B-26 მარადერების ფორმირება გერმანიის თავზე

B-26 მარადერების ფორმირება გერმანიის თავზე


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

B-26 მარადერების ფორმირება გერმანიის თავზე


პირველი ტაქტიკური საჰაერო ძალების B-26 მარადერების ეს წარმონაქმნი თავს ესხმის რკინიგზის ეზოებს ჰასლიხში, სტრასბურგიდან 28 კილომეტრის აღმოსავლეთით. რკინიგზის ბილიკი უბრალოდ ჩანს აფეთქებული ბომბების გავლით.


B -26 მარადერების ფორმირება გერმანიაზე - ისტორია

B-26 MIDWAY MARAUDERS- ის საფასური

პირველი ლეიტენანტი ჯიმ მური ტოვებს აშშ -ს არმიის მისასალმებელ ბარათს ადმირალურ ნაგუმოს დროშაზე

კაპიტანი ჯეიმს კოლინზი და მისი არმიის ეკიპაჟები თავიანთი ოთხი B-26 Marauder ბომბდამშენის გვერდით ეძინათ, როდესაც განგაში 0530 საათზე გაისმა, რაც იაპონური გადამზიდავი ძალების მიახლოების სიგნალი იყო. ოთხი B-26 ბომბდამშენის ძრავა ათბობდა აღმოსავლეთ კუნძულის ასაფრენ ბილიკზე, როდესაც არმიის მეკავშირე ოფიცერი ჩავიდა კაპიტან კოლინზს გადასცა ბრძანება შეეტია იაპონურ გადამზიდავებზე და მიეწოდებინა დეტალები ტარების, მანძილისა და სიჩქარის შესახებ. მატარებლები. პირველი ლეიტენანტი ჯიმ მური იჯდა თავისი ბომბდამშენის კაბინეტში & quotSusie-Q & quot და აინტერესებდა რა იყო ეს მისია. ფრენის დაწყებამდე ბრიფინგის დრო არ იყო. მას წარმოდგენა არ ჰქონდა რა იყო მისი სამიზნე. ერთადერთი რაც მან იცოდა იყო სამიზნის ადგილმდებარეობა.

& quotA გასროლა მშვილდის გასწვრივ & quot; როი გრინელის მიერ

ძლიერი იაპონური თვითმფრინავების გადამზიდავი შეიარაღებული ძალებით თავს დაესხა ამერიკის მიდუეის ატოლს 1942 წლის 4 ივნისს, დილით. მხატვრის როი გრინელის ეს დრამატული სურათი აღწერს მომენტს, როდესაც პირველი ლეიტენანტი ჯიმ მური, რომელიც მიფრინავს B-26 ბომბდამშენი & quot; Susie-Q & quot; იაპონელი დამპყრობლები. მან დატოვა აშშ -ს არმიის სავიზიტო ბარათი ვიწრო ადმირალ ჩუიჩი ნაგუმოს ფლაგმანი ფრენის გემბანზე. აკაგირა Midway Atoll– ის დაბომბვის შეტევებმა ხელი შეუწყო ამერიკის დიდ გამარჯვებას იაპონიის გადამზიდავი ძალების და მისი ნულოვანი გამანადგურებელი ეკრანის გაფანტვით და ამით ის უფრო დაუცველი გახადა ბომბდამშენი თავდასხმისთვის.

წყნარი ოკეანის ომის ვებსაიტის მიდვეის მონაკვეთის ილუსტრაციის ნებართვა როი გრინელის ამ შესანიშნავი ნახატით გულუხვად მიეცა შესანიშნავი სამხედრო ნამუშევრების გამომცემლებს Valor Studios. ამ ნახატის ანაბეჭდები და სხვა სახვითი სამხედრო ხელოვნების ნიმუშები და კოლექციონირება, შეგიძლიათ იხილოთ ინტერნეტში და იყიდოთ Valor Studios ვებსაიტზე. აშშ-ს საზღვაო ძალების TBF ტორპედო ბომბდამშენებმა ძლივს გაასუფთავეს ასაფრენი ბილიკი, როდესაც კაპიტანმა კოლინზმა თავისი ოთხი B-26 მარადერი ჰაერში მიიყვანა. კოორდინირებული თავდასხმის გეგმა არ ყოფილა. კაპიტანმა კოლინზმა მხოლოდ იცოდა, რომ მათი მთავარი სამიზნე იქნებოდა იაპონური გადამზიდავები საბრძოლო ხომალდების და ნულოვანი მებრძოლების დამცავი ეკრანის ცენტრში.

პირველი ლეიტენანტ მურის პირველი შთაბეჭდილება იაპონიის გადამზიდავი ფლოტის შესახებ იყო კვამლის დანახვა ჰორიზონტზე, შემდეგ კი ის გამანადგურებელთა ეკრანზე გადავიდა და დაინახა პირველი გადამზიდავი დამრტყმელი ძალების უზარმაზარი მასივი, რომელიც გავრცელდა ზღვაში. ეს, რა თქმა უნდა, არ იქნებოდა ადვილი მისია, რასაც ელოდა და მის ფეხებთან ქილაში სიგარეტს დასწვდა. ის ჯერ კიდევ ცდილობდა ასანთის გასანათებლად, როდესაც ნულებმა საშინელი დარტყმა მიაყენეს არმიის ბომბდამშენების მცირე ფორმირებას.

ჯიმ მურიმ ყველაფერი გააკეთა იმისათვის, რომ მჭიდროდ გაჰყოლოდა, რადგან კაპიტანმა კოლინზმა გადააგდო ბომბდამშენი, ჯერ მარცხნივ და შემდეგ მარჯვნივ, და ეძებდა მიდგომის ყველაზე ნათელ ხაზს ერთ -ერთ წამყვან გადამზიდავთან. მისი კონცენტრაცია ორიენტირებული იყო მისი მეთაურის B-26- ის მოძრაობებზე, მურის არ ჰქონდა დრო, რომ თვალი აედევნებინა B-26 ბომბდამშენებს, რომლებსაც მართავდნენ 1-ლი ლეიტენანტი ჰერბერტ მაიესი და 1-ლი ლეიტენანტი უილიამ ს. უოტსონი, შესაბამისად მის მარცხენა და მარჯვენა ფრთებზე. რა იაპონური ხომალდების საზენიტო ცეცხლის ნამდვილი ქარიშხლის წინაშე, კოლინზი მონაცვლეობით ავიდა და ჩამოაგდო თავისი B-26, რათა დაეტოვებინა მსროლელთა მიზანი. მური კვლავ ყურადღებით ადევნებდა თვალს, როდესაც კოლინზი ზღვის დონესთან ახლოს ჩაძირულიყო, რათა შეეშალა ადიდებული ნულოვანი. ოსტატი ამბების მთხრობელი ვალტერ ლორდი (იხ. შენიშვნა ქვემოთ) ნათლად აღძრავს სიტუაციას, როდესაც ჯიმ მურიმ თავისი B-26 ჩაუშვა მდუღარე ქვაბში, რომელიც იყო პირველი გადამზიდავი დამრტყმელი ძალა:

ახლა ისინი ფორმირების შუაგულში იყვნენ, როდესაც მურის თანაპილოტმა ლეიტენანტმა პიტ მურმა სწრაფად მიმოიხედა, ყველა გემი სროლის მყარი ფურცელი ჩანდა. იაპონელი მებრძოლები წყალს ესროდნენ, რათა ენახათ, სად მოხვდა ტყვიები. შხეფების გამოყენებით, როგორც თვალთვალისთვის, ისინი & quotwalk & quot & quot ციტირება მათი ცეცხლი პირდაპირ B-26s.

& quot; მაგრამ ისინი მაინც მოვიდნენ. კოლინზმა საბოლოოდ გაათავისუფლა 800 იარდზე და გაზარდა მარჯვნივ. მური მძიმედ უკან დაიხია, ნულებით დაფრინავდნენ თავიანთი ფლოტის ცეცხლში სასოწარკვეთილი ძალისხმევით მის შესაჩერებლად. ტყვიებმა დაარღვია პლექსიგლასის კოშკი, რიკოშეტი დაეჯახა სერჟანტ გოგოჯის შუბლს. მურიმ მურს შესძახა ტორპედოს გაშვება. მაგრამ იმპროვიზირებული გადართვა იყო ის, რაც რუბე გოლდბერგმა შეიძლება გამოიგონა - ტრიგერი, კაბელი, შტეფსელი უთვალავი ბუდეებით. მურმა მრისხანედ შეკრა ტრიგერი, გადაუგრიხა შტეფსელი, მაგრამ მაინც ვერ გაიგო წავიდა თუ არა ტორპედო. შორს არის? & quot; მური ყვიროდა. "როგორ ჯანდაბა ვიცი?" - თქვა მურმა. & quot

ისინი მოგვიანებით გაარკვევდნენ, რომ ტორპედო მართლაც გათავისუფლდა, მაგრამ ახლა მათ თვალწინ იყო გადამზიდავის უმეტესი ნაწილი, რომლისკენაც ისინი მიისწრაფოდნენ. ისინი მოგვიანებით გაარკვევდნენ, რომ ეს გადამზიდავი სხვა არაფერი იყო თუ არა ვიცე -ადმირალ ნაგუმოს საკუთარი ფლაგმანი აკაგირა ვალტერ ლორდი აგრძელებს:

მძიმედ მიბჯენისას, მური პირდაპირ ფრენის გემბანის შუაში გაფრინდა. მისმა ბომბდამშენმა ლეიტენანტმა რას ჯონსონმა ცხვირსახოცი აიღო და ყველა მიმართულებით დაიჭირა. მათ ჰქონდათ მოკლე, ნათელი ხილვა თეთრკანიანი მეზღვაურებისათვის, რომლებიც მიმოფანტულნი იყვნენ საფარქვეშ. & Quot

როდესაც ის დაბალ დონეზე დაფრინავდა დიდი გადამზიდავის საფრენი გემბანის სიგრძეზე, ჯიმ მურის მეხსიერებაში ორი რამ ძალიან აშკარად იმოქმედა. პირველი, იყო იაპონიის დიდი საბრძოლო დროშა, რომელიც გადმოდიოდა ანძიდან. მეორე იყო მოულოდნელი შეწყვეტა მძიმე საზენიტო საცეცხლე ცეცხლისა, რომელიც წარმოიშვა იმის გამო, რომ იაპონელმა მსროლელებმა თავი აარიდეს საკუთარ გემზე დარტყმას.

როდესაც საუბრობს მიდუეის B-26 ბომბდამშენების თავდასხმაზე მის ფლაგმანზე, ვიცე-ადმირალმა ნაგუმომ ჩაიწერა თავის მიდვეის სამოქმედო მოხსენებაში:

& quotAkagi აღნიშნავს, რომ მტრის თვითმფრინავებმა ჩამოაგდეს ტორპედოები. მრიცხველები AA ტყვიამფრქვევის ცეცხლით. მტრის ტყვიამფრქვევის მძიმედ დაჭრა ორმა მამაკაცმა, რომელიც აღჭურვილი იყო No3 AA იარაღით. ამ იარაღის მბრუნავი მექანიზმი დაზიანებულია (შეკეთებულია ნახევარი საათის შემდეგ. ორივე გადამცემი ანტენა გათიშულია. & Quot;

ადმირალის მოხსენებაში დაკარგული იყო დამანგრეველი ფსიქოლოგიური ზეგავლენა, რომ ამ გაბედულმა თავდასხმამ, რომელიც ამერიკული არმიის ბომბდამშენებმა მებრძოლთა დახმარების გარეშე მტკიცედ მიიტანეს სახლში, უნდა ჰქონოდა იაპონიის საზღვაო ძალების ოფიცრებზე იმის სწავლება, რომ ამერიკელებს აკლდათ გამბედაობა, საბრძოლო უნარები და დისციპლინა.

როგორც მან გაიყვანა თავისი თავდასხმის შესახებ აკაგი, ჯიმ მურიმ B-26– ის გაქცევითი ხილვა მოასწრო, რომელიც ვიწროდ გამოტოვა და შეეჯახა კუნძულის სტრუქტურას აკაგი ზღვაში ჩაძირვამდე. არავინ დაინახა რა დაემართა მეოთხე B-26- ს. დრო არ იყო საყურებლად. როგორც კი გაასუფთავეს ფრენის გემბანი აკაგი, ნულებმა კვლავ ამოიოხრეს და B-26- ს ტყვიები შეასხეს თითოეულ საცეცხლე უღელტეხილზე. იაპონური ფლოტიდან გათავისუფლებისთანავე, ნულოვანი გაუჩინარდა და ჯიმ მურიმ ახლა მოახერხა ზიანის შესაფასებლად. მისი რადიო და ჰიდრავლიკური სისტემა გატეხილი იყო. B-26- ის გაჟონვის საწვავის ავზები არაერთხელ იყო გახვრეტილი ნულოვანი ტყვიებით. მიუხედავად იმისა, რომ დაჭრილი და დასისხლიანებული იყო, კაპრალი ფრანკ ლ. მელო უმცროსი სალონში მიდიოდა წელის იარაღის კოშკიდან, რათა ეცნობებინა, რომ თვითმფრინავი იწვის და რომ სამივე მსროლელი დაიჭრა. ლეიტენანტმა მურმა დატოვა მეორე პილოტის ადგილი და სწრაფად გაემართა ხანძრის ადგილას. მისი ამოღების შემდეგ მან უმძიმესი ჭრილობები დაამუშავა, შემდეგ კი იარაღი დაისაჯა.

რატომღაც ლეიტენანტ მურიმ ძლიერ დააზიანა B-26, რომელიც ერთად შეიკრიბა და კაპიტანი კოლინზის პილოტირებული B-26 თანაბარი დარტყმით განლაგებული არმიის ორი პილოტი მიტოვებული ბომბდამშენებით იკვებებოდა. დაბრუნების ფრენისას ჯიმ მურის დრო ჰქონდა დაინტერესებულიყო რა დაემართა გაუნათებელ სიგარეტს, რომელიც პირში იყო ნულის დარტყმისას. მოქმედების სიცხეში მან ნახევრად დაკბინა და ნახევარი პირში გადაყლაპა.

დაჯდომისას მურიმ აღმოაჩინა, რომ მისი მარცხენა საბურავი აფეთქდა, პროპელერის ყველა დანა დაზიანებული იყო და მის თვითმფრინავზე 500 -ზე მეტი ხვრელი იყო. მან თავის ანგარიშში ჩიოდა, რომ მისი კოშკის იარაღი არაერთხელ იჭედებოდა იაპონური გადამზიდავი ფლოტის მოქმედების დროს და რომ მან ხელიდან გაუშვა ნულოვანი ცეცხლის გახსნის შესაძლებლობა, წინსროლი იარაღის არარსებობის გამო.

ჯიმ მურის ბრძოლა მიდვეის საჰაერო ხომალდზე
უკანა რიგი, მარცხნიდან მარჯვნივ: კაპრალი ფრანკ ლ. მელო უმცროსი, რადიო ოპერატორი მე -2 ლეიტენანტი რასელ ჰ. ჯონსონი, ბომბდამშენი.
წინა რიგი, მარცხნიდან მარჯვნივ: მე -2 ლეიტენანტი პრენ ლ მური, მეორე პილოტი პირველი ლეიტენანტი ჯეიმს პური, მფრინავი მე -2 ლეიტენანტი უილიამ ვ. მური, ნავიგატორი
T/Sgt John J. Gogoj, ინჟინერი/კოშკის მსროლელი. PFC Earl D. Ashley, კუდიანი მსროლელი, ჯერ კიდევ საავადმყოფოში იყო და ფოტოზე არ არის.

ლეიტენანტ მურს უფლება მიეცათ ამოეკვეთა სახელი & quotSusie-Q & quot; დაძაბული B-26 ბორცვიდან სუვენირად.

ეს მიდუეის კონტრშეტევა 1942 წლის 4 ივნისს პირველ გადამზიდავ დამრტყმელ ძალზე არის მოკლედ იმ ვებ – გვერდის კონტექსტში, რომელიც წყნარი ოკეანის ომის პირველ თხუთმეტ თვეს მოიცავს. მაყურებელს, რომელთაც ინტერესი აქვთ მიდვეის ბრძოლაში, მკაცრად მოუწოდებენ წაიკითხონ ამ დიდი ბრძოლის ნათელი და დამამძიმებელი ანგარიში. უოლტერ ლორდის: & quot; მიდვეი - წარმოუდგენელი გამარჯვება & quot; (1967) რა უოლტერ ლორდმა ინტერვიუ გასცა მიდუეის ბრძოლის ბევრ ამერიკელ და იაპონელ მონაწილეს და მისი კლასიკური ნამუშევარი გამდიდრებულია მათი წვლილით ისტორიაში, როგორც ამას ის თავის წიგნში ამბობს.


B -26 მარადერების ფორმირება გერმანიაზე - ისტორია

    Invader შეიქმნა 1940 წლის აშშ-ს არმიის საჰაერო კორპუსის (USAAC) მოთხოვნილების დასაკმაყოფილებლად დაბალი დონის და საშუალო სიმაღლის მსუბუქი ბომბდამშენებისთვის ზუსტი დაბომბვის შეტევებისთვის, მძიმე თავდაცვითი შეიარაღებით. სამი პროტოტიპი იქნა შეკვეთილი და პირველი XA-26A გაფრინდა 1941 წლის 31 ოქტომბერს. იგი აღჭურვილი იყო მოწინავე დისტანციურად კონტროლირებადი ელექტრული სიმძლავრის დორსალური და ვენტრალური კოშკებით, რომელთაგან თითოეული კოშკი შეიცავს 0.50 კალიბრის ორ ტყვიამფრქვევს. მას ჰქონდა დამატებითი ტყუპისცალი 0.50 წმ ცხვირში მოთავსებული და მოჭიქული ბრტყელი პანელის პოზიცია ბომბდამდიერისათვის. მას ასევე შეეძლო 3000 კილოგრამის ტარება. (1,360 კგ) ბომბი და კიდევ 2,000 ფუნტი. (900 კგ) გარე ფრთის პანელების ქვეშ. მეორე პროტოტიპმა დაამატა საჰაერო სადესანტო სარადარო ცხვირში, 0.50 კალიბრის ოთხი ტყვიამფრქვევი ზედა კოშკში და ოთხი 20 მმ ქვემეხი პარკუჭის ფარინგში. Northrop P-61– ის დანერგვით, A-26 ღამის გამანადგურებელი ვერსია არასოდეს იქნა წარმოებული. მესამე პროტოტიპს ჰქონდა 75 მმ ქვემეხი, რომელიც დამონტაჟებული იყო მოკლე მყარი ცხვირის მარჯვენა მხარეს, ტყუპისცალი 0.50 წმ. 1

    Invader მოვიდა დაახლოებით 700 ფუნტი. (317 კგ) მისი წონის მიხედვით და შეძლო ორჯერ მეტი ბომბის ტარება ვიდრე USAAC– ის მოთხოვნა. განსხვავებით Havoc– ისგან, რომელიც მოიცავდა ნელ -ნელა განლაგებას და გარკვეულწილად არაეფექტურს, Invader– ის ფლაპები იყო ორმაგი ხვრელით და გადაადგილდა უკან, ასევე ქვევით, რაც აფრენისა და დაჯდომის დროს ქმნიდა უფრო დიდ ლიფტს.

