ერთად დუგლასში. A-26 Invader, რეინოლდსი ბომბშელი, 1946 წლის 12–16 აპრილი. ჯეკი ასევე აპირებდა ფრენას ბეგუინი თავად 1950 წელს Bendix Trophy Race- ში.

კოკერანმა შეიძინა NX4845N JD Reed Co., Inc.– დან, “ $ 10.00 & amp სხვა ღირებული მოსაზრებები ” 1949 წლის 22 აგვისტოს. მან სამოქალაქო აერონავტიკის ადმინისტრაციას წარუდგინა განცხადება რეგისტრაციისთვის, მაგრამ არ ჩანს, რომ ახალი სერთიფიკატი რეგისტრაცია ოდესმე გაიცა.

Jackie Cochran და William P. Odom ერთად Sohio Race თასი. (უანგარო)

ბილ ოდომმა მოიგო 105 მილი (167 კილომეტრი) სოხიოს ტროფის რბოლა საშუალო სიჩქარით 388.393 მილი საათში (625.058 კილომეტრი საათში).

1949 წლის 5 სექტემბერს ტომპსონის თასის რბოლა განსხვავებული იყო. ოდომ კვალიფიკაცია მიიღო ბეგუინი სიჩქარით 405.565 მილი საათში (652.694 კილომეტრი საათში).

ტომპსონის რბოლის დაწყებისას დომმა სწრაფად დაიკავა ლიდერობა. მაგრამ მეორე წრეზე ყველაფერი ცუდად წავიდა. როდესაც ის მიუახლოვდა პილონ 4 -ს, ბეგუინი ამოტრიალდა თავდაყირა და შემდეგ დაეჯახა აეროპორტის მახლობლად მდებარე სახლს, რამაც მას ცეცხლი წაუკიდა.

საჰაერო რბოლა სტივენ კალჰუნ ბევილი, P-51D Mustang # 77 დაფრინავს ტომპსონის რბოლაში, უახლოესი პილოტი ბეგუინი, თქვა, რომ ოდომ მე -3 პილონის შიგნით გაჭრა და მე -4 პილონისკენ ისწორებდა, როდესაც თვითმფრინავი შემოტრიალდა.

[Beville ’s Mustang, ონლაინ თამაში Galloping Ghost, NX79111, არის იგივე თვითმფრინავი, რომელიც მონაწილეობდა კატასტროფულ ავარიაში ეროვნული ჩემპიონატის საჰაერო რბოლებში, რენო, ნევადა, 2011 წლის 16 სექტემბერი.]

გაზეთები იუწყებოდნენ ავარიის შესახებ:

ბევილი, რომელმაც რბოლაში მესამე ადგილი დაიკავა, ყველაზე ახლოს იყო ოდომთან, როდესაც მას უბედურება მოჰყვა.

ბილი მესამე პილონზე ძალიან შორს იყო, და თქვა ბევილმა, და#8220 და ძალიან სწრაფად ცდილობდა პოზიციის გამოსწორებას. ის ჰაერში შემობრუნდა და ზურგზე გაფრინდა მცირე მანძილით, შემდეგ კი პირდაპირ სახლში ჩაყვინთა. ”

San Bernardino Daily Sun, ტომი LVI, No5, სამშაბათი, 1949 წლის 6 სექტემბერი, გვერდზე 2, სვეტი 7

ლაირდის სახლი 429 ვესტ სტრიტზე, ბერეა, ოჰაიო, იწვის მას შემდეგ, რაც შეუზღუდავი კლასის მრბოლელი ბეგუინი დაეჯახა მას, 1949 წლის 5 სექტემბერს. (კლივლენდის უბრალო დილერი)

თავის ავტობიოგრაფიაში ჯეკი კოჩრანმა დაწერა: მე ვიყავი მოსამართლეთა სკამზე და ვმუშაობდი სატელეფონო ანგარიშებს ტრიბუნების უკნიდან და#8217 საყრდენებიდან, როდესაც ბლეხი მოვიდა, რომ ბილი შეეჯახა. მე შევედი ვერტმფრენში, რომელიც ჩემს წინ იყო მინდორზე და ავარიის ადგილზე გავედი იმ იმედით, რომ რაღაცის გაკეთება შეიძლებოდა. აღმოვაჩინე, რომ სახლი ცეცხლში იყო, ბილი და თვითმფრინავი, ისევე როგორც რამდენიმე მგზავრი, ჩაფლული ნანგრევებში. ზოგიერთმა ახალმა ფოტოგრაფმა გადაიღო ჩემი სურათი, რომელიც იქვე იდგა. მე იმ სურათზე ვარ სრულყოფილი გაპარტახების პერსონიფიკაცია. სამი დღე დავრჩი კლივლენდში და ვაკეთებდი ყველაფერს, რაც შემეძლო პატივი მიმეცა ბილ ოდომის მეხსიერებისთვის.

ვარსკვლავები შუადღისას, ჟაკლინ კოჩრანის, პატარა, ბრაუნი და კომპანია, ბოსტონი, 1954, თავი V, გვერდზე 96.

სახლი და#8221 იყო ახალი ერთსართულიანი სახლი, მდებარეობს 429 West Street, ბერეა, ოჰაიო. მეპატრონეები, ბატონი და ქალბატონი ბრედლი სი ლაირდი, სულ რაღაც ოთხი დღით ადრე გადავიდნენ საცხოვრებლად მათ 5 წლის ვაჟთან, დევიდთან ერთად. მათი 13 თვის ვაჟი, კრეიგი, დარჩა ქალბატონი ლაირდის მშობლებთან ერთად, მაგრამ მამამ, ბენჯამინ ჯ. ჰოფმანმა, იგი ორი დღით ადრე მიიყვანა ბერეაში, სახლში.

როდესაც ჯინ ლერდი სახლში იყო ბეგუინი ჩამოვარდა. ის მომენტალურად მოკლეს. მისტერ ლაირდი, ბატონი ჰოფმანი და დევიდი გარეთ იყურებოდნენ და უყურებდნენ თვითმფრინავებს, რომლებიც თავზე დაფრინავდნენ, ხოლო კრეიგი სადარბაზოს სათამაშო მოედანზე იყო. როდესაც სახლი აალდა, ბატონმა ჰოფმანმა გადაარჩინა კრეიგი, რომელმაც მძიმე დამწვრობა განიცადა. ჩვილი კრიტიკულად დაიწვა და მიუხედავად იმისა, რომ მისტერ ჰოფმანმა იგი ბერეას საზოგადოებრივ საავადმყოფოში გადაიყვანა, კრეიგ ჰამილტონ ლაირდი რამდენიმე საათის შემდეგ გარდაიცვალა.

ბილ ოდომის სხეული იმდენად დაიწვა, რომ მისი ამოცნობა მხოლოდ მისი მაჯის საათის საშუალებით იყო შესაძლებელი.

ეს საშინელი დარტყმაა ავიაციისთვის ყველგან, და#8221 თქვა ჟაკლინ კოკრანი, თვითმფრინავის ომდის მფლობელი, როდესაც ის შემთხვევის შემდეგ ლაირდის სახლში მივიდა. ჩემი გული მწყდება უდანაშაულო დაზარალებულებს, რომელთა სახლიც ეს იყო. ”

ჩიკაგო ტრიბუნი, ტომი CVII – არა. 214, ოთხშაბათი, 1949 წლის 7 სექტემბერი, გვერდზე 1, სვეტი 6.

III. P-51C 2925, NX5528N, THUNDERBIRD, 1949–1953

Thunderbird– ის მარცხენა პროფილის ნახაზი, Jackie Cochran– ის შეუზღუდავი კლასის ჩრდილოეთ ამერიკის საავიაციო P-51C Mustang, N5528N. (სურათი ტიმ ბრედლის თავაზიანობით, © 2014)

რომელმაც დაკარგა პირველი ორი Mustang ტრაგიკულ უბედურ შემთხვევებში, 1949 წლის 19 დეკემბერს ჯეკი კოკერანმა იყიდა კიდევ ერთი P-51 Mustang მრბოლელი-1949 Bendix Trophy Race– ის გამარჯვებული, Thunderbird -აკადემიის ჯილდოს მფლობელი მსახიობი და მეორე მსოფლიო ომის B-24 ფრთის მეთაური ჯეიმს მ. სტიუარტი.

ყველაზე ადრეული დოკუმენტი Thunderbirdსამოქალაქო ავიაციის ადმინისტრაციის ფაილი, ფორმა ACA 132, შეიცავს ხელნაწერ ნოტაციას, და#8220არანაირი მომსახურება არა. ” დოკუმენტში ნათქვამია, “ ეს ავიაკომპანია შეიკრიბა იმავე ტიპის სხვა ავიაკომპანიის კომპონენტებისგან. ” თვითმფრინავი მითითებულია ფორმაზე, როგორც ჩრდილოეთ ამერიკის P-51C, სერიული ნომერი 2925.

Jackie Cochran ’s კობალტის ლურჯი ჩრდილოეთ ამერიკის საავიაციო P-51C Mustang, N5528N. (FAI)

Thunderbird, გადარჩენილი ნაწილებისგან შედგება, არ აქვს ცნობილი არმიის საჰაერო კორპუსის სერიული ნომერი. ჩრდილოეთ ამერიკის საავიაციო კონტრაქტის ნომერი არ არის მითითებული არცერთ დოკუმენტში. მას არ აქვს ცნობილი ისტორია C.A.A. მას მიენიჭა სამოქალაქო რეგისტრაცია NX5528N. სერიული ნომერი 2925 არ შეესაბამება აშშ-ს არმიის საჰაერო კორპუსის სერიულ ნომრებს P-51 სერიის თვითმფრინავებისთვის და არც შეესაბამება N.A.A. კონტრაქტის ნომრის თანმიმდევრობა P-51– ებისთვის. როგორც ჩანს, ეს სერიული ნომერი სამოქალაქო აერონავტიკის ადმინისტრაციამ P-51- ს მიანიჭა.

სხვადასხვა წყარო მიაწერს U.S.A.A.C. სერიული ნომრები NX5528N, მაგალითად, 󈬛-6822 ” და 󈬛-6859. ” თვითმფრინავში არაფერია C.A.A. ჩანაწერები ამ პრეტენზიების დასაბუთების მიზნით. ჩანაწერში კონკრეტულად ნათქვამია, რომ არსებობს “არანაირი მომსახურება არა” ზოგიერთი წყარო ასევე აღწერს Thunderbird როგორც P-51B ან F-6C ფოტო დაზვერვის ვარიანტი. C.A.A. ჩანაწერები კონკრეტულად განსაზღვრავს თვითმფრინავს, როგორც P-51C.