    ბევრი დაფიქრდა მის თავდაცვით შეიარაღებაზე და ამან გამოიწვია გარკვეული შეფერხებები წარმოების დაწყებამდე. პირველი წარმოების თავდასხმის ვერსია იყო A-26B და მასში იყო 0,50 კალიბრის ექვსი ტყვიამფრქვევი, რომელიც მოგვიანებით რვაზე გაიზარდა. ორი იყო ცხვირში და ორი თითო ზურგისა და პარკუჭის კოშკში. ბომბის დატვირთვა გაიზარდა 4,000 ფუნტამდე (1,815 კგ) და ის იკვებებოდა ორი 2000 ცხენის ძალის (1,490 კვტ) R-2800-27 ან -71 ძრავით.

    სამსახურში წასვლისთანავე შეიარაღება გაიზარდა სახმელეთო შეტევის როლისთვის. რვა 0,50 კალიბრის ტყვიამფრქვევი დამონტაჟდა ფრთების ქვეშ მდებარე ბლისტერულ პაკეტებში. ზედა კოშკი ჩაკეტილი იყო წინა პოზიციაში და ესროლა პილოტმა. რვა 50 -იანები ცხვირზე იყო დამაგრებული, მას ჰქონდა სრული კომპლიმენტი 18 წინ გასროლილი იარაღიდან. თავისი მაღალი სიჩქარით და მასიური ცეცხლის სიმძლავრით, ეს იყო ჯოჯოხეთური თავდასხმის თვითმფრინავი. 2


იარაღის ბუშტუკები დამონტაჟდა ფრთის ქვეშ და შემდგომ შეიცვალა სამი შინაგანად დამონტაჟებული 0.50 კალიბრის ტყვიამფრქვევით.

    წყნარ ოკეანეში, A-26– მა შეასრულა თავისი საბრძოლო დებიუტი 1944 წლის ივლისში მეხუთე საჰაერო ძალებით ახალ გვინეაზე. მე -3 ბომბების ჯგუფის მე -13 ესკადრის მფრინავებმა "Grim Reapers" მიიღეს პირველი ოთხი A-26 თვითმფრინავების შესაფასებლად და მიიჩნიეს, რომ სალონის კაბინეტიდან ხედი დაბალი დონის შეტევისთვის იყო ცუდი. ხილვადობა მკვეთრად შეზღუდული იყო, როდესაც მფრინავი ძრავის ძარღვებს შორის მდებარეობდა, რაც ართულებდა ჯუნგლებში კარგად დამალულ იაპონურ პოზიციებს. ასევე არაადეკვატურად მიიჩნეოდა წინსროლი შეიარაღება. გენერალ ჯორჯ კენიმ, შორეული აღმოსავლეთის საჰაერო ძალების მეთაურმა განაცხადა, რომ "ჩვენ არ გვინდა A-26 არავითარ შემთხვევაში არაფრის შემცვლელი." სანამ ცვლილებები არ მოხდებოდა, მე -3 ბომბის ჯგუფმა მოითხოვა დამატებითი Douglas A-20 Havocs, თუმცა ორივე ტიპი გამოიყენებოდა კომპოზიციურ ფრენებში.

 #160 როდესაც დამპყრობლები დაბრუნდა მე -3 დაბომბვის ჯგუფში 1945 წლის ზაფხულში, სამაგრი ჭურვის კარები დამონტაჟდა ტილოზე, რომელმაც შეცვალა სათბურის კაბინა და მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა ხილვადობა. შეიარაღება გაიზარდა, რათა შეიტანოს ექვსი შინაგანად 0.50 კალიბრის ფრთის იარაღი, ვიდრე დრაჟის შემქმნელი ბუშტუკები და რვა 0.50-იანი ცხვირში იყო მოთავსებული. ისინი დაინიშნენ მეშვიდე საჰაერო ძალებში და გაფრინდნენ მისიები ოკინავადან, დაბომბეს იაპონიის სამშობლო და მტრის ბაზები ჩინეთის შანხაის მახლობლად. A-26 ოპერაციები დაიშალა 1945 წლის აგვისტოს შუა რიცხვებში, მხოლოდ რამდენიმე ათეული მისიის გაფრენით.


როდესაც დამპყრობელი დაბრუნდა მე -3 დაბომბვის ჯგუფში 1945 წლის ზაფხულში, ცხრა ცხრა 0.50 კალიბრის ტყვიამფრქვევი დამონტაჟდა ცხვირში.

    ევროპაში, დამპყრობლებმა დაიწყეს ჩამოსვლა 1944 წლის სექტემბრის ბოლოს და დანიშნეს 386 -ე ბომბების ჯგუფის 553 -ე ასეულში. პირველი მისია შედგა 1944 წლის 6 სექტემბერს, რვა მისიაზე ზარალის გარეშე. ეს ჯგუფი მოგვიანებით გადავიდა მეცხრე საჰაერო ძალებში. 3

    დამპყრობელი უფრო სწრაფი იყო ვიდრე A-20 Havoc და დიაპაზონი და ბომბის დატვირთვა უფრო დიდი იყო, ხოლო მეცხრე საჰაერო ძალების 416-ე დაბომბვის ჯგუფმა დაიწყო თავისი Havocs და B-26 Marauders- ის შეცვლა დამპყრობლით 1944 წლის ნოემბერი.

    A-26 შეუფერებელი იყო დაბალი დონის საფრენი აპარატისთვის, მაგრამ ეს რთული გზით იქნა აღმოჩენილი. 409-ე დაბომბვის ჯგუფმა მიიღო დამპყრობელი 1945 წლის იანვარში და აჩვენა, რომ გაზრდილი სიჩქარითაც კი, დაბალი დონის მისიები უკიდურესად საშიში იყო. 1945 წლის 23 იანვარს ექვსი დამპყრობელი გაიგზავნა დაბალი დონის სტრატეგიული მისიით M-81 ფრაგმენტული ბომბებით. ისინი უნდა შეხვედროდნენ P-51 Mustangs– ს ბელგიაში დასბურგსა და არზფელდს შორის სამიზნეებისკენ მიმავალ გზაზე. ისინი დაარღვიეს ორი თვითმფრინავის სამ ელემენტად და ჩამოაგდეს ბომბები მანქანებზე, რათა გზა ჩაეფლო ქალაქში. ისინი კვლავ დაბრუნდნენ მანქანების გადასაადგილებლად და დახვდნენ დამანგრეველ ცეცხლს. ექვსი თვითმფრინავიდან ხუთი დაეცა კონცენტრირებულ ცეცხლზე. 4

    1945 წლის მარტისა და აპრილის განმავლობაში, მეცხრე საჰაერო ძალების 386-ე და 391-ე დაბომბვის ჯგუფებმა გადააკეთეს დამპყრობელი B-26 Marauders– დან და შეასრულეს საშუალო სიმაღლის მისიები დიდი წარმატებით.

    იტალიაში, მეთორმეტე საჰაერო ძალებმა მიიღეს დამპყრობელი და ისინი მიენიჭა 47 -ე ბომბების ჯგუფს 1945 წლის იანვარში. ისინი გამოიყენეს ტანკების და ჯარების კონცენტრაციის წინააღმდეგ პოს ხეობაში იტალიის ბოლო კამპანიებში, და გერმანიის სატრანსპორტო კავშირების წინააღმდეგ.

    ხმელთაშუაზღვისპირეთში, 47 -ე დაბომბვის ჯგუფმა დაიწყო დამპყრობლების მიღება 1945 წლის იანვარში და ძირითადად გამოიყენებოდა ღამის შემოჭრის სახით და წარმატებით გაანადგურა მანქანების დიდი რაოდენობა, რომლებიც იძულებულნი იყვნენ ღამით გამგზავრებულიყვნენ დღის შუქების გამო.

    როდესაც მეორე მსოფლიო ომი დასრულდა, დამპყრობელი აქტიური დარჩა მსუბუქი ბომბებითა და სადაზვერვო დანაყოფებით USAAF– ში. 1947 წელს აშშ -ს საჰაერო ძალები დამოუკიდებელი გახდა აშშ -ს არმიისგან და წაშალა აღნიშვნა "A" (თავდასხმის კატეგორიისთვის). დამპყრობელს მიენიჭა B-26, რაც ხშირად აბნევდა მას მარტინ B-26 მარადერთან. ბევრი დამპყრობელი გადაიყვანეს საჰაერო ეროვნული გვარდიისა და სარეზერვო დანაყოფებში, მაგრამ დიდი დრო არ დამჭირდებოდა, სანამ დამპყრობელი კვლავ ომში წავიდოდა.

    1951 წლის იანვარში, 111 დამპყრობელი სესხი მიიღო ფრანგებმა ინდო-ჩინეთის ომში გამოსაყენებლად. 1954 წელს ცეცხლის შეწყვეტის შემდეგ, 85 თვითმფრინავი დაუბრუნდა USAF- ს. 1950 წელს ფრანგებმა ასევე გამოიყენეს ალჟირში დამპყრობლები კონტრ-აჯანყების ოპერაციებისთვის და მცირე რაოდენობა გამოიყენეს როგორც ღამის მებრძოლები.

    1950 წელს დამპყრობლებმა გამოიძახეს კორეის ომის მორიგეობა და მონაწილეობა მიიღეს ჩრდილოეთ კორეის აეროდრომზე პიონგიანგის პირველ შეტევაში 1950 წლის 29 ივნისს. მე -3 დაბომბვის ჯგუფის თვრამეტმა დამპყრობელმა გაანადგურა 25 თვითმფრინავი. დაეცა და ასევე ჩამოაგდო იაკ 3 მისიის დროს. მე -3 იკავებდა ხაზს მანამ, სანამ ისინი არ შეუერთდნენ 452 -ე დაბომბვის ფრთას 1950 წლის ოქტომბერში. ისინი იაპონიაში იყვნენ განლაგებული 1951 წლამდე, როდესაც 452 -ე პუსანში წავიდა, ხოლო მე -3 წავიდა კანსში, კუნსანში.

    დამპყრობლები დაფრინავდნენ როგორც დაბალი, ასევე საშუალო დონის მისიებს მტრის ჯარების სვეტებზე, სახმელეთო ტრანსპორტზე და ტანკებზე. შუშის ცხვირით B-26C გამოიყენებოდა მყარი ცხვირის B-26B- ებისთვის საშუალო დონის მისიებში ხიდების, საგზაო გადასასვლელების და რკინიგზის წინააღმდეგ. 1951 წლის ზაფხულში, ერთ B-26B- ში დამონტაჟდა 80 მილიონი სანთელიანი შუქნიშანი ღამით სახმელეთო სამიზნეების გასანათებლად, მაგრამ ეს საკმაოდ სწრაფად შეწყდა, რადგან თვითმფრინავი სახმელეთო ცეცხლის ადვილი სამიზნე გახდა. 1952 წლის მაისში მე -17 დაბომბვის ფრთა გაიგზავნა 452 -ე ნაცვლად. მე -17 და მე -3 ფრთების დამპყრობლები მონაწილეობდნენ ბოლო საბრძოლო მისიაში კორეაში 1953 წლის 27 ივლისს.

    როდესაც ვიეტნამის ომი დაიწყო, ომის დამღლელი დამპყრობლები კიდევ ერთხელ გამოიძახეს სამსახურში. როგორც კი ომი გაგრძელდა, დამპყრობლები აღადგინეს როგორც B-26K. On-Mark საინჟინრო კომპანიამ შეასრულა ცვლილებები და ისინი განახლდა 2,500 ცხენის ძალის მქონე Pratt & Whitney R-2800-103-W წყლის ინექციური ძრავით. საწვავის სიმძლავრე გაიზარდა ტანკების დამატებით უფრო დიდი მანძილზე და შეიარაღება განახლდა. სამი ფრთის 0.50 კალიბრის ტყვიამფრქვევი დამონტაჟდა შიგნით თითოეულ ფრთაში და რვა 0.50 ცხვირი. მას ასევე ჰქონდა დებულებები, რათა მოხდეს ცხვირის სწრაფი ცვლილებები საშუალო სიმაღლეზე დაბომბვის ან სადაზვერვო მისიებისთვის. ისინი ძირითადად მუშაობდნენ 606 -ე Aero Commando ესკადრის მიერ და დაფუძნებულნი იყვნენ ტაილანდის Phanom საავიაციო ბაზაზე. ისინი პენსიაზე გავიდნენ 1969 წელს.

    A-26 იყო უკანასკნელი პროპელერით მართული ორძრავიანი ბომბდამშენი USAAF- ისთვის და იყო ერთ-ერთი იმ რამდენიმე საომარი ტიპის თვითმფრინავიდან, რომელიც ჯერ კიდევ ემსახურებოდა აშშ-ს ომის შემდგომ საჰაერო ძალებს.დუგლასმა ააგო 2,503 A-26/B-26 Invaders და უკანასკნელი ამერიკელი სამხედრო დამპყრობელი პენსიაზე გავიდა 1972 წელს.

სპეციფიკაციები:
ზომები:
A-26B-15-DL A-26C-30-DT
ფრთების სიგრძე: 70 ფუტი 0 ინჩი (21.34 მ) 70 ფუტი 0 ინჩი (21.34 მ)
სიგრძე: 50 ფუტი 0 ინჩი (15.24 მ) 51 ფუტი 3 ინჩი (15.62 მ)
სიმაღლე: 18 ფუტი 6 ინჩი (5.64 მ) 18 ფუტი 6 ინჩი (5.64 მ)
წონა:
ცარიელი: 22,370 ფუნტი (10,147 კგ) 22,850 ფუნტი (10,365 კგ)
ასაფრენი წონა: 35,000 ფუნტი (15,876 კგ) 35,000 ფუნტი (15,876 კგ)
Შესრულება:
Მაქსიმალური სიჩქარე: 355 mph (571 კმ/სთ) 355 mph (571 კმ/სთ)
საკრუიზო სიჩქარე: 284 mph (457 კმ/სთ) 284 mph (457 კმ/სთ)
მომსახურების ჭერი: 22,100 ფუტი (6,735 მ) 22,100 ფუტი (6,735 მ)
ოპერაციული დიაპაზონი: 1,400 მილი (2,255 კმ) 1,400 მილი (2,255 კმ)
Ელექტროსადგური:
ორი 2000 ცხენის ძალა (1,491 კვტ)
Pratt & Whitney R-2800-27,71,79 Double Wasp ძრავები.
ორი 2000 ცხენის ძალა (1,491 კვტ)
Pratt & Whitney R-2800-79,71,79 Double Wasp ძრავები.
შეიარაღება:
ექვსი 0.50 კალიბრის ტყვიამფრქვევი.
4,000 ფუნტის (1,814 კგ) ბომბი შიდა ყურეში.
ექვსი 0.50 კალიბრის ტყვიამფრქვევი.
4,000 ფუნტის (1,814 კგ) ბომბი შიდა ყურეში.

1. კენეტ მანსონი. ჯიბის ენციკლოპედია ფერადი მსოფლიო თვითმფრინავები, ბომბდამშენები 1939-45 წწრა ლონდონი: Blanford Press, 1969. 123.
2. დევიდ მონდი. მეორე მსოფლიო ომის ამერიკული თვითმფრინავების მოკლე გზამკვლევირა ნიუ იორკი: სმიტმარკის გამომცემლები. 1996. 107.
3. რენე ჯ ფრანცილონი. მაკდონელ დუგლასი 1920 წლიდან: ტომი I ანაპოლისი, მერილენდი: Naval Institute Press, 1988. 338-355.
4. უილიამ ნ ჰესი. A-20 ავარია ომშირა ნიუ იორკი: ჩარლზ სკრიბნერის შვილები, 1979. 102.
5. რეი ვაგნერი. ამერიკული საბრძოლო თვითმფრინავებირა გარდენ სიტი, ნიუ იორკი: Doubleday & Company, Inc., 1982. 187.

© ლარი დუაიერი. საავიაციო ისტორიის ონლაინ მუზეუმი. Ყველა უფლება დაცულია.
შეიქმნა 2014 წლის 6 მაისი.


გთხოვთ მიჰყევით ბმულებს სურათებისთვის ან თითოეული თვითმფრინავისთვის დამახასიათებელ სხვა ინფორმაციას.

________________________________________________
494 -ე დაბომბვის რაზმი

ესკადრის ნიშნები:
K9 Fuselage კოდები

*42-95921 ძველი რელიკვია K9-C მე -2 ლეიტენანტი ჰიუ ლევანტ იაგერი (მოკლეს) შესაძლო სურათი MACR 12221

*43-34406 K9-D 1-ლი ლეიტ. ჯეკ ბინგემ კომსტოკი (მოკლეს) MACR 9733
*43-34351 ვილი მგელი K9-D ვინსენტი რ დე კურსი, ლეიტენანტი B დ სტივენსი *სურათი 2 *სურათი 3 *სურათი 4 *სურათი 5 *სურათი 6 *სურათი 7 სურათი 8

*42-95981 K9-F 42-95981 1-ლი ლეიტონ ჯონ კ ეკერტი (მოკლეს) გათხრილი 1975 წ.

*43-34347 K9-F მე -2 ლეიტენანტი კლარენს ლ მარტინი

*42-95925 K9-J კაპიტანი ჯეკ ვ მილერი (მოკლეს)

*43-34367 K9-K Lt. Conrad C Oberg (გაათავისუფლეს) ჩამოვარდა შუა ჰაერის შეჯახების შემდეგ 44-67805 საფრანგეთზე

*42-95961 K9-M მე -2 Lt. Herman Lory Burdette
*42-107679 ჯოჯოხეთი სამზარეულო K9-M 1/Lt. Carson W Carrington MACR 9735
*42-95941 Hearse III K9-N 1st Lt. W M Young, 2nd Lt. J A Cahill
*42-95897 ჩემი კოლეჯი K9-O კაპიტანი რიჩარდ ჯ ჰინესი, ლეიტენანტი ჯ კეტრი

*42-95874 სიუზანე K9-S კაპიტანი კერტის ა სებალდტი (გაიქცა უვნებლად)

*42-95814 სიუზანე K9-T 1-ლი ლ. ჯონ V პიკულა MACR 15760

*43-34343 შარლოტა დე ჰარლოტი K9-T მე -2 ლეიტენანტი კენეტ ლ ბეიკერი, ფრედერიკ ჯ ფოსტერი

უცნობი კოდები
ვნების ორმო
ვაგაბომბერი სურათი 2

495 -ე დაბომბვის რაზმი

ესკადრის ნიშნები:
Y5 Fuselage კოდები

*42-95908 Invictus / Empire State Express Y5-A / Y5-C კაპიტანი. Lucius D Clay, კაპიტანი Howard L Burris, Gregg P Nolen, Jr pic2 pic3

*44-67805 Y5-A Lt. Edward M Cain (გირაო) შუალედური შეჯახება

*42-95898 გილოცავთ ჯერი Y5-C კაპიტანი ედვარდ P Foote, Lt. N W Nelson F.P. Carrozza რადიო/მსროლელი მეორე დღის D მისიისათვის.

*43-34182 Y5-F კაპიტანი L P დიქსონი
*42-95910 Wizard Of Koz Y5-F კაპიტანი ჰენრი პრემისლაუს კოზლოვსკი (მოკლეს) pic2 მემორიალური სტატია MACR #4093

*43-34402 Georgia Cracker Y5-G კაპიტანი E P Foote, Jerald M Davies pic2
*42-95909 Deke ’s Defiant / The Buzzard Y5-G 1st Lt. Donald E Deffke pic2
*42-95913 Y5-H 1 Lt. Charles A Holt, 1st Lt. Sidney W. Peterson (მოკლული flak) MACR 5144
*42-107686 Y5-H 1/ლტ. Raymond H Phillips MACR 7848

*42-95917 Shopworn Angel Y5-J 1 Lt. Henry C Woodrum, კაპიტანი Lucius D Clay, 1st Lt. NW Nelson, კაპიტანი თომას გოუ ბრენანი, უმცროსი (გირაო, ტყვე) *სურათი 2 *სურათი 3 *სურათი 4 pic5 Armorer Bill Kopp MACR 12344

*42-95911 Mary Mae Y5-K კაპიტანი W D Brady, Lt. G E Minihan

*42-95919 Sexy Sal Y5-L 1st Lt. Howard M Fender *Article CoPilot. აიკენი სურათი 2
*42-95973 ექვსი დარტყმა და მის Y5-M პირველი ლეიტენანტი ფრენკ უილიამ ბაუერსი, უმცროსი, მე -2 ლეიტენანტი J C Hall *pic 2 pic4

*43-34395 Y5-M 1-ლი ჰარელ ლ ფოქსი (მოკლეს)

*42-107691 Y5-N მე -2 ლეიტენანტი ჯეკ კრისტიან შეველი MACR 5141

*43-34131 Y5-N Vagabomber pic2 1 Lt. C F Converse, 1st Lt. Helms R Huey

*42-95968 ჯეი ჰოუკი Y5-O / 7I-T კაპიტანი ვანერ სმიტი, ჯეკ ჰევენერი

*42-95858 ვინი დი 495-ე BS Y5-R ჩამოაგდეს AAA– მ საფრანგეთზე 28/5/44. MACR 5139

*42-107538 Y5-T Lt. J D Donald

*42-107742 Rum Buggy II Y5-V Lt. Al Frieburger, Capt. J W Cotton, 1st Lt. R Fitzsimmonds pic 2 pic3 pic4 pic5

*42-107855 Y5-W 1/LT. უილიამ ჰ გერი
*43-34424 y5-w Wild Willie Y5-W 1st Lt. R J Shepherd, Jerald M Davies (მოკლეს) pic 2 pic 3 pic (crew) pic 4

*42-107814 Bunny ’s Honey II Y5-X Lt. W A Brady pic2 pic3 pic4

*42-96265 Y5-Y კაპიტანი ლიონის და F.P. Carrozza გაფრინდა D-Day

*43-34426 Y5-Y მე -2 Lt. J W Cotton, 1st Lt. Lamar Fleming III (დაიღუპა ავარიაში), 1-ლი ლეიტენანტი ნორმან დ კარლსონი (მოკლეს) MACR #15902 + ავარიის სრული ანგარიში

*42-107607 Sexy Sal II Y5-Z 10/2/45. MACR 12196 პირველი ლეიტენანტი ჰამფრი მარშალ მოლორი

ჩემო გალ სალ!
_________________________________________

496 -ე დაბომბვის რაზმი

ესკადრის ნიშნები:
N3 Fuselage კოდები

*42-95861 N3-A ჯოზეფ C ჯონსონი (ATC Ferry), R E Finn, მე -2 Lt. Arthur M Williamson (მოკლეს) pic2

*42-95873 Maxwell House N3-A was 391BG574BS შავი სიკვდილის ჯგუფის კოდი: 4L-U

*42-96303 კლივლენდ კალიოპე N3-A Lt. J H Robinson ჩაძირულია ინგლისურ არხზე
* 42-95870 Maxwell House/Good to the Last Drop N3-A Major Jewell C Maxwell, 2nd Lt. Jack Victor Porter (POW) * ილუსტრაციის სურათი 2 სურათი 3 MACR 4103
*42-95901 N3-B მე -2 Lt. Glenn Grey Farmer (POW) MACR 4073

*42-96094 Battle Baby N3-B 1-ლი ლეიტ ლუის ეზელ ლანფორდი (მოკლეს) MACR 12952

*42-96189 Maxwell House II N3-B Lt. Col. Jewell C Maxwell, Lt. Jack Caldwell, Lt. Bennie D McSwain, Jr pic2
*42-107583 N3-C Sleepy Time Gal Lt. William H “Bill” Geary

*42-107853 N3-C Lt. Bennie D McSwain Jr.

*42-95926 სასადილო Eileen N3-C 1 Lt. Joseph Savko (მოკლეს) MACR 4144

*43-34432 N3-D D J Iddins, ლეიტენანტი ჯონ ჯ მორანი

*42-95953 N3-D ლეიტენანტი ჯოზეფ ს დანერი (მოკლეს)

*44-68101 N3-F მე -2 ლეიტენანტი ჩარლზ ჰენრი უორი (მოკლეს) MACR 13337
*42-107662 N3-F Lil-Li-Mar-lene კაპიტანი E Z Shimmin, ფრენკ უილიამ ბაუერსი, უმცროსი, რობერტ ვიტი სურათი 2

*43-34316 N3-F კლივლენდ კალიოპე III რიჩარდ ვ მაფრი

*43-34332 N3-G პირველი ლეიტენანტი გორდონ კენეტ ჰოლმი (მოკლეს) შსს AAA– ს მიერ 14/2/45 დარტყმის შემდეგ. MACR 12386

*42-95871 N3-H Pointebraind, ქეით მ კალდუელი

*42-96126 N3-თ
*42-95893 პიკადილი კომანდო / ფაქსიმილე N3-J კაპიტანი ჰარვი ჯონსონი, პირველი ლეიტენანტი ალტონ ბენჯამინ რუბინი (მოკლეს) MACR 4145

*42-95936 Wray & amp Son / მეოთხე ვადა N3-K

*42-95940 N3-L ემიელ ჯ ლარსენი

*42-95980 იღბლიანი ლედი N3-M 1-ლი ლეიტ. ქეით კოლდუელი (გირაოთი)

*42-107619 Ill Wind II / Evasive Jenny N3-N 1st Lt. John Bernard Hegg, Jr MACR 9734

*42-95895 N3-O მე -2 ლეიტენანტი ფილიპ ჯერომ ლაქსი (გირაოდან გამოსული და ტყვედ აცილება) MACR 5143

*42-96290 ჩემი პრინცესა პატ N3-O
*42-95899 Maffry ’s Mottled Marauder N3-P Capt. J C Maffry, Lt. Joseph W Morosi *pict 2 pic3

*42-95923 Ill Wind N3-Q 1st Lt. John B Hegg, კაპიტანი W S McKee (გაიქცა უვნებლად)

*42-95974 N3-S R J Gargle, 2nd Lt. Walter H Hedstrom (KIA) pic2
*42-95982 პუდინი და#8217 უფროსი N3-U კაპიტანი J T Garland, Thomas E Morgan, Jr., Lt. G D Smith (გირაო) AAA 24/3/45

*43-34443 N3-Y G R ახალგაზრდა, ჯეიმს V ბრაიანტი

*43-34333 N3-Z კაპიტანი C E ჰარდი

უცნობი კოდები:
ოცნების გოგონა
პენი
გულების დედოფალი pic 2 pic3 pic4
ბედნიერი მეომარი

497 -ე დაბომბვის რაზმი

ესკადრის ნიშნები:
7I Fuselage კოდები

*42-95952 Juanita / You ’ve ‘Ad It 7I-A *სურათი 2 *სურათი 3 pic4 pic5 pic6 pic7 pic8 Juanita (ეს 42-95938 წლების ერთ-ერთი ნახევარი იყო?) ლეიტენანტი უილიამ ე ჰარისონი, T R Pearcy

*42-95856 ნაყოფიერი უშვილო 7I-A 1 ლ. ფრედრიკ მაკეი მორისონი (მოკლული ფანტებით) MACR 4511

*42-107663 ლილ ოდრი 7I-A Lt. J C Catlin, Lt. E H Hughes, Jr picture

ასევე ცნობილია როგორც 494-ე BS სურათის K9-G 2

.
*42-95896 ჯონი მოდი ბოლო დროს 7I-C 1 ლ., მოგვიანებით, კაპიტანი ჯონ ჯ ნემეტი, ებერჰარდტი, ჯონ ზუბეკი *სურათი 2 სურათი 3 pic4 სტატია

.
*42-95920 სმილინი და#8217 ჯოი 7I-L 1-ლი ლტერ. სტერლინგ ჯ რობერტსონი, პირველი ლეიტენანტი ჯეიმს ფოსტერი რეინოლდსი (მოკლეს) MACR 5140

*44-67823 იხილეთ იხ. უფროსი 7I-G მე -2 ლეიბანტი რობერტ რ ჩალოტი, უმცროსი (მოკლეს)

*42-95914 შირლი ენ 7I-J R W Schwaegerl, პირველი ლეიტენანტი უილიამ რაილი ჯონსი (მოკლეს) MACR 12352 *ვიდეო რჩება S/Sgt. პიტერ ნ დადლი (TG) იპოვეს და ამოთხრეს! S/Sgt Dudley და 7I-J pic2 pic3 pic4 pic4
*43-34407 7I-K მე -2 ლეიტენანტი ჰენრი ჯ კელი, კაპიტანი ჯეკ C კრუმალი, ლეიტენანტი ჯიმი ჰ კენიონი

*42-95915 მარი II 7I-K ლეიტენანტი ჯეკ შიჰანი სურათი 2 სურათი 3
*42-95920 სმილინი და#8217 ჯოი 7I-L 1-ლი ლეიტ სტერლინგ ჯ რობერტსონი, პირველი ლეიტენანტი ჯეიმს ფოსტერი რეინოლდსი (მოკლეს), ედვარდ ჰორნი, შსს 05/28/44 MACR 5140

*43-34400 100 PROOF / Dixie Flyer 7I-L K9-A Lt. Curley, კაპიტანი ჯონ კატლინი სურათი 2

*42-95862 ხელახალი დანიშვნა / ჟანა 7I-M 1-ლი ლ. ანცილ როს უილიამსი (მოკლეს) MACR 12305

*42-96128 სამოთხეს შეუძლია დაელოდოს (თვითმფრინავის დავა) 7I-N Donald D Love pic2

*43-34196 7I-U პირველი ლეიტენანტი ჯონ პოლ ნელსონი (მოკლეს, როდესაც მისი პარაშუტი ვერ გაიხსნა) 1945 წლის 14 თებერვალი MACR 12387

ესკადრილი უცნობია

42-95953 (N3?) ჩამოვარდა აფრენის შემდეგ პორტის ძრავით ცეცხლში. 30/08/44. Crosscountry hop, სტენსტედ შიპდჰემში. დაიღუპნენ პილოტი დანერი, მეორე პილოტი უილიამსი და ნავიგატორი ჯულიანი. ფრენის ინჟინერი გადარჩა. ასე იყო ჩემი ოჯახი, ჩვენ ვიყავით იმ სახლში, რომელიც მათ დაანგრიეს. ტონი როფი. 42-95856 (497-ე BS) ჩამოაგდეს AAA– მ ბელგიაზე 10/5/44. MACR 4511

42-95862 (BS 497) ჩამოაგდეს AAA– მ გერმანიის თავზე 13/2/45. MACR 12305
42-95870 (496-ე BS) ჩამოაგდეს AAA– მ 20/4/44. MACR 4103
42-95893 (344 წ. ძველი წელთაღრიცხვით) ჩამოაგდეს AAA- მ Dunkirk– ზე 27/4/44. MACR 4145
42-95895 (496-ე BS) ჩამოაგდეს AAA– მ საფრანგეთზე 28/5/44. MACR 5153
42-95900 (BS 497) ჩამოაგდეს AAA– მ გერმანიაზე 14/2/45. MACR 12385
42-95901 (344 წ. BG) ჩამოაგდეს AAA– მ საფრანგეთზე 21/3/44. MACR 4073
42-95902 (BS 497) 7I-G ცუდი პენი ჩამოაგდეს AAA– ს მიერ 6/6/44. MACR 5656
42-95913 (495-ე BS) ჩამოაგდეს AAA– მ 28/5/44. MACR 5144
42-95914 (BS 497) ჩამოაგდეს AAA, გერმანია, 14/2/45. MACR 12352
42-95917 (495-ე BS) ჩამოაგდეს AAA- მ, გერმანია 14/2/45. MACR 12344
42-95918 (495-ე BS) ჩამოაგდეს AAA– მ ჰოლანდიის თავზე 6/10/44. MACR 9219
42-95920 (497-ე BS) ჩამოაგდეს AAA, S Abbeville, საფრანგეთი 28/5/44. MACR 5140
42-95921 (494-ე BS) ჩამოაგდეს AAA- მ, გერმანია 13/2/45. MACR 12221
42-95922 (BS 495) ჩამოაგდეს AAA– მ მალო ლე ბეინესთან 11/5/44. MACR 4515
42-95925 (494-ე BS) ჰაერის შეჯახებისას 8/3/44
42-95926 (344 წ. BG) ჩამოაგდეს AAA– მ კუნკირკზე 27/4/44. MACR 4144
42-95928 (344 წ. BG) ჩამოაგდეს AAA– მ საფრანგეთზე 23/4/44. MACR 4094
42-95964 (344 წ. BG) ჩამოაგდეს AAA– მ საფრანგეთზე 24/7/44. MACR 7478
42-95980 (344 – ე BG) დაზიანებულია AAA– ს მიერ, ეკიპაჟმა მიატოვა თვითმფრინავი 2/10/44.
42-95982 (496-ე BS) ჩამოაგდეს AAA– მ 24/3/45
42-96094 (496-ე BS) ჩამოაგდეს AAA– მ გერმანიის თავზე 9/3/45. MACR 12952
42-107574 (BS 496) ჩამოაგდეს AAA– ს მიერ 10/6/44. MACR 5708

42-107608 (495-ე BS) ჩამოაგდეს AAA– მ საფრანგეთზე 28/5/44. MACR 5142
42-107619 (BS 496) ჩამოაგდეს AAA– მ ჰოლანდიის თავზე 23/9/44. MACR 9734
42-107679 (BS 494) ჩამოაგდეს AAA– მ ჰოლანდიის თავზე 23/9/44. MACR 9735
42-107686 (344 წ. BG) ჩამოაგდეს AAA– მ საფრანგეთზე 9/8/44. MACR 7848
42-107691 (BS 495) ჩამოაგდეს AAA– მ საფრანგეთზე 28/5/44. MACR 5141
42-107698 (495-ე BS) ჩამოაგდეს AAA– მ გერმანიაზე 24/2/45. MACR 12612
43-34196 (BS 497) ჩამოაგდეს AAA– მ გერმანიის თავზე 14/2/45. MACR 12387
43-34330 (344-ე BG) ჩამოვარდა შუა ჰაერის შეჯახების შემდეგ 6/2/4543-34367 (344-ე BG) ჩამოვარდა შუალედური შეჯახების შემდეგ 6/2/45
43-34406 (494-ე BS) ჩამოაგდეს AAA– მ ჰოლანდიის თავზე 23/9/44. MACR 9733
43-34565 (BS 497) 7I-B ჩამოაგდეს AAA– მ გერმანიის თავზე 23/2/45. MACR 12649
44-68101 (344 წ. BG) ჩამოაგდეს AAA– მ გერმანიაზე 24/3/45. MACR 13337


ერთადერთი ბომბდამშენი, ვინც D-Day- ზე მოხვდა თავის ნიშნებზე

დეტალები დროთა განმავლობაში დაბნელდა, ამიტომ შეუძლებელია ვიცოდეთ რა სიმაღლეზე უთხრეს მარუდერის ეკიპაჟებს ფრენა იუტას სანაპიროზე საფრანგეთის ჩრდილოეთ სანაპიროზე. კორნელიუს რაიანი ლონდონიდან Daily Telegraph იჯდა ასაწყობი ლითონის ქოხში, სადაც 386 -ე ბომბების ჯგუფის ოფიცრები იყვნენ ინფორმირებული. შეიძლება დაგჭირდეთ დაბომბვა 12,000 ფუტის სიმაღლეზე ან 1000 ფუტზე დაბლა, და მან თქვა ჯგუფის მეთაურის სიტყვები. ღრუბლის სიმაღლე განსაზღვრავს ამას. ”