Thunderbird‘s fuselage შეიძინა როგორც “ სამაშველო & amp; ჯართი ” 803rd A.A.F. სპეციალიზებული დეპო, პარკ რიჯი, ილინოისი, Allied Aircraft Co., Chicago, Illinois. გარიგება დათარიღებულია 1944 წლის 14 იანვარს (წელი კონტრაქტზე ცარიელი დარჩა). შესყიდვის ფასი იყო 27.05 აშშ დოლარი. Allied Aircraft Co. იყო ლელანდ კამერონისა და მართა ლ. კამერონის პარტნიორობა, 5300 W. 63rd Street, ჩიკაგო, ილინოისი.

1948 წლის 11 თებერვალს კამერონმა იყიდა P-51, სერიული ნომერი 2925, რეგისტრაცია N5528N, ჯ. ქუეინიდან, 1,00 დოლარად. 1948 წლის 5 აპრილს სამოქალაქო აერონავტიკის სამსახურმა (ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის წინამორბედმა) დაარეგისტრირა N5528N L.H. Cameron– ში, 4619 სანკოლას გამზირი, ჩრდილოეთ ჰოლივუდი, კალიფორნია.

ორი დღის შემდეგ, 1948 წლის 7 აპრილს, ლელანდ კამერონმა N5528N გაყიდა Joe De Bona Racing Co., 133 N. Robertson Boulevard, Beverly Hills, California. შესყიდვის ფასი, რომელიც ჩამოთვლილია კომერციის დეპარტამენტის გაყიდვის კანონპროექტში, იყო $ 10.00. იმ დღეს ჯო დე ბონამ მიმართა თვითმფრინავის რეგისტრაციას მისი სარბოლო კომპანიის სახელით.

ჯო სი დე ბონა N5528N- ის კაბინაში. (სან დიეგოს საჰაერო და კოსმოსური მუზეუმის არქივი)

საინტერესოა, რომ დე ბონას ’s სავაჭრო დეპარტამენტის რეგისტრაციის განაცხადი, N5528N– ის სერიული ნომერი ჩამოთვლილია როგორც##822021925.როგორც ზემოთ, 21925 არ შეესაბამება არმიის საჰაერო კორპუსს ან ჩრდილოეთ ამერიკის საავიაციო სერიულ ნომერს P-51B ან P-51C Mustangs– ისთვის. ეს არის ერთადერთი შემთხვევა, როდესაც 21925 გამოჩნდება თვითმფრინავში და C.A.A. ჩანაწერები.

ჯო დე ბონა და ჯეიმს მ. სტიუარტი Thunderbird– თან ერთად, ჩრდილოეთ ამერიკის საავიაციო P-51C Mustang, N5528N, აპრილი 1949. (ალან გრანტი/ჟურნალი LIFE)

სამოქალაქო აერონავტიკის ადმინისტრაციამ N5528N დაარეგისტრირა Joe De Bona Racing Co.– ში, 1948 წლის 15 აპრილი. ჯო C. ბონა იყო გამოცდილი საჰაერო მრბოლელი. კომპანია იყო პარტნიორობა დე ბონასა და ჯეიმს მ. (ჯიმი) სტიუარტს შორის.

მომდევნო რამდენიმე თვის განმავლობაში, N5528N, ახლა დასახელებულია Thunderbird, მომზადდა მომავალი 1948 წლის Bendix Trophy Race– ისთვის. წონის დაზოგვის მიზნით ამოღებულ იქნა არასაჭირო აღჭურვილობა, როგორიცაა თვითმმართველობის დალუქვის საწვავის უჯრედები, ბორბლიანი საწვავის ავზი და ა.შ. საჰაერო ხომალდის ნაკერები შევსებული იყო ბეწვით და ქვიშიანი გლუვი. გამოყენებულია პრაიმერის მრავალი ფენა, რასაც მოჰყვა მაღალი პრიალა “ კობალტის ლურჯი ” საღებავი. ოქროს დეკორატიული მორთვა იყო გამოყენებული. Thunderbirdსაჰაერო მიმოსვლის კატეგორია, ექსპერიმენტული, დახატული იყო ტილოების ქვეშ, თითოეულ მხარეს. სპონსორთა ლოგოები და ეკიპაჟის წევრების სახელები შეღებილი იყო კორპუსის ქვეშ მდებარე კორპუსის მარცხენა მხარეს. (კოჭის ლოგოს მნიშვნელობა ნომრებით � ” უცნობია.) საჭე შეღებილია დაფაზე და რბოლის ნომრით 90 გამოიყენება ბორცვის ორივე მხარეს. რეგისტრაცია ვერტიკალურად იყო დახატული ფარფლზე, მარჯვენა ფრთის ზედა და მარცხენა ფრთის ქვედა ნაწილში.

ჯო დე ბონა და ჯიმი სტიუარტი Thunderbird– თან ერთად, მათი P-51C Mustang მრბოლელი, 1949 წლის აპრილი. თვითმფრინავის წინ ჩასასვლელზე მოთავსებულია აღჭურვილობა, რომელიც ამოღებულია ან შეცვლილია. ყურადღება მიაქციეთ ოთხივე ჰამილტონის სტანდარტული პროპელერის ოთხ პირს ფოტოსურათის მარჯვენა მხარეს. ისინი შეიცვალა ხელგაშლილი და გაპრიალებული Hamilton Standard “paddle ” პირებით. (ალან გრანტი/ჟურნალი LIFE)

1948 წლის 31 აგვისტოს, საავიაციო მომსახურების შემოწმების შემდეგ, C.A.A. ინსპექტორმა ჰომერო ლ. სტამესტმა გასცა ორიგინალური საავიაციო სერტიფიკატი NX5528N. “Experimental ” კლასიფიკაცია გამოიყენეს, რადგან არ არსებობდა სამოქალაქო ტიპის სერთიფიკატი ჩრდილოეთ ამერიკის ’s P-51 მებრძოლებისთვის და C.A.A. მას არ გამოუცდია და არ მიუღია თვითმფრინავი სამოქალაქო მიზნებისთვის. ექსპერიმენტულმა კლასიფიკაციამ მკაცრი შეზღუდვები დაუდო დე ბონას გამოყენებას Thunderbirdრა სერტიფიკატის საოპერაციო უფლებამოსილ განყოფილებაში ნათქვამია, “ დამოწმებულია სარბოლო და საგამოფენო ფრენების მიზნით მხოლოდ ფრენები, რომლებიც შემოიფარგლება შეერთებული შტატების კონტინენტური საზღვრებით. აკრძალულია ფრენები მჭიდროდ დასახლებულ უბნებზე ან ხალხის დიდ შეკრებაზე. ” სერთიფიკატი მოქმედებდა ერთი წლის განმავლობაში.

საჰაერო მიმოსვლის შემოწმების ფორმაში აღნიშნულია, რომ NX5528N აღჭურვილი იყო Packard V-1650-3 ძრავით. Rolls-Royce Merlin 63 ძრავის ლიცენზირებული ვერსია იყო სტანდარტული აღჭურვილობა ადრეული წარმოების P-51B და P-51C Mustangs– ისთვის. ის შეფასებული იყო 1,380 ცხენის ძალით 3,000 r.p.m. და 60 სანტიმეტრი მრავალჯერადი წნევა.

1948 წლის Bendix Trophy Race– ის დაწყება შედგა 4 სექტემბერს ვან ნუისში, კალიფორნია. ჯო დე ბონა შემოვიდა Thunderbird, მაგრამ ვერ შეძლო რბოლის დასრულება. გავრცელებული ინფორმაციით, საწვავზე დაბალი იყო, ის დაეშვა ნორვალკში, ოჰაიო. (როგორც ზემოთ აღინიშნა, ჯეკი კოჩრანმა მე –3 ადგილი დაიკავა ამ რბოლაში საფრენი NX28388– ით.)

ჯო დე ბონა აპრიალებს თავის კობალტის ლურჯ ჩრდილო ამერიკულ P-51C Mustang NX5528N, "Thunderbird", პოლ მანცი ახლოვდება, 1949 წლის აპრილი. მანცის ღია მწვანე P-51C NX1204, "ლათინური ამერიკა" უკანა პლანზეა. (ალან გრანტი/ჟურნალი LIFE)

1949 წლისთვის Thunderbird‘s ძრავა განახლდა Packard V-1650-7. C.A.A. ინსპექტორმა სტემეტსმა კიდევ ერთხელ დაამტკიცა მისი გამტარუნარიანობის შემოწმება და გასცა კიდევ ერთი ერთწლიანი ექსპერიმენტული სერტიფიკატი იგივე შეზღუდვებით, რაც ადრე იყო.

საცდელი პილოტი ჰერმანი “ თევზი და#8221 ორაგული ელოდება დამწყებ სიგნალს 1949 წლის Bendix Trophy Race– ის დასაწყისში როზამონდის მშრალ ტბაზე. პოლ მანცმა გაიმარჯვა წინა სამი წლის განმავლობაში ამ P-51C, NX1202, Blaze of Noon. ეს თვითმფრინავი გადაერქვა ექსკალიბურ III- ს, ჩარლზ ბლერის მიერ ჩრდილოეთ პოლუსზე დაფრინდა და გამოფენილია სმიტსონის ინსტიტუტის ეროვნულ საჰაერო და კოსმოსურ მუზეუმში. (სან დიეგოს საჰაერო და კოსმოსური მუზეუმის არქივი) 1949 წლის რბოლის გამარჯვებული ჯო დე ბონა ბენდიქსის თასით. დე ბონამ გაფრინდა Thunderbird 1948 და 1949 წლის საჰაერო რბოლაში. (უანგარო)

1949 წლის Bendix Trophy Race– ის დასაწყისი გადავიდა ვან ნუისის მეტროპოლიტენის აეროპორტიდან როზამონდის მშრალ ტბაზე, მუროკის საავიაციო ბაზის ჩრდილოეთით 40 მილის (64.4 კილომეტრის) ჩრდილოეთით (დაერქვა ედვარდს AFB მხოლოდ ორი თვის შემდეგ). წელს ჯო დე ბონა წარმატებული იყო. მან მოიგო 2,008 მილი (3,231.6 კილომეტრი) რბოლა კლივლენდში, ოჰაიო, გასული დრო 4: 16: 17.5, საშუალოდ 470.136 მილი საათში (756.611 კილომეტრი საათში.) პოლ მანცი არ გაფრინდა რბოლაში, მაგრამ შედიოდა ორ P- 51Cs, დაფრინავს სტენლი ჰ. რეივერი და ჰერმანი და#8220 თევზი და#8221 ორაგული, რომელმაც დაიკავა მე -2 და მე -3 ადგილები.