ოთახში დაბალი სიჩუმე შემოვიდა და#8221 რაიანის ანგარიში გაგრძელდა. ამ ადამიანებმა იცოდნენ, რომ თავდასხმა შესაძლოა თვითმკვლელი ყოფილიყო, თუ ისინი დაბომბავდნენ 1000 ფუტის ქვემოთ. ”

გაწვეულმა მამაკაცებმა მიიღეს ცალკე და უდავოდ მოკლე მიმოხილვა. სერჟანტი როჯერ ლავლეისი, ერთ-ერთი ჯგუფის მებრძოლების ერთ-ერთი ყველაზე თავშესაფარი, თვლიდა, რომ მისი სიმაღლე ასობით ფუტი იყო და არა ათასობით. ჩვენ უნდა დავბომბეთ ინდივიდუალურად 500 ფუტიდან, და მან გაიხსენა ნიუ ორლეანის უნივერსიტეტის ეიზენჰაუერის ცენტრის ზეპირი ისტორიის ანგარიში. “ თქვა მან 500 ფუტი? ბიჭო, ამან შეძრა ჩვენ. ”

კაპიტანი ჯეიმს ვილსონი იყო ფრენის ლიდერი 386 -ში. როდესაც მე მას ვესაუბრე მრავალი წლის წინ, ვერმონტის საკარმიდამო სახლში, სადაც ის პენსიაზე გავიდა 1980 -იან წლებში, მან თავი დაუქნია იმ აზრს, რომ მარაუდერებს სთხოვეს ასე დაბლა ფრენა. “ არა, ” მან თქვა. შემდეგ მან დაამატა, როგორც თავხედური, როგორც ახალგაზრდა მფრინავი ნახევარი საუკუნის წინ: “ მაგრამ ჩვენ ’d გადავედით 500. ოჰ დიახ! ჩვენ საჭიროების შემთხვევაში 500 -ზე გადავედით. ”

ფაქტობრივად, B-26 Marauder აშენდა იმისათვის, რომ შეასრულოს ზუსტად ის მისია, რაც მას გადაეცა D-Day. 1939 წელს პეიტონ მაგრუდერმა Glenn L. Martin– ის კომპანიამ ბალტიმორში, მერილენდი, დახატა საშუალო ბომბდამშენი, რომელიც აშშ – ს არმიას შეეძლო ხიდების, სარკინიგზო საწყობების და გემების გასანადგურებლად. მან შემოგვთავაზა მფრინავი ტორპედო: სუსტი ბორცვი, გამჭვირვალე პლასტიკური ცხვირი, კუდი წერტილამდე მიყვანილი. ფრთები იყო მოკლე და მაღლა დადგმული ბორბალზე და თითოეულს ჰქონდა პრატ & ამპ ვიტნის რადიალური ძრავა, რომელიც მის ქვეშ იყო ჩამოკიდებული გამარტივებულ ნასელში. ვერტიკალური სტაბილიზატორი უზარმაზარი იყო. საერთო ჯამში, B-26 იყო როგორც საშინელი, ასევე ლამაზი, ხოლო არმიამ, აზარტული თამაშებით, რომ თვითმფრინავი ექსპლუატაციაში შევიდეს გამოცდისა და შეცვლის გარეშე, უბრძანა 201-ს პირდაპირ დაფაზე დაბალი სიმაღლეების მისიებისთვის.

1940 წლის ნოემბერში მარტინის ქარხანამ ბალტიმორში გადასცა არმიას თავისი პირველი B-26, რომელიც ამერიკულმა პრესამ აღწერა როგორც „მარტინის სასწაული“ და#8230 ყველაზე სწრაფი ბომბდამშენი მსოფლიოში ” და როგორც “ მართვადი როგორც დევნა ’ & #8217 ან საბრძოლო თვითმფრინავი. 1941 წლის დეკემბრისთვის, როდესაც იაპონიამ შეუტია აშშ -ს ძალებს ჰავაიზე, უეიკ კუნძულზე და ფილიპინებზე, ნებრასკის ომაჰაში მარაუდერების მეორე ქარხანა გამოჩნდა.

იმ დროისთვის მარტინის სასწაული ცნობილი გახდა როგორც “Widow Maker ” ან (ვინაიდან მას არ ჰქონდა მხარდაჭერის ხილული საშუალებები) “ ბალტიმორის მეძავი. აფრინდა და შემოვიდა მიწაზე, როგორც ცივი ბინა. პრობლემა იყო მარადერის წონის თანაფარდობა მისი მცირე ფრთების ფართობთან, რაც იმას ნიშნავს, რომ თვითმფრინავს შედარებით მაღალი საჰაერო სიჩქარე სჭირდებოდა როგორც ასაფრენად, ისე დასაფრენად. ახალი ჰიდრავლიკა ასევე იყო პრობლემებისკენ მიდრეკილი, ისევე როგორც უზარმაზარი ოთხპირიანი, ცვალებადი ტემპის მქონე კურტისის პროპელერები. ერთ 30 დღიან პერიოდში ჯიმ უილსონის დანაყოფმა — 386-ე ბომბების ჯგუფმა დაფუძნდა მაკდილის ველზე ტამპაში, ფლორიდაში და#8212 დაარტყა 15 მარაუდერი და მისმა ავარიის საერთო ჩანაწერმა აიძულა არმია განიხილოს B-26 წარმოების შეწყვეტა და გამოყენება. სხვა თვითმფრინავი.

ვილსონმა გაიხსენა, რომ მისმა არცერთმა ჯგუფმა არ იცოდა, რომ B-26 იყო რთული თვითმფრინავი. ჩვენ ვიყავით ახალგაზრდა და უცოდინარი და არაფერი ვიცოდით, და თქვა მან. თუ მისი ფრთებიანი ფრთები ავალდებულებდა უილსონს დაეტოვებინა მარუდერი 130 კმ / სთ სიჩქარით, რატომ იყო ეს მისთვის ნორმალური: “ თქვენ შეგიძლიათ შეხვიდეთ მცირე ძალის ქვეშ და დაარღვიოთ გაზქურა და იყავით ასაფრენ ბილიკზე. ” მას უყვარდა ყოველი წუთი. როდესაც ჩვენ პირველად გამოვედით მათში, და უილსონმა თქვა, რომ ჩვენ ავდივართ და ვითამაშებთ იმ დიდ კუმულაციურ ღრუბლებში, რომლებიც ყოველ ზაფხულს ფლორიდის თავზე გროვდება, ვითომ მებრძოლები ვართ. მშვენიერი იყო. ”

დიახ, თქვენ თითქმის შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ, რომ მარუდერი მებრძოლი იყო. საშუალო ბომბდამშენი ” შეიძლება გვთავაზობდეს ბოინგ 737-ის ზომებს, მაგრამ B-26 სალონს ჰქონდა Honda Civic- ის იდაყვის ოთახი, ნაკლებ კომფორტულ არსებებს და აპარატურა იყო ნაკლებად დახვეწილი, ვიდრე დღეს მსუბუქ თვითმფრინავში. რა (მას ჰქონდა ჯავშნით მოპირკეთებული სავარძლები და ბამბის კონტეინერები, რათა ეკიპაჟის წევრებს შეეძლოთ ყურები დაეჭირათ ბრძოლაში.) კოპილოტს ჰქონდა უღელი და პედლები, მაგრამ არ გააჩნდა საკუთარი ინსტრუმენტები. ბომბდამშენმა კაბინის წინ დაიძრა ოქროს თევზის თასში, იმდენად პატარა, რომ მას არ შეეძლო პარაშუტის ტარება და მისი მუხლი პლექსიგლასის ცხვირს იჭერდა, როდესაც ის ბომბდამშენს შეხედა.

კაბინის უკან იყო სანავიგაციო სადგური და რადიო პანელი. ბომბდამშენი, როგორც წესი, გაორმაგდა როგორც ნავიგატორი, ერთი სამუშაოდან მეორეზე გადადიოდა კოპილოტზე გადაცოცებით. რადიოს მართავდა ყველაზე მაღალი ბორბლიანი თავდამსხმელი, რომელმაც შემოიარა ორი ნაყარი და ბომბის ყურეები მის პანელამდე მისასვლელად. ყველგან იყო მოქლონები, კაბელები, მილები, სარქველები, ჩამკეტები და ხელით დაწერილი ნიშნები, რაც ვარაუდობდა პატარა ქალაქის მანქანების მაღაზიას, ვიდრე მეორე მსოფლიო ომის თვითმფრინავების ელექტრონიკის ცენტრს.

ფუჟეჟის შუაგულში იყო ბომბის ყურე და მისი დატვირთვა: ორი ერთ ტონიანი ბომბი ან 16 250 ფუნტი. ბომბის ყურეს მიღმა იყო სამი ჯარისკაცი, რომლებიც ამუშავებდნენ ზედა ბურჯს, წელის და კუდის პოზიციებს. ბომბდამშენთა განყოფილების მსგავსად, ბორცვები იმდენად იყო შევიწროებული, რომ მსროლელებს იშვიათად ეცვათ პარაშუტი, თუმცა საბრძოლო მოქმედებებში ზოგი მათ ქვედაბოლოს ჟილეტებითა და ფოლადის ნატეხებით ატარებდა, იმდენ ფენას, რომ ხანდახან თვითმფრინავების სიმძიმის ცენტრი უკანა მხარეს გადადიოდა. რა

ერთ – ერთი ასობით B-26 მარადერი, რომელმაც დაფარა სადესანტო ხომალდი (ნაჩვენებია სანაპიროებზე) დაფრინავს ნორმანდიის სანაპიროზე 1944 წლის 6 ივნისს. (NARA)

1943 წლის მაისში 386 -ე გამოვიდა ბრიტანეთისთვის მეინის, ლაბრადორის, გრენლანდიისა და ისლანდიის გზით, ბომბის ყურეში რეზინის ავზით, საწვავის მარაგის შესავსებად. ჩვენ ვიფრინეთ ატლანტიკური ოკეანე და ჩვენ ყველანი ახალგაზრდა ფრინველები ვართ, და თქვა ვილსონმა. “ გახსოვდეთ, ჩვენ მხოლოდ ფერმაში ვიყავით, რამდენიმე ასეული საათი და მზად ვიყავით საზღვარგარეთ წასასვლელად …. მე 24 წლის ვიყავი, ყველაზე უფროსი [ესკადრაში] მეთაურისა და რამდენიმე სხვა ბიჭის გარდა. ” სახმელეთო ეკიპაჟები გაფრინდნენ ჰობოკენიდან, ნიუ ჯერსი, დედოფალი ელიზაბეტი ძვირადღირებულმა ლაინერმა ჯარისკაცი გადააქცია, რომელიც იმდენად მჭიდრო იყო, რომ მამაკაცებს მოუწევდათ რიგრიგობით გადაეყარათ ხუთსართულიანი საწოლი, ერთ ღამეს ლეიბებზე ეძინათ და მეორე დღეს ფოლადის გემბანზე.

386 -ემ იპოვა სახლი კოლჩესტერში და მოგვიანებით დიდ დუნმოვში, ლონდონის ჩრდილო -აღმოსავლეთით 50 კილომეტრში. მამაკაცებს ეძინათ ნისენის ქოხში, არსებითად ფოლადის წყალგამტარი, რომელიც შუაზე იყო გაჭრილი, ბოლოები აგურიანი ჰქონდათ.იდენტური ქოხი იყო მათი სასადილო დარბაზი, მეორე კი ბრიფინგის ოთახი.

მათი პირველი ბრიფინგი ეხებოდა 322 -ე ბომბის ჯგუფს, რომელიც მათზე ადრე მიაღწია ბრიტანეთს. 17 მაისს, 322 -ე ესკადრილიამ დაიძრა გენერაციის ქარხნის გასანადგურებლად აიჯმიდენში, ჰოლანდია. სამიზნედან სამხრეთით მარაუდერებმა მღვიმეს დიკები, ქარის წისქვილები და გერმანული საზენიტო იარაღი 250 ფუტზე. წამყვანმა მფრინავმა წააგო დუელი 20 მმ -იანი ფლეკით და#823938 და მიწაზე დატრიალდა. ორი მაროდერი შეეჯახა მას შემდეგ, რაც ერთი დაიშალა ფანტელით, ხოლო კიდევ ორი ​​ჩამოაგდეს ჰარლემზე. გადარჩენილები დაიჭირეს გერმანელმა მებრძოლებმა ინგლისის არხზე და ისინიც ჩამოაგდეს. მისიის ათიდან 11 თვითმფრინავი დაიკარგა, ხოლო 50 ეკიპაჟის წევრი დაიღუპა ან ტყვედ ჩავარდა, მათ შორის პოლკოვნიკი რობერტ სტილმანი, ჯგუფის მეთაური.

კომიტეტმა, რომელსაც ხელმძღვანელობს სენატორი ჰარი ტრუმენი, გამოიძია B-26 პროგრამა და ბრწყინვალე ნაწილში დაასკვნა, რომ თვითმფრინავი სახიფათოა ნებისმიერი პილოტის ექსპლუატაციის დროს, გარდა მისი სპეციალურად გაწვრთნილი პილოტებისა. ” ექვსი B-26 წლიდან. მარადერის ჯგუფები უკვე ბრიტანეთში იმყოფებოდნენ ან ჩამოსვლა იგეგმებოდა, საბოლოო შედეგი იყო მარუდერი ბრძოლიდან გამოეყვანა რამდენიმე თვით, სანამ არმიამ არ იპოვა მისთვის უფრო უსაფრთხო სამუშაო.

მფრინავებმა პრაქტიკაში გამოიყენეს გაფრქვევის ტაქტიკა და ბომბდამშენებს მიეცათ Norden M-7 ბომბდამშენი, იგივე დახვეწილი დამიზნების მოწყობილობა, რომელსაც იყენებდნენ მაღალი საფრენი მძიმე ბომბდამშენები გერმანიის თავზე. ამიერიდან ისინი დაბომბავდნენ 12,000 ფუტიდან და#8212 სიმაღლეზე, რადგან მარადერს შეეძლო ფრენა ჟანგბადის ახალი სისტემის გარეშე. ბრიტანულმა მარაუდერებმა მალევე გადაანაწილეს სამიზნეები საფრანგეთში, ბელგიასა და ჰოლანდიაში, სამეფო საჰაერო ძალების სპითფირესმა დაიცვა ისინი უკან და უკან. დაფრინავენ 12,000 ფუტზე და#8212 საკმარისად მაღალია, რომ თავი აარიდონ ყველაზე უარესს, საკმაოდ დაბალია გონივრული სიზუსტის უზრუნველსაყოფად და მათ დაბომბეს წყალქვეშა კალმები, ხიდები, რკინიგზის ეზოები, ქარხნები, სანაპირო ბატარეები და მსოფლიოს პირველი თვითმფრინავის ზედაპირის გაშვების ადგილები- მიწისზედა რაკეტა, გერმანული V-1 საფრენი ბომბი. ახალი მისიის დროს დანაკარგები ერთ პროცენტზე ნაკლები იყო, შედარებით მძიმე ბომბდამშენების ხუთ პროცენტიან გაფუჭებასთან შედარებით. მე ერთხელ პარიზიდან დავბრუნდი ერთი ძრავის ჩაქრობით, და#8221 თქვა ვილსონმა, და როდესაც ჩვენ ქვემოთ ჩავჯექით, აღმოვაჩინეთ, რომ ცილინდრი ამოვარდა [მეორეზე], ასე რომ, ჩვენ სულ უკან დავბრუნდით პარიზიდან ერთი დაშლილი ძრავით. ეს წარმოუდგენელი თვითმფრინავი იყო. ”

B-26- ის ეკიპაჟებმა დაიწყეს შვებულების დაპირებული კვირის მოლოდინი 25 მისიისა და შინ გამგზავრების შემდეგ, თუკი 50 გადარჩნენ. “ “ ის შემოვიდა, ზუზუნებდა ველზე, ისროდა სროლებს და ამა თუ იმ რამეს. არანაირი გარიგება! D-Day იყო ძალაუფლების გონებაში, ასე რომ ჩვენ უბრალოდ დავრჩით. ’ ’

1944 წლის აგვისტოში ბომბის აფეთქებისას, ფილე იერიში მიიტანა B-26- ზე, დაიღუპა ბომბდამშენი და დაშავდა მებრძოლი მაროდეერში მარცხნივ. (ბომბდამშენი სახლში წავიდა.) ტექნიკურმა სერჟანტმა ფეი სტილმა, საბრძოლო ოპერატორმა, გადაიღო ფოტო სხვა თვითმფრინავიდან ფორმირებაში. (NARA)

D-DAY- ის გამოწვევა სანაპიროზე ვიწრო მონაკვეთზე უნდა დაეყენებინა ადამიანებისა და მანქანების მასა, რომლებიც დაუპირისპირდებოდა მათ მტერს მთელ მსოფლიოში, რომ გათხრილიყო. ხუთი პლაჟი შეირჩა. აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ მათ დაერქვათ კოდირებული ხმალი (მიენიჭა ბრიტანეთის მესამე დივიზიონს), ჯუნო (კანადის მესამე), ოქრო (ბრიტანული 50-ე), ომაჰა (აშშ პირველი და 29) და იუტა (აშშ მეოთხე). პარაშუტით და პლანერით ჯარები დაიცავს აღმოსავლეთისა და დასავლეთის ფლანგებს, ბუკდების მსგავსად სისხლიან თაროზე, რომელიც 50 კილომეტრზე იყო გადაჭიმული.

D- დღე ახლა ქარვისებურად არის დაფიქსირებული, როგორც ივნისის მეექვსე დღე, მაგრამ 1944 წელს ტერმინს ჯერ კიდევ ჰქონდა თავისი თავდაპირველი მნიშვნელობა და კალენდარი იმ ნიშნულს, საიდანაც უნდა დაგეგმო ნებისმიერი სამხედრო ოპერაცია: დაბომბეთ ეს ხიდი D მინუს ერთზე, მიიწევთ წინ მდინარე D პლუს ორი. იგივე ითქვა H-Hour– ზე, რომელიც იუტას სანაპიროზე დილის 6:30 საათზე იყო დანიშნული.