(ლელანდ კამერონმა, რომელმაც N5528N მიყიდა ჯო დე ბონას რესინგს, ასევე მონაწილეობა მიიღო 1949 წლის ბენდიქსის საჰაერო რბოლაში. მან გაფრინდა მარტინ B-26C-20-MO Marauder საშუალო ბომბდამშენი, სერიული ნომერი 41-35071, N5546N, მაგრამ მან ეს არ გააკეთა დაასრულეთ დადგენილ ვადაში.)

1949 წლის 19 დეკემბერს, ჯეიმს სტიუარტმა (ერთადერთი მფლობელი, Joe De Bona Racing Co.) გაყიდა N5528N ჟაკლინ კოკრაანს ინდიოს შტატში, კალიფორნია, 1,00 $ და სხვა ფასად. ” The C.A.A. გასცა ახალი რეგისტრაციის მოწმობა ჯეკის 1949 წლის 29 დეკემბერს.

ჯეკი კოჩრანი თავისი კობალტის ლურჯი ჩრდილოეთ ამერიკის საავიაციო P-51C Mustang, N5528N, დაახლოებით 1949 წელს. მან ამ თვითმფრინავით დაამყარა სამი მსოფლიო სიჩქარის რეკორდი. (FAI)

იმავე დღეს, ჯეკი კოჩრანმა თავისი ახალი თვითმფრინავი ორზე გაატარა საერთაშორისო ფედერაციის აერონავტიკა (FAI) მსოფლიო რეკორდები სიჩქარეზე 500 კილომეტრზე დახურულ წრეზე დატვირთვის გარეშე და აშშ -ს ეროვნული საავიაციო ასოციაციის ჩანაწერი, საშუალო სიჩქარით 703.275 კილომეტრი საათში (436.995 მილი საათში). (FAI ჩაწერეთ ფაილის ნომრები 4476, 12323)

Jackie Cochran ’s რეკორდული ჩრდილოეთ ამერიკის საავიაციო P-51C Mustang N5528N, Thunderbird. (სან დიეგოს ჰაერისა და კოსმოსური მუზეუმის არქივი) ეროვნული საავიაციო ასოციაციის რეკორდული სერტიფიკატი სან დიეგოს საჰაერო და კოსმოსური მუზეუმის არქივში. (ბრაიან რ სვოუზი) ჩრდილოეთ ამერიკის საავიაციო P-51C Mustang N5528N, Thunderbird. მუქი ლურჯი თვითმფრინავი ფლობს ჯო დე ბონას რბოლის ნომერს 90, ფრთებსა და ბორცვებზე. (სან დიეგოს ჰაერისა და კოსმოსური მუზეუმის არქივი)

Thunderbird გაიარა კიდევ ერთი საჰაერო გამტარუნარიანობის შემოწმება, დასრულდა 1950 წლის 10 ნოემბერს პატრიკ ჯ. კავანაუს მიერ, A & ampE 402226. C.A.A. ინსპექტორი H.W. კეტელმანმა გასცა ექსპერიმენტული საჰაერო მიმოსვლის სერტიფიკატი, რომელიც მოქმედებს 1950 წლის 10 ნოემბრიდან 1951 წლის 10 ნოემბრამდე. შეზღუდვები იდენტური იყო ზემოთ აღწერილი შეზღუდვებისა.

ჯეკიმ სხვა დაადგინა საერთაშორისო ფედერაციის აერონავტიკა რეკორდი 1951 წლის 9 აპრილს, ფრენა NX5528N– ით საშუალო სიჩქარით 747.338 კილომეტრი საათში (464.374 მილი საათში) პირდაპირ 16 კილომეტრიან (9.942 მილი) კურსზე ინდოში, კალიფორნია. (FAI ჩანაწერის ფაილის ნომერი 4477)

ეროვნული საავიაციო ასოციაციის რეკორდული სერტიფიკატი სან დიეგოს საჰაერო და კოსმოსური მუზეუმის არქივში. (ბრაიან რ სვოუზი) Thunderbird, Jackie Cochran ’s North American P-51C Mustang, NX5528N, დაახლოებით 1951. (FAI)

N5528N– ის შემდეგი საჰაერო მიმოსვლის შემოწმება დასრულდა 1952 წლის 26 მარტს მექანიკოსმა ჯეიმს ნ სმიტმა. კიდევ ერთხელ, C.A.A. ინსპექტორი H.W. კეტელმანმა გასცა ექსპერიმენტული ფრენის სერთიფიკატი, რომელიც მოქმედებს 1952 წლის 31 მარტიდან 1953 წლის 31 მარტამდე.

ჯეკი კოჩრანს ეკუთვნოდა Thunderbird სამ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, როდესაც, 1953 წლის 20 იანვარს, იგი უკან მიყიდა ჯიმი სტიუარტს და#8220 $ 1.00 და სხვა ფასად. ” The C.A.A. რეგისტრირებული N5528N სტიუარტში 141 El Camino Drive, ბევერლი ჰილსი, კალიფორნია, 1953 წლის 9 აპრილი.