იმ დილით ჩვენ გაგვაცნეს დილის სამ საათზე, და ჯიმ უილსონმა თქვა. რა თქმა უნდა, ჯგუფის მეთაურმა გვითხრა რა ხდებოდა, რომ მედესანტეები უკვე დაეშვნენ. ეს იყო პირველი რაც ჩვენ გავიგეთ ამის შესახებ. ყველამ გაიხარა. ოჰ კაცო! ”

სამიზნეზე, პოლკოვნიკმა ჯოზეფ კელიმ განმარტა, რომ დილა მოვიდოდა დილის 5:45 საათზე და#8212H მინუს 45. პირველი მარადერული ჯგუფი, 344 -ე, უნდა გადადიოდა ნაპირზე H მინუს 25 -ზე, აფეთქებდა გერმანიის დასაყრდენებს საზღვაო ფლოტის იარაღთან ერთად. და ბოლო ჯგუფი დაასრულებდა H მინუს ხუთზე. ეს ჯგუფი იქნებოდა 386 -ე და#8212 დიდი პატივი, როგორც მეთაურმა აღნიშნა. დაბომბეთ ადრე და გერმანელებს ექნებოდათ დრო გვიან წამოეყენებინათ თავი და აშშ -ს მეოთხე დივიზია ამერიკული ბომბებით მოხვდებოდა. მათი ფანჯარა ორი წუთი იყო: 6:23 დილის 6:25 საათამდე.

შემდეგ ბრიფინგის ოფიცერმა გახსნა მწვანე ფარდა ინგლისის არხის რუქის გასახსნელად, ფერადი ლენტით გადიოდა ჩრდილოეთ საფრანგეთის სანაპიროზე და არა ახლომდებარე კალესკენ, როგორც მათ და გერმანელებს სჯეროდათ, მაგრამ ნორმანდიაში, 200 მილი სამხრეთ -დასავლეთით.

როდესაც აფრინდით და ვილსონმა თქვა, რომ წვიმა იყო და ჩვენ მაქსიმალური ძალისხმევა გვქონდა, რაც იყო 54 თვითმფრინავი, და ბნელოდა, და 54 თვითმფრინავი საკმაოდ კარგ ფორმირებაში მოდიოდა დღის შუქამდე. &# 8221 (მეცხრე საჰაერო ძალების ისტორია ამბობს, რომ რაოდენობა იყო 53).

ყველა ჯგუფი არ იყო ასე კარგად. მფრინავები 20-წამიანი ინტერვალებით აფრინდნენ, რაც ბევრისთვის იყო მათი პირველი ღამის ფრენა და ისინი ფორმირებაში ხვდებოდნენ სანავიგაციო ნათურების, აალებებისა და წარმატების მომხიბვლელობის დახმარებით. ამინდი იყო საშინელი და დაბალი ღრუბლები, წვიმა და ნისლი, და თქვა მაშინდელ ლეიტენანტ ჩარლზ მიდლტონმა, 344-ე ბომბდამშენმა. ჩვენ გამოვტოვეთ ძირითადი ფორმირება და ჯგუფს გავდევნეთ ნახევარი არხის გასწვრივ, და თქვა მან ზეპირ ისტორიაში, და როდესაც ცა ანათებდა, ჩვენ მათ მივადექით და დავიკავეთ ისეთი პოზიცია, რომელიც ცარიელი ჩანდა. &# 8217 ’

რვა მარადერული ჯგუფი თეორიულად ჩაფრინდა საჰაერო ხომალდში და#8212424 თვითმფრინავები, თუმცა ბომბდამშენების ნაწილი დანიშნულია სხვა მიზნებზე, გარდა იუტა ბიჩისა. სხვებმა შეწყვიტეს აფრენა, ორი შეეჯახა ლონდონის მახლობლად, მესამე აფეთქდა ჰაერში, მეოთხე კი არხზე. სხვები შეცდომაში შეიყვანეს და ან უკან დაიხიეს, სხვა ფორმირებაზე გადაინაცვლეს, ან გააგრძელეს როგორც ერთის “ ყუთი ”. ალბათ 290 მარაუდერმა მართლაც მიაღწია იუტას სანაპიროს.

როდესაც ჩვენ ვიფრინეთ [ფლოტზე], და ვილსონმა თქვა, რომ ეს იყო ყველაზე წარმოუდგენელი სანახაობა, რაც მე ოდესმე მინახავს ჩემს ცხოვრებაში და#8230. ჩვენ ჯერ კიდევ ძალიან მჭიდრო ფორმირებით მივფრინავდით, ასე რომ თქვენ არ შეგეძლოთ გაგეხედათ, მაგრამ ჩვენი მსროლელები ხმამაღლა ყვიროდნენ და ყვიროდნენ. მხოლოდ ათასობით და ათასობით გემი! რაც მე დავინახე, რომელიც ჩამრჩა გონებაში იყო USS ტუსკალოზა მიაწოდოს ფართომასშტაბიანი ბარაქი და დაინახოს, რომ ცეცხლი გადმოდის ამ იარაღიდან, მთელი კრეისერი უკან და როლიკერი მიდის გემის უკან. ”

ორმა მარადიერმა გაარღვია საგზაო და სარკინიგზო გადასასვლელი, რათა გერმანულმა ძალებმა არ მიაღწიონ ნორმანდიის ბრძოლის ფრონტს. (NARA)

ბრძოლას იწყებენ ინდივიდუალური პირები — ერთი ეკიპაჟის, ერთი თოფის კომპანიის წევრები. გერმანელი ჯარისკაცებისთვის ქვიშიან ბლეფში, რომელიც ცნობილია როგორც გრანდ დიუნი, შოკის წერტილი იქნება ქვის ბუნკერი, სახელწოდებით Widerstandsnest 5, რომელიც ჩაშენებული იყო გრძელი ქვიშიანი ზღვის კედლით სენის ყურესა და ჭაობში აღმოსავლეთით. ჩერბურგის ნახევარკუნძულის. სამოცდათხუთმეტი ბიჭი და მოხუცი ლეიტენანტ არტურ იანკეს მეთაურობით შეიარაღებულნი იყვნენ თოფებითა და ტყვიამფრქვევების ასორტიმენტით, ცეცხლის გამანადგურებლებით და თვითმავალი ნაღმებით. გარდა ამისა, მათ არსენალში შედიოდა რამდენიმე 50 მმ-იანი იარაღი ფრანგული ჯავშანმანქანებიდან, ორი 75 მმ ქვემეხი და ერთ-ერთი საშინელი და#8220 გერმანული 88 ” საზენიტო იარაღი.

მთელი 5-6 ივნისის ღამეს, იანკეს და მის მამაკაცებს არ ეღვიძათ თვითმფრინავების ხმა, აფეთქებები და ცეცხლსასროლი იარაღის სროლა, რაც მათ სჯეროდათ, რომ იყო დივერსიული იერიში. რა თქმა უნდა [ამერიკელები] არ აპირებდნენ ციხესიმაგრეში შესვლას, და იახნკეს გაახსენდა მისი ერთ -ერთი კაცის ნათქვამი. და ტალღა ქრებოდა, რაც იმას ნიშნავს, რომ გამთენიისას შეჭრის ძალას უნდა გაევლო 800 იარდი სველი ქვიშა გამაგრებული ბუნკერების წინ. არანაკლებ ავტორიტეტი, ვიდრე ფელდმარშალი ერვინ რომმელი დაარწმუნა იანკემ, რომ თავდასხმა მოახლოვდა, როდესაც სადესანტო ხომალდს შეეძლო დაეშვა მათი პანდუსები მავთულხლართებთან. (ფაქტობრივად, ამერიკელებს უნდოდათ დაბალი დილა, რათა საბრძოლო ინჟინრებს შეეძლოთ ნაღმების განადგურება და დრაკონის კბილების ’ ’ — ფოლადის ფსონები — ჩათრევა ნაცრისფერ ქვიშაში.)

შემდეგ მოვიდნენ მარადიერები. როგორც გერმანელმა ავტორმა პოლ კარლ შმიდტმა აღადგინა სცენა შემოჭრა — ისინი ’ მოდის! ორმაგი ძრავის ბომბდამშენების ტალღა შემოდიოდა ზღვიდან უნაკლო ბუდისებრი ფორმირებით [აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ]. ჩვენს ჩრდილოეთით მდებარე სანაპიროზე გადასვლა, და იახნკი ხმამაღლა ფიქრობდა. მაგრამ მან ძლივს დაასრულა ლაპარაკი, როდესაც მისი საშინელებით პირველი ტალღა ბორბლიანი [სამხრეთით] და აფრინდა სანაპიროზე, პირდაპირ გაემართა ძლიერი ადგილისკენ. ”

იანკე თითქმის უთვალთვალებდა 344-ე ბომბების ჯგუფს, რომელიც დაფრინავდა სამი ყუთის ფორმირებით, რომელთაგან თითოეული შეიცავდა B-26- ის სამ დასტს და სულ 50 თვითმფრინავს. ყველა მარუდერს ჰქონდა ორი 18 ცილინდრიანი, 2000 ცხენის ძალის Pratt & amp Whitney ძრავა. თუნდაც ერთი თვითმფრინავი ჭექა -ქუხილის მსგავსად ნიაგარას ჩანჩქერის მსგავსად და აქ იყო ასი ძრავა 200,000 ცხენის ძალისა და#8212a ხმაურის ისეთი გამაოგნებელი, რომ თითქოს წყლისა და ქვიშისგან ამოდის როგორც ჰაერიდან.

ბომბის ყურეები გაიხსნა და შმიდტის ანგარიში გაგრძელდა, და თითქმის მაშინვე ბომბები ამოვარდა და დაეცა მათი ცნობისმოყვარე მოძრაობისას. ასე მოიქცა მისი კაცების უმეტესობა, თუმცა მათი იარაღი ცუდად იყო დარტყმული. 88 მმ-იანი ქვემეხი გარდაცვალებამდე მხოლოდ ერთი გასროლით ისროდა, თუმცა ამ ჭურვს შესაძლოა ჩამოაგდეს 344-ე ბომბების ჯგუფის ერთი მარუდერი, რომელიც იუტას სანაპიროზე აფეთქდა.

არა მხოლოდ ჩვენ გვქონდა მძიმე და ზუსტი ფილე, და თქვა ბორჯღალოსნებმა რაიმონდ სანდერსმა ზეპირ ისტორიაში, მაგრამ ჩვენ ასევე გვქონდა მსუბუქი ფანტელები და მრავალი ტყვიამფრქვევის კვალი. ჩვენ შეგვიძლია გამოვყოთ ტყვიამფრქვევის ბუდეებიც და#8230. შემდეგ კი დავინახე, რომ თვითმფრინავი, რომელიც მიფრინავდა ჩვენს უკან და ჩვენს მარცხნივ, ცეცხლში ჩაქრა. ”

შემდეგი ფორმირება, 387 -ე ბომბების ჯგუფი, კიდევ უფრო დაბალი იყო. ჩვენ ქვევით მივდიოდით, ქვევით მივდიოდით და#8221 თქვა ალ კორიმ. როგორც ტყვიის ბომბდამშენმა, კორიმ პილოტი არ გაუშვა, სანამ ისინი არ აღმოჩნდებოდნენ 1,250 ფუტზე და ღრუბლის საფარქვეშ. (აშშ -ს მეცხრე საჰაერო ძალების შეჯამება ამბობს, რომ ბომბები 3500 -დან 7500 ფუტის სიმაღლეზე ჩამოაგდეს და პილოტი და ისტორიკოსი ჯონ მოენჩი, რომელმაც იცის, როგორც მარაუდერის შესახებ, იღებს ამ შეფასებას. თუმცა კორიმ უნდა იცოდეს რა სიმაღლეზე იყო ის დაბომბვა დაიწყო და სხვა მფრინავები და ბომბდამშენები საუბრობენ სიმაღლეზე 3500 ფუტის ქვემოთ. სიმართლე შეიძლება მოიძებნოს სადღაც ნათელ მოგონებებსა და ოფიციალურ ჩანაწერებს შორის.) გერმანელებისთვის, როგორც ჩანს, მაღალი ფრთების ბომბდამშენები ტალღებს აფრქვევდნენ. მათ მხოლოდ რამდენიმე ფუტი აქვთ წყლის ზემოთ და გაოცდნენ ერთი გერმანელი ჯარისკაცი. შემდეგ დაიწყო საზღვაო დაბომბვა და ყველა პრაქტიკული მიზნით დასრულდა გერმანიის წინააღმდეგობა იუტას სანაპიროზე. იანკეს მამაკაცები დაიღუპნენ, დაიჭრნენ, დაკრძალეს ქვიშაში, დაყრუდნენ ან შეძრწუნდნენ შოკისგან.

უკანა ნაწილის აღზრდისას, 386 -ე ბომბის ჯგუფს უფრო ადვილი დრო ჰქონდა. მათ უფრო მეტად აინტერესებდათ რა ხდებოდა ნაპირზე, ვიდრე ჩვენში, და ჯიმ ვილსონმა თქვა გერმანელებზე. “ სადესანტო ბორბლები ტრიალებდა და#8212 ყველა წყლის ბუზი ტრიალებდა — და როგორც კი მივედით თითოეულ მათგანმა გატეხა სანაპიროზე. ეს წარმოუდგენელი, წარმოუდგენელი სანახავი იყო. კუდის ერთ -ერთმა მსროლელმა თქვა, რომ როდესაც ჩვენ გავასუფთავეთ სამიზნე ტერიტორია, ბარჟები მოხვდა სანაპიროზე, ასე რომ, ეს ზუსტად ასე იყო და თქვა მან თითების გატეხვით.

ათი სადესანტო ხომალდი გამოვიდა ნაპირზე იანკეს ციხესიმაგრის წინ, თითოეული შეიცავს ოცეულს მეორე ბატალიონიდან, მერვე ქვეითი პოლკიდან: 300 მსროლელი.

386 -ე მებრძოლები ახლა მარჯვნივ გაემართნენ და ჩრდილოეთით გაფრინდნენ ჩერბურგის ნახევარკუნძულის გასწვრივ. ეკიპაჟებმა დაათვალიერეს ლანდშაფტი, რომელიც სავსე იყო პარაშუტით და გაფუჭებული ამერიკული საჰაერო ხომალდის ჯარისკაცებით. ერთმა ეკიპაჟმა გაიხსენა ნორმანთა ციხე, მეორემ დაინახა, რომ ფერმერი სტოიკურად ხნავდა თავის ველს ცხენის უკან და მესამე, მისკენ მიმავალი ტყვიები.

მართლაც, იუტას სანაპირო იყო ვადამდელი. 290 მარადირიდან მხოლოდ ერთი ჩამოაგდეს სანაპიროზე. მათ ჩამოაგდეს 550 ტონა ბომბი, რომელიც საზღვაო დაბომბვასთან ერთად აფეთქდა გერმანიის ნაღმებს, გააჩუმა მათი ქვემეხი, გააფუჭა დრაკონის კბილები და შექმნა იმდენი მელა, რომ დღეს დილით აშშ-ის მეოთხე დივიზიონმა დაკარგა მხოლოდ 12. მამაკაცები — იმაზე ნაკლები ვიდრე ბრიტანეთში პრაქტიკაში დაშვებისას დაღუპულთა რიცხვი. ეს იყო სასწაული ომი და რამოდენიმე დამსახურება მაინც ეკუთვნის მარტინ B-26 მარადერს, დაბომბვა დაბალ დონეზე პირველად ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.

აღმოსავლეთით 12 კილომეტრში, პირიქით, ომაჰას სანაპირო იყო სამარცხვინო, 3000 ადამიანი დაიხრჩო, დაიღუპა, დაიჭრა ან დაიკარგა თავდასხმაში ისე დაბნეული, რომ მეორე ტალღა თითქმის გადავიდა ბრიტანეთის სანაპიროებზე, რაც იუტას სანაპიროსა და ამერიკული საჰაერო სადესანტო ჯარებიც. ისევ და ისევ, ბევრი ფაქტორი მოქმედებდა, მაგრამ ზოგიერთი ბრალი მძიმე ბომბდამშენებს ეკისრებათ. ეს მაღალმთიანი ზუსტი მანქანები 𔃉,083 B-17 და B-24s — არასოდეს უნახავთ თავდაცვას, რომლის განადგურებაც იგეგმებოდა. მათ ღრუბლებში ჩააგდეს 2,944 ტონა ბომბი და საჰაერო ძალების ოფიციალური ისტორიაც კი აღიარებს, რომ ბომბები აფეთქდა სამი მილის მანძილზე, და რომ მხოლოდ “ მოკლედ ” რეალურად მოხვდა სანაპიროზე.

D- დღის შემდეგ, მარადიერები უმეტესწილად დაუბრუნდნენ თავიანთ ჩვეულ სიმაღლეზე 12,000 ფუტს. დაბალი დონის მისია, რომელიც მათ ერთხელ წარმოედგინათ, ამიერიდან შევსებული იქნებოდა "როლის შემსრულებელი" და#8221 მებრძოლებით, განსაკუთრებით დიდი, უხეში P-47 Thunderbolt. მებრძოლები იყვნენ უფრო იაფი, უფრო სწრაფი და მანევრირებადი და თვითმფრინავების ეპოქაში შეძლებდნენ ბომბის ტვირთის გადატანას გაცილებით დიდი ვიდრე მეორე მსოფლიო ომის მძიმე ბომბდამშენი.


მარტინ B-26 Marauder & amp Douglas A-26 Invader საბრძოლო ევროპაში

ოპერატიული სამსახური
B-26 პირველად საბრძოლო მოქმედებებში შევიდა 1942 წლის აპრილის დასაწყისში, როდესაც 22 – ე BG– მ მიმართა იაპონიის ობიექტებს რაბაულში, ახალი ბრიტანეთის კუნძულზე. მომდევნო კამპანიების დროს სამხრეთ წყნარი ოკეანის სამხრეთ ნაწილში არსებული ავიაბილეთების უმეტესობა ძალიან მოკლე აღმოჩნდა B-26– ისთვის, შესაბამისად, B-25 მიტჩელის უპირატესობა ამ თეატრში.
როგორც ადრე იყო ჩაწერილი, დასავლეთ ევროპა გახდა მარუდის მთავარი საოპერაციო ტერიტორია. ETO– სთვის დაგეგმილი პირველი B-26 ჩამოვიდა ბრიტანეთში 322 – ე BG– ით, 1943 წლის მარტში. ჯგუფი თავდაპირველად დაექვემდებარა აშშ – ს მე –8 საჰაერო ძალებს. მარუდერის დებიუტი ოკუპირებულ ევროპასთან დაკავშირებით მოხდა 1943 წლის 14 მაისს, როდესაც 322 -ე BG– მ დაბომბა ჰიდროელექტროსადგური ნიდერლანდების Ijmuiden– ში. შემდგომმა რეიდებმა აჩვენა, რომ B-26 (ან ნებისმიერი საშუალო ბომბდამშენი, ამ მხრივ) სრულიად უვარგისი იყო კონტინენტზე დაბალი დონის ოპერაციების შესასრულებლად, სადაც მტრის საჰაერო თავდაცვა ძალიან ეფექტური იყო. B-26 დაუბრუნდა მოქმედებას ევროპაში 1943 წლის ივლისის შუა რიცხვებში, ამჯერად განლაგებული მისი საშუალო დონის ბომბდამშენის როლში. იმ დროისთვის ბრიტანეთში ჩავიდა კიდევ სამი B-26 ჯგუფი (323-ე, 386-ე და 387-ე BG). მათი ოპერაციები იმ პერიოდში ხშირად იყო კოორდინირებული მძიმე ბომბდამშენებთან-ასეთ შემთხვევებში მარაუდერების ამოცანა იყო ლუფტვაფის მებრძოლები დაშორდნენ ძირითად წარმონაქმნებს ჩრდილოეთ ამერიკასა და დაბალ ქვეყნებში მათ ბაზებზე შეტევით. B-26 ასევე აქტიური იყო V- იარაღის ადგილებისა და სანაპირო დაცვის წინააღმდეგ.
1943 წლის ოქტომბერში ოთხივე ხელმისაწვდომი B-26 ჯგუფი გადავიდა აშშ-ს მე -9 საჰაერო ძალებში, რომელიც ემზადებოდა თავისი ტაქტიკური დამხმარე როლისთვის კონტინენტზე მომავალი შემოჭრის დროს. 1944 წლის აპრილისთვის მე -9 AF– ს გააჩნდა კიდევ ოთხი მარადერული ჯგუფი (391 – ე, 344 – ე, 394 – ე და 397 – ე BG), სულ რვა, იყოფა 98 – ე და 99 – ე ბომბთა ფრთებს შორის. ნორმანდიისთვის ბრძოლისა და რაიხის მარადერისკენ სწრაფვისას გამოირჩეოდნენ შემაკავებელი მისიების შესრულებით, მარშალინგის ეზოებში, სარკინიგზო და საავტომობილო ხიდებში, საწვავის საწყობებში, საბრძოლო მასალის ნაგავსაყრელებში და ა. 1944 წლის აგვისტოში და სექტემბერში B-26 კოსტიუმები გადავიდა საფრანგეთში მოწინავე სადესანტო ადგილებში.

მე -9 AF– ის მარადიერები მძიმედ იყვნენ ჩართულნი არდენებში „ბულგის ბრძოლის“ დროს, რომლებიც მძიმედ განიცადეს ლუფტვაფის (35 თვითმფრინავი ჩამოაგდეს ერთ დღეს, 1944 წლის 23 დეკემბერს). 1945 წლის გაზაფხულზე ისინი კვლავ დარტყმა მიაყენეს ლუფტვაფს, ამჯერად ბავარიის თავზე გერმანიის გამანადგურებლების თავიდან აცილება. იმ დროისთვის მათი საოპერაციო ტერიტორია გადაფარებული იყო MTO– ში დაფუძნებული მარაუდერებით - ხმელთაშუა ზღვის კამპანიის წარმატების შემდეგ, MTO– ს ერთეულები ჩავიდნენ გერმანიის ზღურბლთან. VE-Day– ის შემდეგ მე –9 AF– ის სამი ყველაზე ახალგაზრდა მარაუდერის ჯგუფი-344 – ე, 394 – ე და 397 – ე BG– ები დარჩნენ გერმანიაში გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, როგორც აშშ – ს საოკუპაციო ძალების ნაწილი. ჭარბი B-26- ები უცერემონიოდ გაუქმდა.
მარადერის დებიუტი ევროპის ღერძის ძალების წინააღმდეგ შედგა სხვაგან - ჩრდილოეთ აფრიკაში. პირველი B-26 ჯგუფი, რომელმაც გადალახა ატლანტიკა იყო 319-ე BG, რომელიც ჩავიდა დიდ ბრიტანეთში 1942 წლის სექტემბერში. მომდევნო თვეში, ოპერაციის "ჩირაღდნის" დაწყებისთანავე, იგი გადავიდა ალჟირში, სადაც მალევე შეუერთდა მას მე -17 BG. აშშ-ის მე -12 საჰაერო ძალების მესამე და უკანასკნელი ჯგუფი-320-ე BG-საბრძოლო მოქმედებები დაიწყო 1943 წლის აპრილში. ხმელთაშუა ზღვაში B-26 დანაყოფები ძირითადად გამოიყენებოდა ინტერდიქტორული ოპერაციების განადგურების მიზნით, მარშალინგის ეზოების, ხიდების, ვიადუკების, აეროდრომების, ნავსადგურების განადგურების მიზნით. , საწვავის ნაგავსაყრელები და მტრის გამაგრებული პოზიციები. 1944 წლის ნოემბერში ევროპაში ფრონტის სამხრეთ სექტორის საჭიროებებმა განაპირობა პირველი ტაქტიკური საჰაერო ძალების ფორმირება, ფრანგულ-ამერიკული საჰაერო შეიარაღება, რომელიც დროებით შეიქმნა ამ სფეროში. მან შთანთქა მე -17 და 320 -ე BGs, ხოლო 319 -ე BG დარჩა იტალიაში და გადაიქცა მიტჩელებში. თავისუფალი საფრანგეთის საჰაერო კორპუსმა მიიღო ექვსი B-26 ერთეული: GB I/22 Maroc, GB II/20 Bretagne, GB I/19 Gascogne, GB II/52 Franche-Comté, GB II/63 Sénégal და BG I/32 Bourgogne რა

მემკვიდრე-დუგლას A-26 Invader
თავიდანვე A-26 უნდა ყოფილიყო დუგლას A-20, მარტინ B-26 და ჩრდილოეთ ამერიკის B-25 ბომბდამშენების მომავალი საერთო მემკვიდრე. 1941 წლის ივნისში ომის დეპარტამენტმა ნება დართო ორი პროტოტიპის მშენებლობა სახელწოდებით A-26 (A for Attack). თუმცა, მხოლოდ 1942 წლის ივლისში მოხდა XA-26– ის პირველი ფრენა (s/n 41-19504). თვითმფრინავი იკვებებოდა ორი Pratt & amp Whitney R-2800-27 რადიალით, თითოეული 2000 ცხენის ძალით და მართავდა სამ ბალიან პროპელერს. დაგეგმილი A-26A ღამის გამანადგურებელი არასოდეს მიაღწია წარმოების სტატუსს. მაშასადამე, პირველი დამპყრობელი წარმოების ხაზიდან იყო A-26B, მყარი ცხვირიანი თავდასხმის ვერსია, რომელიც გამოჩნდა 1943 წლის სექტემბერში. მას ჰყავდა სამკაციანი ეკიპაჟი (პილოტი, იარაღის მტვირთავი/ნავიგატორი და უკანა მსროლელი).თავდაპირველად, A-26 წარმოებული იყო დუგლასის ქარხანაში ლონგ ბიჩში, კალიფორნია. 1944 წლის იანვრიდან დამპყრობლებმა დაიწყეს პარალელური წარმოების ხაზის ამოღება ტულსაში, ოკლაჰომა.

პირველი A-26B იყო შეიარაღებული 75 მმ ქვემეხით და ორი 0.50 ინჩიანი ტყვიამფრქვევით ცხვირში. ბევრი ექსპერიმენტის შემდეგ (რომელიც მოიცავდა ერთჯერადი და ტყუპი 37 მმ ქვემეხების გამოცდას), ყველაზე ეფექტური წინსროლი ცხვირის იარაღი განისაზღვრა ექვსი 0.50 ინჩიანი ტყვიამფრქვევით (თუმცა ეს მაჩვენებელი შემდგომში რვაზე გადაისინჯა). ერთი და იმავე კალიბრის რვა იარაღი შეიძლება დამონტაჟდეს ქვედა ყუნწში (თითო ფრთის ორი ბალიში, თითოეულს ორი იარაღი). თავდაცვის მიზნით, A-26 აღჭურვილი იყო ორი დისტანციური მართვის კოშკით, რომელთაგან თითოეული შეიარაღებული იყო 0.50 ინჩიანი ტყვიამფრქვევით, რომლის ზედა ნაწილსაც შეეძლო გადაადგილება წინ, რათა გაეზარდა თვითმფრინავის ცეცხლის ძალა. წარმოების პროგრესირებასთან ერთად, მრავალი გაუმჯობესება დაინერგა-სამაგრი ტილო, წყალში შეყვანილი ძრავები, საწვავის ავზის მოცულობის გაზრდა და HVAR რაკეტების ტარების შესაძლებლობა. ლონგ ბიჩზე აშენდა სულ 1,150 A-26B, ხოლო შემდგომში 205 ტულსაში. A-26C იყო მსუბუქი ბომბდამშენი ვერსია, რომელიც აღჭურვილი იყო გამჭვირვალე ცხვირით ბომბდამშენისათვის (რომელიც ასევე გაორმაგდა როგორც ნავიგატორი). სულ აშენდა 1091 A-26C, რომელთაგან პირველი ხუთის გარდა წარმოიქმნა ტულსა ქარხანაში.
დამპყრობელმა გაიარა თავისი პირველი საბრძოლო ცდები 1944 წლის გაზაფხულზე მე –3 BG– ით, წყნარი ოკეანის სამხრეთ -დასავლეთ ნაწილში. მისი სადებიუტო ETO მისია განხორციელდა 386-ე BG- ის ერთ-ერთი ესკადრის მიერ 1944 წლის სექტემბერში. მე -9 AF– ის პირველი A-26 ეკიპირება, რომელიც გამოცხადდა სრულად ფუნქციონირებად, იყო 416 – ე BG, რომელიც გადაკეთდა A-20 Havocs– დან. 1944 წლის ნოემბერი. წლის ბოლოსთვის 409-ე BG ასევე აღჭურვილი იყო A-26- ით. 1945 წლის დასაწყისში დამპყრობლები გაიგზავნენ ორ ყოფილ მარუტერის ერთეულზე: 386 -ე და 391 -ე BG (შესაბამისად თებერვალში და აპრილში). ევროპაში ომის დასრულებისთანავე 397-ე და 410-ე BG იყო A-26 -ებზე გადასვლის პროცესში. MTO– ში Invaders გადაეცა 47 – ე BG– ს, ყოფილ A-20 Havoc ჯგუფს. ევროპაში ომის ბოლო საბრძოლო მისია განხორციელდა 391 -ე BG დამპყრობლების მიერ, ჩეხოსლოვაკიის სტოდში საბრძოლო მასალების ქარხნის წინააღმდეგ, 1945 წლის 3 მაისს.

A-26 Invader– ს ჰქონდა მაქსიმალური სიჩქარე 355 mph (570 კმ/სთ) 15,000 ფუტზე (4,500 მ), მომსახურების ჭერი 22,000 ფუტი (6,700 მ) და შეეძლო 4,000 ფუნტამდე (1,800 კგ) საბრძოლო მასალის გადატანა. მის ბომბის ყურეში, სხვა 2,000 ფუნტთან ერთად (910 კგ) გადასაყრელ თაროებზე.


1940 წლის 25 ნოემბერი

პირველი მარტინ მაროდერი, B-26-MA 40-1361, პირველად აფრინდა მიდლ რივერში, მერილენდი, 1940 წლის 25 ნოემბერი. (აშშ-ს საჰაერო ძალები)

1940 წლის 25 ნოემბერი: Glenn L. Martin Company ’s ინჟინერი და საცდელი მფრინავი უილიამ კენეტ ებელი, თანაპილოტი ედ ფენიმორი და ბორტჟინერი ალ მალევსკი განახორციელეს პირველი რეისი პირველი B-26 Marauder, არმიის საჰაერო კორპუსის სერიული ნომერი 40-1361.

B-26 იყო ორძრავიანი საშუალო ბომბდამშენი, რომელიც შეიქმნა მაღალი სიჩქარით, როგორც მთავარი მიზანი. ახალი თვითმფრინავის წარმოება იმდენად გადაუდებლად ითვლებოდა, რომ პროტოტიპები არ იყო. ყველა თვითმფრინავი წარმოების მოდელები იყო.

მარტინ B-26-MA Marauder 40-1361, მარჯვენა პროფილი, ძრავების უმოქმედო რეჟიმში. (აშშ -ს საჰაერო ძალები)

B-26 Marauder იყო 58 ფუტი, 2.5 ინჩი (17.742 მეტრი) სიგრძის, ფრთების სიგრძით 65 ფუტი, 0 ინჩი (19.812 მეტრი) overall და საერთო სიმაღლე 19 ფუტი, 10.3 ინჩი (6.053 მეტრი). ძირში, ფრთები და#8217 აკორდი იყო 12 ფუტი, 10.5 ინჩი (3.924 მეტრი), დახრილობის კუთხით 3 ° 30. ფრთის ცენტრალურ მონაკვეთს არ ჰქონდა დიჰედრალი, ხოლო გარე პანელებს +1 ° 17 ′. ფრთების საერთო ფართობი იყო 602 კვადრატული ფუტი (56 კვადრატული მეტრი). ბომბდამშენი ჰქონდა ცარიელი წონა 21,375 ფუნტი (9,696 კილოგრამი) და მთლიანი წონა 32,025 ფუნტი (14,526 კილოგრამი).

პროტოტიპი იკვებებოდა ორი ჰაერით გაცივებული, სუპერ დატენვით, 2,804,4 კუბური ინჩიანი გადაადგილებით (45,956 ლიტრი), Pratt & amp Whitney R-2800-5 ორ რიგში, 18 ცილინდრიანი რადიალური ძრავით, შეკუმშვის კოეფიციენტით 6.65: 1. R-2800-5– ს ჰქონდა ნორმალური სიმძლავრე 1,500 ცხენის ძალა 2,400 r.p.m. 7,500 ფუტამდე (2,286 მეტრი) და ასაფრენი/სამხედრო ძალის რეიტინგი 1,850 ცხენის ძალა 2,600 r.p.m. 2,700 ფუტამდე (823 მეტრი). მათ გადაუხვიეს 13 ფუტი, 6 ინჩი (4.115 მეტრი) დიამეტრის ოთხ ბალიანი, მუდმივი სიჩქარის მქონე Curtiss Electric პროპელერები 2: 1 სიჩქარის შემცირებით. R-2800-5 იყო 6 ფუტი, 3.72 ინჩი (1.923 მეტრი) სიგრძის, 4 ფუტი, 4.06 ინჩი (1.322 მეტრი) დიამეტრის და იწონიდა 2270 ფუნტს (1.030 კილოგრამს).

40-1361-ს ჰქონდა მაქსიმალური სიჩქარე 326 მილი საათში (525 კილომეტრი საათში) 14,250 ფუტზე (4,343 მეტრი) და ძრავები ბრუნავდა 2,400 r.p.m. მისი მომსახურების ჭერი იყო 25,000 ფუტი (7,620 მეტრი), ხოლო აბსოლუტური ჭერი 26,200 ფუტი (7,986 მეტრი).

მარტინ B-26-MA Marauder 40-1361, პირველი წარმოების თვითმფრინავი, 1940 წლის 25 ნოემბერი. (აშშ-ს საჰაერო ძალები)

როდესაც B-26 შემოვიდა სამსახურში, მან სწრაფად მოიპოვა საშიში თვითმფრინავის რეპუტაცია და ეწოდა “widowmaker, ” და ასევე ჰქონდა რამდენიმე ნაკლებად თავაზიანი მეტსახელი. თვითმფრინავს ჰქონდა შედარებით მოკლე ფრთები თავისი ზომის მცირე ფართობით. ეს მოითხოვდა სადესანტო მიდგომების გაფრენას ბევრად უფრო მაღალი სიჩქარით, ვიდრე ეს ჩვეულებრივ პრაქტიკაში იყო. ერთი ძრავით, საჰაერო სიჩქარე კიდევ უფრო კრიტიკული იყო. გარკვეული ცვლილებები განხორციელდა, მაგალითად, ფრთების ოდნავ მომატება და ვერტიკალური ფარფლისა და საჭის ზომა. ამავე დროს, აქცენტი გაკეთდა ვარჯიშის დროს საჰაერო სიჩქარის კონტროლზე. მეორე მსოფლიო ომის დროს მარაუდერს ჰქონდა ყველაზე დაბალი საბრძოლო დანაკარგები ამერიკელ ბომბდამშენებთან შედარებით.

პროტოტიპი მარტინ B-26 40-1361 ტაქსი. (აშშ -ს საჰაერო ძალები)

201 B-26 აშენდა სანამ წარმოება B-26A– ზე გადავიდოდა. Glenn L. Martin Co.– მ გამოუშვა 5,288 მარაუდერი 1941–1945 წლებში, წარმოება მიმდინარეობდა მიდ რივერში, მერილენდში და ომაჰაში, ნებრასკაში. მარუდერი მსახურობდა წყნარი ოკეანის, ხმელთაშუა ზღვის და ევროპის საბრძოლო რაიონებში, როგორც შეერთებულ შტატებთან, ასევე რამდენიმე მოკავშირესთან ერთად. როდესაც იგი ამოღებულ იქნა სამსახურიდან მეორე მსოფლიო ომის ბოლოს, “B-26 ” აღნიშვნა გადაეცა Douglas A-26 Invader, ორძრავიანი მსუბუქი ბომბდამშენი.

პირველი მარტინ მარუდერი, B-26-MA 40-1361, ჩამოწერილია მას შემდეგ, რაც მუცელი დაეშვა პატერსონის ველზე, ოჰაიო, 1941 წლის 8 აგვისტო.