Thunderbird მიიღო ძრავის კიდევ ერთი განახლება, ამჯერად Packard V-1650-9, სერიული ნომერი V381230. (ეს ძრავა შეფასებული იყო 1,380 ცხენის ძალით 3,000 r.p.m, მაგრამ მას შეეძლო გამოეყვანა მაქსიმუმ 2,280 ცხენის ძალა წყალ-სპირტის ინექციით.) მომდევნო საჰაერო გამტარუნარიანობის შემოწმება დასრულდა 1953 წლის 31 მარტს მექანიკოსის მიერ სერტიფიკატის ნომრით M-17807. ამ შემოწმების დროს N5528N– ს ჰქონდა დაგროვილი 76:00 საათი მთლიანი ფრენის დრო (TTAF). V-1650-9 ძრავას ახალიდან მხოლოდ 14:10 საათი ჰქონდა. C.A.A. საავიაციო უსაფრთხოების აგენტმა რალფ კ. ოლსენმა დაამტკიცა შემდეგი საავიაციო სერტიფიკატი.

1954 წლის 30 მარტს, კიდევ ერთი მექანიკოსის მიერ შესრულდა კიდევ ერთი საჰაერო გამტარუნარიანობის შემოწმება, როგორც 1953 წლის პერიოდული შემოწმება. კიდევ ერთხელ, საჰაერო მიმოსვლის სერტიფიკატი დაამტკიცა რალფ ოლსენმა. სულ ფრენის დრო N5528N იყო 118: 00 საათი, 42:50 მერლინის ძრავზე.

დაახლოებით ამ დროს, N5528N ხელახლა შეღებეს ყვითელ და შავ სქემაში და დაარქვეს ბატონო ალექს ჯიმი სტიუარტისა და მამის, ალექსანდრე მაიტლანდ სტიუარტის პატივსაცემად.

ჯიმი სტიუარტი თავს იკავებს ბატონი ალექსისა და#8217-ის ფრთაზე, ხოლო ჯო დე ბონა იკავებს სალონს, 1954 წლის 16 მარტს, უწყვეტი ტრანსკონტინენტური სიჩქარის ჩანაწერის მცდელობამდე. სტიუარტს არ აცვია ფეხსაცმელი, რათა თავიდან აიცილოს ფრთის გლუვი ზედაპირი. (Los Angeles Examiner Negatives Collection, 1950-1961/დოჰენის მემორიალური ბიბლიოთეკა, სამხრეთ კალიფორნიის უნივერსიტეტი)

1953 წლის მთავარი მოვლენა იყო ელიზაბეტ II- ის კორონაცია 2 ივნისს. ამერიკულმა სატელევიზიო ქსელებმა CBS და NBC მოაწყვეს ცერემონიების ფილმების გადატანა ატლანტიკის ოკეანის გავლით ნიუფაუნდლენდში. იქიდან ფილმი შეერთებულ შტატებში გადაეცემოდა ჯიმი სტიუარტს და#8217s P-51- ს, ხოლო მეორე ეკუთვნოდა პოლ მანცს, NX1204, სტენლი რივერმა.

ჯიმი სტიუარტი ’s P-51C N5528N, “Mr. ალექსი და#8221 საღებავის სქემა, 1953. (დაუსაბუთებელი)

ჯიმი სტიუარტმა ჰკითხა C.A.A. დროებით მოიხსნას შეზღუდვები NX5528N ’s საავიაციო სერტიფიკატზე, რათა შესაძლებელი იყოს შეერთებული შტატების გაგზავნა ფილმების ასაღებად ნიუფაუნდლენდში და მათთან ერთად ბოსტონში, მასაჩუსეტსი. C.A.A. საავიაციო უსაფრთხოების აგენტმა რალფ ოლსენმა დაამტკიცა ეს მოთხოვნა. ასევე ნებადართული იყო მეორე რეისი კანადაში, მონრეალში. შეზღუდვები განახლდება, როდესაც ექსპერიმენტული კატეგორიის Mustang დაბრუნდება შეერთებულ შტატებში მონრეალის მოგზაურობის შემდეგ.

ჯო დე ბონა კიდევ ერთხელ იყო N5528N- ის კაბინაში. ის ბოსტონში ჩავიდა მის კონკურენტ სტენ რივერამდე 24 წუთით ადრე, მაგრამ მესამე ქსელი, ABC, იყო რეალურად პირველი, ვინც გადასცა კორონაციის ფილმები.

1954 წლის 1 სექტემბერს ჯიმი სტიუარტმა N5528N გაყიდა ჯო დე ბონას $ 1.00 პლუს $ 7,500.00 $ Chattel იპოთეკა. 1954 წლის 14 მარტს, C.A.A. დაარეგისტრირა თვითმფრინავი, რომელიც მათ ახლა ჩრდილოეთ ამერიკულ F-51C- ს უწოდეს, დე ბონაში 339 North Beverly Drive, ბევერლი ჰილსი, კალიფორნია.