მარტინ B-26 40-1361 ძრავით ბრუნვით, 1940 წლის 28 ნოემბერი. (აშშ-ს საჰაერო ძალები)

უილიამ კენეტ ებელი დაიბადა ორინჯვილში, ილინოისის შტატში, 1899 წლის 2 იანვარს. ის იყო ვილამ ჰენრი ებელის, ფერმერის და ნორა აგნეს რუბენდალ ებელის ორი ვაჟიდან პირველი.

კენ ებელი დაესწრო ჰაიდელბერგის კოლეჯს ტიფინში, ოჰაიო. ჰაიდელბერგში ყოფნისას, 1918 წლის 1 ოქტომბერს, იგი ჩაირიცხა რიგითად სტუდენტური არმიის სასწავლო კორპუსში (S.A.T.C.). ნოემბერში დასრულდა პირველი მსოფლიო ომი, რიგითი ებელი გაათავისუფლეს 1918 წლის 20 დეკემბერს. ებელმა 1921 წელს დაამთავრა ჰაიდელბერგი ხელოვნების ბაკალავრის ხარისხით.

ებელი დაბრუნდა სამხედრო სამსახურში, ჩაირიცხა რიგითად 104 -ე ესკადრიაში (დაკვირვება), მერილენდის ეროვნული გვარდია, დაფუძნებული ბალტიმორში, მერილენდი.

ებელმა განაგრძო კოლეჯის განათლება კლივლენდში, ოჰაიო, გამოყენებითი მეცნიერების საქმის სკოლაში. 1923 წელს მან მიიღო ბაკალავრის ხარისხი მექანიკის ინჟინერიაში (B.S.M.E.)

კენ ებელი, 104 -ე სადამკვირვებლო ესკადრილი.

1923 წლის 11 სექტემბერს რიგითი ებელი დაინიშნა საავიაციო კადეტად, რომელმაც დაამთავრა დაწყებითი საფრენი სკოლა 1924 წლის 3 ივნისს. მან მიიღო კომისია, როგორც მეორე ლეიტენანტი, ოფიცრების სარეზერვო კორპუსი (O.R.C.), შეერთებული შტატების არმია, 1925 წლის 12 ივნისს.

1926 წელს ებელი მუშაობდა ინჟინრად გლენ ლ მარტინის კომპანიაში, რომელიც მაშინ მდებარეობდა კლივლენდში, ოჰაიო. როგორც საცდელი პილოტი და ინჟინერი, ებელმა გაფრინდა მარტინ M-130 ოთხძრავიანი მფრინავი ღორი

მე -2 ლეიტენანტი ებელი, ჯერ კიდევ 104 -ე ესკადრილთან ერთად, მერილენდის ეროვნული გვარდია, 1928 წლის 21 დეკემბერს დაჯილდოვდა 1 ლეიტენანტის წოდებით. აშშ -ს არმიამ მისი წოდება მიაღწია 1 ლეიტენანტს, საჰაერო კორპუსს, 1929 წლის 15 თებერვალს.

1929 წლის 21 ოქტომბერს უილიამ კ ებელმა იქორწინა მის ფლორენს ე შერკზე სენეკაში, ოჰაიო. მათ შეეძინათ ორი შვილი, უილიამ კენეტი უმცროსი და ლიდია ლინ ებელი.

მარტინ BM-2 მყვინთავ ბომბდამშენის ტესტირებისას, 1932 წლის 11 აგვისტოს, ვ. ებელი პარასკევს უსაფრთხოდ ჩავფრინდით პარაშუტით, როდესაც ბომბდამშენი თვითმფრინავი, რომელიც მან გამოსცადა, ვერ გამოვიდა ბრუნვიდან და დაეჯახა დალგრენში, ვირჯინია. თვითმფრინავი ბოლო გამოცდებს გადიოდა საზღვაო ფლოტში ჩაბარებამდე. იგი დაინგრა ავარიაში. ” ებელი გახდა წევრი No595 Caterpillar Club.

მარტინ M-130 NX14714 ძრავის ტესტირების დროს. (Glenn L. Martin Co.)

1934 წლის 20 დეკემბერს, ხუთშაბათს, მთავარმა მფრინავმა კენ ებელმა აიღო ახალი ოთხძრავიანი მარტინ M-130 საფრენი ნავი, Pan American Airways System ’s ჰავაის კლიპერი, მერილენდიდან შუა მდინარედან პირველი ფრენისთვის. მან ასევე განახორციელა პირველი რეისი M-156 და#8220 Russian Clipper ” 1935 წელს.

ებელი გახდა კაპიტანი, საჰაერო კორპუსი, 1935 წლის 5 იანვარს. 21 აგვისტოს მან გადასცა ახალი მარტინ მოდელის 146 “ საიდუმლო ბომბდამშენი ” რაიტ ველს დაბომბვის საბჭოს შეფასებისთვის.

მარტინ მოდელის 146 საშუალო ბომბდამშენი პროტოტიპი რაიტ ველში შეფასებისთვის, 1935. (რეი ვაგნერის კოლექცია, სან დიეგოს საჰაერო და კოსმოსური მუზეუმის არქივები)

1942 წელს კენ ებელმა მიიღო დოქტორის ხარისხი (დოქტორი) ინჟინერიაში გამოყენებითი მეცნიერებების კაზუსში.

1942 წლის 3 ივლისს კენ ებელმა აიღო მარტინ XPB2M-1 Mars საფრენი ნავის პროტოტიპი თავისი პირველი ფრენისთვის.

მარტინ XPB2M-1 მარსის ტაქსის ტესტი, 1942. (ჩარლზ მ. დენიელსის კოლექცია, სან დიეგოს საჰაერო და კოსმოსური მუზეუმის არქივები)

1948 წელს კენ ებელი გახდა კოლუმბუსში, ოჰაიო, კორტის-რაიტის კორპორაციის თვითმფრინავების განყოფილების დირექტორი. მალევე, კურტის-რაიტმა თავისი თვითმფრინავების განყოფილება მიჰყიდა ჩრდილოეთ ამერიკის ავიაციას. 1950 წელს, აშშ -ს საზღვაო ძალების წყალქვეშა ნავების პირველადი მშენებელი, Electric Boat Company, დანიშნა ებელი ინჟინერიის ვიცე -პრესა მისი Canadair Ltd. (1952 წელს, Convair– ის შეძენის შემდეგ, კორპორაციამ მოახდინა რეორგანიზაცია, როგორც General Dynamics.

ებელი დაბრუნდა შეერთებულ შტატებში 1961 წელს და მსახურობდა General Dynamics– ის კონსულტანტად ვაშინგტონში, ებელი პენსიაზე გავიდა 1963 წელს და შეიძინა მთის სასიამოვნო ბაღები ბალტიმორთან ახლოს.

ქალბატონი ებელი გარდაიცვალა 1968 წელს. მოგვიანებით ის დაქორწინდა ელენე ტოპინგზე.

უილიამ კენეტ ებელი, დოქტორი, გარდაიცვალა დიდი ბალტიმორის სამედიცინო ცენტრში, 1972 წლის 12 ივლისი.

¹ B-26B-10-MA– ით ფრთების სიგრძე გაიზარდა 71 ფუტამდე, 0 ინჩამდე (21.641 მეტრი).


რეი სიტის ისტორიის ბლოგი

ჯეიმს ა Swindle, 3 სექტემბერი, 1942, Ft McPherson, GA

კაპიტანი ჯეიმს აარონ თაღლითობა

ჯეიმს აარონ სვინდლი დაიბადა 1920 წლის 1 იანვარს, სარა ელენესა და#8220Stell ” დანიელ და ჯეიმს ჰ. სვინდლის რაი ქალაქიდან, GA. მისი მამა იყო ფერმერი და რეი სითი ვაჭარი, რომელიც მსახურობდა საქალაქო საბჭოს დეპუტატად, მერის, ქვეყნის განათლების საბჭოს თავმჯდომარისა და საქართველოს სახელმწიფო ასამბლეის წარმომადგენლად (იხ. ჯეიმს ჰენრი სვინდლი). ჯეიმს ა სვინდლმა დაამთავრა რეი სიტის საშუალო სკოლა 1936 წელს. იგი დაესწრო ორწლიან კოლეჯს და შემდეგ დასაქმდა აშშ -ს ინჟინრების მიერ ფლორენციაში, სკ -ში 1940 წელს ის ცხოვრობდა მშობლების ოჯახში რეი ქალაქში, იგი დასაქმებული იყო როდმენად გზატკეცილის განყოფილება.

1942 წლის 2 იანვარს ჯეიმს ა სვინდლი ჩაირიცხა საავიაციო კადეტად ტურნერ ფილდში, ალბანი, GA. როგორც ჩანს, ჯეიმსი დაესწრო ძირითად სწავლებას Ft. მაკფერსონი, ისთ პოინტი, GA. მან დაესწრო გაფრენის გაფართოებულ სწავლებას მისისიპის კოლუმბიის არმიის საფრენი სკოლაში, სადაც ისწავლა B-26 მარტინ მარუდერის ფრენა. ეს თვითმფრინავი, მიუხედავად იმისა, რომ საბოლოოდ გახდა ერთ -ერთი მთავარი დაბომბვის იარაღი ევროპის თეატრში, განიხილებოდა როგორც ფრენის გამოწვევა. ჯეიმს სვინდლმა 1942 წლის 6 სექტემბერს დაამთავრა მეორე ლეიტენანტი და მიიღო აშშ -ს არმიის საჰაერო ძალებში მფრინავი ოფიცრის ვერცხლის ფრთები.

ჯეიმს ა სვინდლმა დაამთავრა გაფრენის უმაღლესი სკოლა 1942 წლის 3 სექტემბერს.

ატლანტას კონსტიტუცია 1942 წლის 3 სექტემბერი ჯარი და საზღვაო ძალები საქართველოში ორი ატლანტელი და ხუთი ქართველი არის მფრინავი კურსანტების კლასის წევრები, რომლებმაც დაამთავრეს კოლუმბის არმიის საფრენი სკოლა კოლუმბუსთან ახლოს, მის. 6 სექტემბერს. მათ მიიღეს მფრინავი ოფიცრის ვერცხლის ფრთები და კომისიები, როგორც მეორე ლეიტენანტები არმიის საჰაერო ძალებში. ესენი არიან მარიო ჰულსი, ბატონი და ქალბატონი ჯესი მონრო ჰალსი, 701 ელკმონტიდან, გაი ბლალოკ ჰარისი, ბატონი და ქალბატონი დაფარული დურჰამ ჰარისის ძე, 792 კამბერლენდის გზის ედუარდ დ. ჟილესპი, ბატონი ბატონი. … ჯეიმს ა სვინდლი, ბატონი და ქალბატონი ჯ. ჰ. სვინდლის ვაჟი, რეი სიტიდან რიჩარდ ა. ახალგაზრდა, სავანადან და ბერტონ ჰიუ რამსი უმცროსი, ბატონი და ქალბატონი ბერტონ ჰიუ რამსეის ვაჟი, სტეიზსბოროდან.

ჯეიმს ა სვინდლი იყო მფრინავი B-26 Marauder “Sarah E ”. თვითმფრინავს შესაძლოა მისი დედის, სარა ელენ სვინდლის სახელი დაერქვას. მისი ეკიპაჟის უფროსი იყო ტექნიკური სერჟანტი D.H. Snyder, ეკიპაჟის უფროსის თანაშემწე იყო Cpl. ვინსენტ ჯ. Mosca და Sgt. მთავარი მაკკარი იყო გრიზ მაიმუნი. ეკიპაჟის სხვა წევრების ვინაობა უცნობია.

“Sarah E ” B-26 Marauder, გაფრინდა ჯეიმს ა სვინდლის მიერ მეორე მსოფლიო ომის დროს. სურათის წყარო: ვინსენტ მოსკა http://www.b26.com/marauderman/vincent_j_mosca.htm

ჯეიმსი და მისი ეკიპაჟი დაინიშნა 451 -ე ესკადრის, 322 -ე დაბომბვის ჯგუფში, მერვე საჰაერო ძალებში. 322d დაბომბვის ჯგუფის ნაწილი საზღვარგარეთ გადავიდა RAF Bury St Edmunds- ში, ინგლისი, 1942 წლის ნოემბერსა და დეკემბერში 1942 წლის მარტის და აპრილის შემდეგ თვითმფრინავებითა და ეკიპაჟებით. თაღლითობა საზღვარგარეთ გაემგზავრა 1943 წლის დასაწყისში. Bury St. Edmunds– ის მიმდინარე მშენებლობამ აიძულა ორი ჯგუფის ესკადრილები RAF Rattlesden– ში განთავსებულიყვნენ და ჯგუფის თვითმფრინავები არ ჩავიდნენ 1943 წლის მარტის ბოლოს.

ჯეიმს ა Swindle (შორს მარჯვნივ, მუხლმოყრილი) თავის ეკიპაჟთან ერთად “Sarah E ”. ლეიტენანტ ჯ.ა. -ს სახელები თაღლითობა, მფრინავი და ტექნიკური მდივანი. საჰაერო ხომალდის ქვედა ნაწილში ჩანს D.H. Snyder. სურათის წყარო: რონ ო ’Neal.

ჯეიმს სვინდლი, პილოტი “Sarah E ” B-26 Marauder, გაფრინდა 74 მისია მეორე მსოფლიო ომში. კაპრალი ვინსენტ ჯ. მოსკა მსახურობდა ეკიპაჟის უფროსის თანაშემწედ და სერჟანტი. მთავარი მაკკარი იყო გრიზ მაიმუნი. წყარო: ვინსენტ მოსკა http://www.b26.com/marauderman/vincent_j_mosca.htm

ექსპლუატაციაში შესვლისთანავე, 322-მ ორი დაბალი დონის დაბომბვის ოპერაცია ჩაატარა ბური სენტ ედმუნდსიდან. პირველმა, 1943 წლის 14 მაისს ჩააგდო 12 თვითმფრინავი მინიმალური დონის შეტევის მიზნით ელექტრო წარმოების ქარხანაზე იჯტნუიდენთან ახლოს, ჩრდილოეთ ჰოლანდიის საპორტო ქალაქი. ეს იყო პირველი საოპერაციო საბრძოლო მისია ევროპაში B-26- ების მიერ. მეორე იყო კატასტროფული დაბრუნების მისია ჰოლანდიაში. 1943 წლის 17 მაისს, 322-ე დაბომბვის ჯგუფის (BG) 11 B-26 Marauders აფრინდა დაბალ სიმაღლეზე დაბომბვის მისიისათვის Ijmuiden და Haarlem ელექტროსადგურების წინააღმდეგ ჰოლანდიაში. ერთი შეწყვეტილი თვითმფრინავის გარდა, ყველა ჩამოაგდეს გერმანიის ოკუპირებულ ტერიტორიაზე. 60 ეკიპაჟის წევრი დაიღუპა ფლოკისა და მიმდევრების მიერ. ჯგუფის მორალი არ გაუმჯობესდა, როდესაც 29 მაისს B-26 დაეჯახა აეროდრომს, დაიღუპა ეკიპაჟი და დაზიანდა ფარდული. ამ მისიების დასრულების შემდეგ, ჯგუფი გადაიარაღდა და გაწვრთნილი იყო საშუალო სიმაღლეზე ოპერაციებისთვის რამდენიმე კვირით ადრე საბრძოლო მოქმედებებზე დაბრუნებამდე. 13 ივნისს, 322d გადავიდა RAF ენდრიუს მინდორში ესექსში.

B-26 451-ე ესკადრის 322-ე საშუალო ბომბების ჯგუფი RAF ენდრიუს ველზე, პერიმეტრის ბილიკზე აფრენამდე და#8211 1944 წლის გაზაფხული. (მეორე მსოფლიო ომი)

322 -ე ბომბდამშენი ჯგუფი და ინგლისში განლაგებული სხვა თვითმფრინავები ახორციელებდნენ დღისით დაბომბვას გერმანიის სამიზნეებზე. ნაცისტური ოკუპირებული ჰოლანდიის ამსტერდამის/შიპჰოლის აეროდრომზე თვითმფრინავების დაბომბვის უშუალო გზა იყო თვითმფრინავების დაბომბვის ყველაზე პირდაპირი გზა. გერმანელებმა განათავსეს დღის მებრძოლები (ძირითადად მე 109 ’s და რამოდენიმე Fw 190 ’s) ამსტერდამში/შიფჰოლის აეროდრომზე გერმანიისკენ მიმავალი ამერიკული ბომბდამშენების ფორმირებებზე თავდასხმის მიზნით. აეროდრომის სტრატეგიული მნიშვნელობა და გერმანიის წინააღმდეგ თავდასხმების წარმატების მზარდი საფრთხე ნიშნავდა ამსტერდამ/შიფჰოლის აეროდრომის დაბომბვას.

ჯეიმს ა თაღლითობა B-26 Marauder– ის კონტროლის ქვეშ.