საჰაერო მიმოსვლის შემოწმება დასრულდა 1955 წლის 17 მარტს. შემოწმების შემსრულებელმა მექანიკოსმა მიიღო სერტიფიკატის ნომერი M7427. V-1650-9 ამოღებულ იქნა და შეცვალა Packard V-1650-300, სერიული ნომერი V350012. ეს ომისშემდგომი კომერციული ძრავა შეფასდა 1,660 ცხენის ძალაზე 3000 r.p.m. საჰაერო ჩარჩოს ჰქონდა 150: 00 საათი TTAF, ხოლო ახალ ძრავას 30:00 საათი.

მეორე დღეს, 1955 წლის 18 მარტს, ჯო დე ბონამ N5528N გაყიდა ჯექსბოროს ჯეიმს მ. კუკს, ტეხასის შტატში, $ 18,000 პლუს $ 7,000 Chattel იპოთეკური სესხი 4% პროცენტით, გადასახდელი 1956 წლის 1 იანვრამდე ან ადრე. C.A.A. გასცა რეგისტრაციის მოწმობა მზარეულისთვის 1955 წლის 31 მარტს.

1955 წლის 22 ივნისს, ჩრდილოეთ ამერიკის საავიაციო P-51C Mustang NX5528N დაეჯახა სკოტ და#8217 ბლეფთან, ნებრასკა, ჯეიმს კუკის მიერ ფრენისას. მიუხედავად იმისა, რომ ოფიციალური მიზეზი არ არის ხელმისაწვდომი, ანეკდოტურად, P-51 ’– ის ერთ – ერთმა მთავარმა სადესანტო მექანიზმმა უკან დახევა ვერ შეძლო და კუკი გამოვიდა. მიუხედავად იმისა, რომ უბედური შემთხვევა დასრულდა 1955 წლის 13 ივლისს, ფედერალურ საავიაციო ადმინისტრაციას ამჟამად არ აქვს ანგარიში მის საქმეებში და არც ტრანსპორტის უსაფრთხოების ეროვნულ საბჭოს. Mustang– ის რეგისტრაცია გაუქმდა 1955 წლის 15 აგვისტოს. (ჯეიმს კუკმა მალევე შეიძინა კიდევ ერთი Mustang, P-51D N71L, რომელიც მან გაატარა რამდენიმე წლის განმავლობაში აშშ – ს ამინდის ბიუროს და#8217 – ის წვიმის კვლევის თვითმფრინავების პროექტის ფარგლებში.)

Warren A. Piestch of Pietsch Aircraft Restoration and Repair, Inc., Minot, North Dakota, შეიძინა კუდის ბორბლების შეკრება და სხვა ნაწილები ნებრასკაში მდებარე დანგრეული P-51– დან, 1999 წლის 23 ივნისი. მან მისწერა F.A.A. და განაცხადა, რომ ეს ნაწილები იყო P-51 სერიული ნომრიდან 2925 და რომ მას სურდა თვითმფრინავის აღდგენა. პიტჩმა მოითხოვა, რომ 2925-ის მფლობელობა მიეცა მისთვის და თვითმფრინავს მიენიჭებინა სარეგისტრაციო N- ნომერი, რომელიც მან ადრე დაჯავშნა, N151LP. F.A.A. გააკეთა როგორც პიეტჩმა მოითხოვა. ეს რეგისტრაცია მოქმედებდა 2015 წლის 30 აპრილამდე. ბატონი პიტჩის აღდგენის სტატუსი უცნობია და რამდენია ორიგინალი Thunderbird მან გადაარჩინა, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, ასევე არ არის ცნობილი.

IV. NORTH AMERICAN AVIATION, INC., P-51B და P-51C MUSTANG მებრძოლები

ინგლვუდის, კალიფორნიის მიერ აშენებული ჩრდილოეთ ამერიკის საავიაციო P-51B Mustang– ის იდენტური, ეს არის დალასში, ტეხასში აშენებული P-51C-1-NT, 42-103023. (ჩრდილოეთ ამერიკის ავიაცია, Inc.)

ჩრდილოეთ ამერიკის საავიაციო P-51 Mustang არის ერთ ადგილიანი, ერთძრავიანი შორი დისტანციის გამანადგურებელი. ეს არის დაბალი ფრთიანი მონოპლანი, მოსახსნელი სადესანტო მექანიზმით და არის მეტალის კონსტრუქციის. გამანადგურებელი იკვებება თხევად გაგრილებულ V-12 ძრავით. ის თავდაპირველად წარმოებული იყო გაერთიანებული სამეფოს ’s სამეფო საჰაერო ძალებისთვის Mustang Mk.I. ორი მაგალითი მიეცა აშშ-ს არმიის საჰაერო კორპუსს, სახელწოდებით XP-51. ამან გამოიწვია შეკვეთები P-51A და A-36 Apache dive ბომბდამშენის ვარიანტზე. ეს ადრეული Mustangs იკვებებოდა Allison V-1750 ძრავით, რომელიც მართავდა სამ ბალიან პროპელერს, რომელიც ასევე იკვებებოდა Lockheed P-38 Lightning და Curtiss P-40 Warhawk.

1942 წელს, პირველი წარმოების შემდეგ Mustang Mk.I ჩავედი ინგლისში, როლს-როისმა დაიწყო ექსპერიმენტები ნასესხები თვითმფრინავით, AM121, რომელშიც მათ დაამონტაჟეს Supermarine Spitfire ’s Merlin 61 ძრავა. ამან გამოიწვია თვითმფრინავი უმაღლესი შესრულებით.

შეერთებულ შტატებში, დეტროიტში, მიჩიგანის Packard Motor Car Company– მ, დაიწყო მერლინის ძრავების მშენებლობა Rolls-Royce– ის ლიცენზიით. ეს ამერიკული ძრავები დასახელდა V-1650. ჩრდილოამერიკელებმა შეცვალეს ორი P-51 საწარმოო ხაზიდან, რათა დააინსტალირონ Packard V-1650-3. ეს იყო XP-51B. ტესტირებამ გამოავლინა, რომ ახალი ვარიანტი იმდენად კარგი იყო, რომ არმიის საჰაერო კორპუსმა შეუზღუდა P-51A– ს შეკვეთა 310 თვითმფრინავზე და წარმოება შეიცვალა P-51B– ით.

Cutaway ილუსტრაცია გვიჩვენებს P-51B/C Mustang– ის შიდა მოწყობას. (ევგენი კლეი, ჩრდილოეთ ამერიკის ავიაცია, Inc.)

P-51B და P-51C პრაქტიკულად იდენტურია. P-51B– ები აშენდა ჩრდილოეთ ამერიკის საავიაციო კომპანიის მიერ, ინგლვუდში, კალიფორნია. P-51C აშენდა ჩრდილოეთ ამერიკაში დალასში, ტეხასის ქარხანაში. მათი სიგრძე იყო 32 ფუტი, 2.97 ინჩი (9.829 მეტრი), ფრთების სიგრძე 37 ფუტი, 0.31 ინჩი (11.282 მეტრი) და საერთო სიმაღლე 13 ფუტი, 8 ინჩი (4.167 მეტრი) სიმაღლე. მებრძოლს ჰქონდა ცარიელი წონა 6,985 ფუნტი (3,168 კილოგრამი) და მაქსიმალური მთლიანი წონა 11,800 ფუნტი (5,352 კილოგრამი).

P-51B და C– ები იკვებებოდა მარჯვენა ტრაქტორით, თხევად გაგრილებით, ზედმეტად დატვირთული, 1,649 კუბური ინჩიანი გადაადგილებით (27,04 ლიტრიანი) Packard V-1650-3 ან -7 Merlin ერთჯერადი ოვერჰედის კამერით (SOHC) 60 ° V-12 ძრავა, რომელიც ზღვის დონზე გამოიმუშავებდა 1,380 ცხენის ძალას, ბრუნავდა 3000 წთ წუთში 60 ინჩზე მრავალჯერადი წნევის დროს (V-1650-3) ან 1,490 ცხენის ძალა ზღვის დონით, ბრუნავს 3,000 rpm 61 ინჩზე მრავალჯერადი წნევისას (V-1650-7). (სამხედრო სიმძლავრის რეიტინგი, 15 წუთიანი შეზღუდვა.) ეს იყო Rolls-Royce Merlin 63-ისა და 66-ის ლიცენზირებული ვერსიები. ძრავა ამოძრავებდა ოთხი ბალიანი Hamilton Standard Hydromatic მუდმივი სიჩქარის პროპელერს დიამეტრით 11 ფუტი, 2 ინჩი ( 3.404 მეტრი) 0.479: 1 სიჩქარის შემცირებით.

Packard Motor Car Company V-1650-7 Merlin V-12 თვითმფრინავის ძრავა სმიტსონის ინსტიტუტის ეროვნულ საჰაერო და კოსმოსურ მუზეუმში. ეს ძრავა იწონის 1,715 ფუნტს (778 კილოგრამს) და აწარმოებს 1,490 ცხენის ძალას 3000 r.p.m. პაკარდმა ააგო 55,873 V-1650 სერიის ძრავები. კონტინენტალმა კიდევ 897. ააგო ერთი ძრავის ღირებულება 12,548 აშშ დოლარიდან 17,185 აშშ დოლარამდე. (NASM)

P-51B/C– ს ჰქონდა საკრუიზო სიჩქარე 362 მილი საათში (583 კილომეტრი საათში) და მაქსიმალური სიჩქარე იყო 439 მილი საათში (707 კილომეტრი საათში) 25,000 ფუტზე (7 620 მეტრი). მომსახურების ჭერი იყო 41,900 ფუტი (12,771 მეტრი). შიდა საწვავით საბრძოლო დიაპაზონი იყო 755 მილი (1,215 კილომეტრი).

სამხედრო სამსახურში შეიარაღება შედგებოდა ოთხი ბრაუნინგის AN/M2 კალიბრის ტყვიამფრქვევისგან .50 კალიბრის ტყვიამფრქვევისგან, რომელიც დამონტაჟებულია ორში თითოეულ ფრთაში, 350 ტყვიით თითო ტყვიისთვის შიდა იარაღისთვის და 280 გასროლით თითო გარე იარაღისთვის.

1,988 P-51B Mustangs აშენდა ჩრდილოეთ ამერიკის ინგლვუდში, კალიფორნიის ქარხანაში და კიდევ 1,750 P-51C დამზადდა დალასში, ტეხასში. ეს იყო P-51– ის მთლიანი წარმოების თითქმის 23%.

ჩრდილოეთ ამერიკის საავიაციო P-51B-1-NA Mustang 43-12433. (აშშ -ს საჰაერო ძალები)