1943 წლის 29 ივლისს, 323 Bombardment Group- ის B-26 ბომბდამშენებმა პირველად სცადეს შეტევა ამსტერდამ/შიფჰოლის აეროდრომზე, მაგრამ მისია ვერ მოხერხდა ფრენის ნავიგაციის პრობლემების გამო. მისია განმეორდა 1943 წლის 3 ოქტომბერს, ამჯერად Swindle ’s ესკადრის მონაწილეობით. მძიმედ დაცული სამიზნე დაბომბეს და#8211, მაგრამ აეროპორტი მხოლოდ ოდნავ დაზიანდა. ყველა თვითმფრინავი დაბრუნდა, მიუხედავად გერმანელი მებრძოლების თავდასხმებისა და ძლიერი სროლისა. მესამე დარტყმა ამსტერდამზე/შიფოლზე დაგეგმილი იყო 16 ოქტომბერს, მაგრამ ეს მისია გაუქმდა. მე -3 ბომბი ფრთის სხვა მარადერულ დანაყოფებთან ერთად, 322d გადაეცა მეცხრე საჰაერო ძალებს 1943 წლის 16 ოქტომბერს. ჯგუფმა განაგრძო მტრის სამიზნეების შეტევა საფრანგეთში, ბელგიასა და ჰოლანდიაში თავდასხმაში ძირითად სამიზნეებზე, მაგრამ ჯგუფმა ასევე შეუტია მეორად სამიზნეებს. როგორიცაა ელექტროსადგურები, გემთმშენებლობის ქარხნები, სამშენებლო სამუშაოები და მარშალის ეზოები. 1943 წლის 3 ნოემბრის შუადღეს, თვრამეტი B-26 ’ ბომბდამშენთა 322, 323, 386 და 387 ჯგუფებიდან კვლავ აფრინდა ამსტერდამში/შიფოლში მძიმედ დაცული ნაცისტური აეროდრომის შეტევაზე. ამერიკულმა B-26 ბომბდამშენებმა მიზანს მიაღწიეს გვიან დღის მეორე ნახევარში და დაიწყეს ბომბის სროლა დაახლოებით 15:50 საათზე. გერმანელებმა ველზე გადააგდეს მძიმე თავდაცვა ინტენსიური სროლით. თაღლითობის ჯგუფი, 322 -ე ბომბდამშენი ჯგუფი, პირველი იყო, ვინც დაესხა თავს, რასაც მოჰყვა 387 -ე და 323 -ე ბომბდამშენი ჯგუფები. ამ მისიაზე ჩამოაგდეს ერთი B-26, პირველი Swindle ’s ესკადრის მეწყვილე დაიკარგა. 1943 წლის 11 დეკემბერს ენდრიუს ველს თავს დაესხა ლუფტვაფე, მაგრამ მცირე ზიანი მიაყენეს. ორი დღის შემდეგ, 1943 წლის 13 დეკემბერს, თაღლითების და#8217 -ის ესკადრილიამ, 451 -ე ბომბდამშენმა ესკადრამ, უკან დაიხია და მესამედ დაბრუნდა ამსტერდამში/შიფჰოლში. ეს შეტევა წარმატებული იყო და აეროდრომი დაიტბორა წყლით, რომელიც დაბომბვის შედეგად გატეხილი თხრილებიდან გადმოდიოდა. 1944 წლის იანვრისთვის ჯეიმს ა სვინდლმა და “Sarah E ” გაფრინდნენ 25 საბრძოლო მისიით. ჯეიმს დაჯილდოვდა გამორჩეული მფრინავი ჯვრით “ შესანიშნავი მიღწევისთვის, როდესაც მსახურობდა B-26 Marauder– ის პილოტად მტრის მიერ ოკუპირებულ კონტინენტურ ევროპაზე საშიში დაბომბვის მისიებში. ”

1944 წლის 13 იანვარს Valdosta Times იტყობინება, რომ ჯეიმს ა სვინდლმა მიიღო დამსახურებული მფრინავი ჯვარი ნაცისტების მიერ ოკუპირებული ევროპის ოცდახუთი საბრძოლო მისიის ფრენის შემდეგ. 322d საშუალო ბომბების ჯგუფის B-26 RAF ენდრიუს ველზე, პერიმეტრის ბილიკზე აფრენამდე და#8211 გაზაფხული 1944. (მეორე მსოფლიო ომი)

1944 წლის მარტის დასაწყისიდან 322 -ე დაბომბეს რკინიგზისა და გზატკეცილის ხიდები, ნავთობის ტანკები და სარაკეტო ადგილები ნორმანდიაში შეჭრისთვის მომზადებისთვის. მოგვიანებით გაზეთის სტატიამ განაპირობა მას შემდეგ, რაც ჯეიმსმა დაასრულა 40 საბრძოლო მისია.

პოლკოვნიკი სვინდლი პილოტირებდა მარაუდერს 40 შეტევაში ნაცისტური დანადგარების წინააღმდეგ მტრის მიერ ოკუპირებულ ჰოლანდიაში, ბელგიასა და საფრანგეთში. გარდა D.F.C. ის ასევე ატარებს საჰაერო მედალს ოთხი მუხის ფოთლის მტევნით. ის თავის ყველაზე საინტერესო მისიად აფასებს ბოლოდროინდელ თავდასხმას ლუფტვაფის ბაზაზე ამსტერდამ შიპოლში, ჰოლანდიაში, როდესაც ნამსხვრევები მოხვდა მისი თვითმფრინავის საქარე მინაზე და შუშები დაასხა მთელ მის კალთაში. ეს იყო ყველაზე კონცენტრირებული ნამცხვარი, რაც მე მინახავს, ​​და თქვა მან მისიიდან დაბრუნებისთანავე.

მოვლა “, Sarah E ”, B-26 Marauder აფრინდა ჯეიმს ა. სვინდლი, რეი სიტი, GA

D-Day, 1944 წლის 6 ივნისს, 322d Bomb Group თავს დაესხა სანაპირო თავდაცვას და იარაღის ბატარეებს. ამის შემდეგ, ნორმანდიის კამპანიის დროს, 322 დ ფუნტი საწვავის და საბრძოლო მასალის ნაგავსაყრელები, ხიდები და საგზაო გადასასვლელები, რაც მხარს უჭერდა მოკავშირეთა შეტევას.

B2-26 მარადერი 322d ბომბების ჯგუფის ბომბზე მეორე მსოფლიო ომის დროს. წყარო: ეროვნული არქივი შეერთებული შტატების საჰაერო ძალების ისტორიული კვლევითი სააგენტოს მეშვეობით, მაქსველი AFB ალაბამა

1944 წლის 25 ივნისს გერმანული Buzz ბომბი მოხვდა ბილიკის ბოლოს, სადაც 451 -ე ესკადრილი იყო განლაგებული. იმ დღეს, “Sarah E ”– მა დაასრულა თავისი 100 მისია.

ენდრიუს სფეროდან 322-მა მიიღო გამორჩეული ერთეულის ციტირება 1943 წლის 14 მაისიდან-1944 წლის 24 ივლისი. ჯგუფი გადავიდა 1944 წლის სექტემბერში, გადავიდა ჩრდილოეთ საფრანგეთში მდებარე ბოვეის (A-61) აეროდრომზე და დაეხმარა მესამე არმიის მოძრაობას საფრანგეთში. რა

D-Day თაღლითობისა და#8217 ჯგუფის შემდგომ ჯგუფი განლაგდა გაფართოებულ სადესანტო ადგილებში საფრანგეთში და მოგვიანებით ბელგიაში. 322-ე ბომბდამშენთა ჯგუფმა უზრუნველყო ტაქტიკური საჰაერო მხარდაჭერა და მტრის ძლიერი პუნქტების და სამხედრო სამიზნეების დაბომბვა, რათა ხელი შეეშალა მოკავშირე სახმელეთო ძალების წინააღმდეგობის გაწევას საფრანგეთის შეჭრის სანაპიროებიდან და შემდგომ შეტევაზე კონტინენტზე 1944-1945 წლებში. ისინი თავს დაესხნენ მტრის ძალებს, როგორც დასავლეთ მოკავშირეების შეჭრა გერმანიაში 1945 წელს და განაგრძეს შეტევითი ტაქტიკური ოპერაციები სახმელეთო ჯარების მხარდასაჭერად, სანამ გერმანია არ დანებდებოდა 1945 წლის მაისში.

322-ემ თავისი ბოლო მისია გაატარა 1945 წლის 24 აპრილს. V-E დღის შემდეგ, ჯგუფი დაევალა საოკუპაციო მოვალეობას გერმანიაში 1945 წლის ივნისში, გერმანიის საჰაერო ძალების აღჭურვილობისა და საშუალებების ინვენტარიზაციასა და დაშლაში. 322 -ე დაბრუნდა კამპ კილმერში ნიუ ჯერსიში 1945 წლის დეკემბერში და გამორთულია 15 დეკემბერს.

საერთო ჯამში, ჯეიმს აარონ სვინდლი დაჯილდოვდა საჰაერო მედლით 12 მუხის ფოთლის მტევნით, გამორჩეული მფრინავი ჯვრით, აფრიკულ-ევროპული კამპანიის მედლით, კარიბის ზღვის კამპანიის მედლით და საპრეზიდენტო ჯგუფის ციტირებით. მან გაფრინდა 74 საბრძოლო მისია 1943 წლის ივლისიდან 1944 წლის ნოემბრამდე. B-26 Marauder “Sarah E ”, რომელიც იყო “, მისი თვითმფრინავი სხვა მფრინავებმა გაატარეს. მარაუდერის ისტორიკოსის ტრევორ ალენის თქმით, www.b26.com, “Sarah E ” დაასრულა 140 საბრძოლო მისია, სანამ არ ამოიწურა საწვავი და დაეჯახა ძროხის საძოვრებს საფრანგეთში 1944 წლის ნოემბერში.

Ray City AAF– ის სხვა მამაკაცები იყვნენ B-24 Liberator– ის პილოტი მაქს მორის ჯონსონი და მფრინავი ოფიცერი ჯიმ პოლკი. ჩარლზ შოუ შევიდა არმიის საჰაერო ძალებში და გაწვრთნილი იყო მექანიკა B-17 საფრენი ციხესიმაგრისთვის. სერჟანტი მიტჩელ მური დაინიშნა 854 AAF ბომბდამშენთა ესკადრის, 491-ე ბომბდამშენთა ჯგუფში, რომელიც დაფრინავდა ეკიპაჟად B-24 Liberator– ზე. ჰოუელ შოუ მსახურობდა სედალიას არმიის საჰაერო ველზე, ხოლო უილიამ ვები მსახურობდა არმიის საჰაერო ძალების სამედიცინო კორპუსში. ლეიტენანტი ჯემი კონელი, ნეშვილიდან, მსახურობდა ნავიგატორ-ბომბდამშენად. საუნტო სოლამი მსახურობდა არმიის საჰაერო კორპუსში და ომის შემდეგ მოვიდა ტერიტორიაზე. სერჟანტი დილარდ მარკჰემი განთავსებული იყო მუდის არმიის საჰაერო ბაზაზე, როდესაც ცოლად შეირთო რეი სიტის გოგონა რუთ ბოიეტი.

ომის შემდეგ, ჯეიმს ა სვინდლი დაბრუნდა მშობლიურ ქალაქში, რეი სიტიში, GA. ის გახდა მესაქონლეობა მიწით Possum Creek Road– ზე, რაი სიტის მახლობლად, გავრცელებას, რომელსაც მან უწოდა “Rolling Green Farm ”. იგი დაქორწინდა ბეტი ენ პატტენზე ლეიკლენდიდან, GA, 1943 წლის UGA კლასის კურსდამთავრებული, მეცნიერებათა ბაკალავრის ხარისხით Heath Education. 1979 წლის რეკლამა ფლორიდის მეცხოველეობაში და მეცხოველეობის ჟურნალში მიუთითებს, რომ ის იყო ბრაჰმანის პირუტყვის სელექციონერი.

ჯეიმს ა სვინდლი, პირუტყვი, იყო ბრაჰმანის პირუტყვის სელექციონერი

ჯეიმს ა სვინდლი მოკლეს 1993 წლის 10 სექტემბერს, როდესაც მას ერთ -ერთმა ხარი აწუხებდა. იგი დაკრძალეს ბივერ დემის სასაფლაოზე, რეი სიტიში, GA.


მარტინ B-26B-25-MA მაროდერი "ფლაკ-სატყუარა"

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

მარტინ B-26B-25-MA მაროდერი "ფლაკ-სატყუარა"

ორმაგი ძრავის საშუალო ბომბდამშენი. ფრთების სიგრძე 2,160 სმ (850 ინჩი), სიგრძე 1,780 სმ (701 ინჩი), სიმაღლე 660 სმ (260 ინჩი), წონა 10,886 კგ (23,999 ფუნტი)

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

მარტინ B-26B-25-MA მაროდერი "ფლაკ-სატყუარა"

ორმაგი ძრავის საშუალო ბომბდამშენი. ფრთების სიგრძე 2,160 სმ (850 ინჩი), სიგრძე 1,780 სმ (701 ინჩი), სიმაღლე 660 სმ (260 ინჩი), წონა 10,886 კგ (23,999 ფუნტი)

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

მარტინ B-26B-25-MA მაროდერი "ფლაკ-სატყუარა"

ორმაგი ძრავის საშუალო ბომბდამშენი. ფრთების სიგრძე 2,160 სმ (850 ინჩი), სიგრძე 1,780 სმ (701 ინჩი), სიმაღლე 660 სმ (260 ინჩი), წონა 10,886 კგ (23,999 ფუნტი)

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

მარტინ B-26B-25-MA მაროდერი "ფლაკ-სატყუარა"

ორმაგი ძრავის საშუალო ბომბდამშენი. ფრთების სიგრძე 2,160 სმ (850 ინჩი), სიგრძე 1,780 სმ (701 ინჩი), სიმაღლე 660 სმ (260 ინჩი), წონა 10,886 კგ (23,999 ფუნტი)

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

ეს მედია არის საზოგადოებრივ დომენში (საავტორო უფლებების შეზღუდვის გარეშე). თქვენ შეგიძლიათ დააკოპიროთ, შეცვალოთ და გაავრცელოთ ეს ნამუშევარი სმიტსონიანთან კონტაქტის გარეშე. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ სმიტსონის სარგებლობის პირობებს.

IIIF მკვლევარებს აძლევს მდიდარ მეტამონაცემებს და სურათების ნახვის ვარიანტებს კულტურული მემკვიდრეობის კოლექციებში ნამუშევრების შესადარებლად. მეტი - https://iiif.si.edu

მარტინ B-26B-25-MA მაროდერი "ფლაკ-სატყუარა"

ორმაგი ძრავის საშუალო ბომბდამშენი. ფრთების სიგრძე 2,160 სმ (850 ინჩი), სიგრძე 1,780 სმ (701 ინჩი), სიმაღლე 660 სმ (260 ინჩი), წონა 10,886 კგ (23,999 ფუნტი)

"ფლაკ-ბაიტი" რესტავრაცია ფარდულში

მარტინ B-26B-25-MA მარადერი ფლაკ-ბაიტი მერი ბეიკერ ენგენის აღდგენის ფარდულში, 2015 წლის მარტი.

მარტინ B-26B მაროდერი ფლაკ-ბაიტი

პატრიკ რობინსონი, მერი ბეიკერ ენგენის ჰენგარის რესტავრაციის პერსონალი და აერონავტიკის კურატორი ჯერემი კინი ამზადებენ მარტინ B-26B მარადერის ცხვირს ფლაკ-ბაიტი ნაციონალური საჰაერო და კოსმოსური მუზეუმის სტივენ ფ. უდვარ-ჰაზის ცენტრში გადასვლისთვის, ვირჯინია. გადაღებულია ნაციონალური ცენტრის შენობაში, ვაშინგტონში, 2014 წლის 11 ივნისი.

"ფლაკ-ბაიტი" გადადის აღდგენის ფარდულში

მარტინ B-26B მარადერის "ფლაკ-სატყუარას" ცხვირის მონაკვეთი ჩავიდა მერი ბეიკერ ენგენის აღდგენის ფარდულში სტივენ ფ. უდვარ-ჰაზის ცენტრში შანტილიში, ვირჯინია, 2014 წლის 19 ივნისი.

ფლაკ-ბაიტი კონსერვაციაში

კონსერვატორი შერონ ნორკესტი მუშაობს მარტინ B-26B-25-MA მარაუდერზე "Flak-Bait" მერი ბეიკერ ენგენის რესტავრაციის ფარდულში.

ფლაკ-ბაიტი აღდგენის ფარდულში

მუზეუმის მარტინ B-26B-25-MA მარადერი ფლაკ-ბაიტი ამჟამად მიმდინარეობს კონსერვაცია მერი ბეიკერ ენგენის რესტავრაციის ფარდულში.

ფლაკ-ბაიტი აღდგენის ფარდულში

ფლაკ-ბაიტი 'აპარატის ძირითადი კომპონენტები ერთად მიწოდების შემდეგ სტივენ ფ. უდვარის Hazy ცენტრის მერი ბეიკერ ენგენის რესტავრაციის ფარდულში 2015 წელს

"ფლაკ-სატყუარას" მოკლე ისტორია

კურატორი ჯერემი კინი იზიარებს მარტინ B-26B-25-MA Marauder "Flak-Bait" ისტორიას.

კულისებს მიღმა "Flak-Bait"-ით სთხოვეთ ექსპერტს პირდაპირ ეთერში

ჩვენების სტატუსი:

ეს ობიექტი გამოფენილია მერი ბეიკერ ენგენის რესტავრაციის ფარდულში, სტივენ ფ. უდვარ-ჰაზის ცენტრში, შანტილიში, აშშ.

პროექტის ინჟინერმა პეიტონ მაგრუდერმა შექმნა Glenn L. Martin Company 's B-26 Marauder არმიის საჰაერო კორპუსის სპეციფიკაციის საპასუხოდ 1939 წლის იანვარში. ამ სპეციფიკაციამ ასევე მიიპყრო ჩრდილოეთ ამერიკის საავიაციო, Inc., და ამ ფირმამ უპასუხა B-25– ით. საომარმა ცხელებამ აიძულა საჰაერო კორპუსმა უარი თქვას საცდელი ეტაპის პროტოტიპზე და ორივე ბომბდამშენი ხატვის დაფიდან პირდაპირ წარმოებაში გადავიდა. შედეგები სასიკვდილო იყო მამაკაცებისთვის, რომლებიც მართავდნენ მარტინის ბომბდამშენს. არმია ემუქრებოდა თვითმფრინავის საბრძოლო მოქმედებებიდან გაყვანას, მაგრამ მარადერის ეკიპაჟები დარჩნენ თვითმფრინავით. ომის დასრულებისთანავე მათ დაკარგეს ნაკლები თვითმფრინავი, ვიდრე თითქმის ნებისმიერი სხვა საბრძოლო შენაერთი და შეადგინეს საყურადღებო ომის ჩანაწერი.

NASM B-26B-25-MA მეტსახელად & quot Flak-Bait & quot; (AAF სერიული ნომერი 41-31773) გადაურჩა 206 ოპერაციულ მისიას ევროპაში, უფრო მეტს ვიდრე სხვა ამერიკული თვითმფრინავები მეორე მსოფლიო ომის დროს (A de Havilland Mosquito B. Mk. IX ბომბდამშენი დასრულდა 213 მისია, მაგრამ ეს თვითმფრინავი განადგურდა კანადაში, კალგარის აეროპორტში, ავარიის დროს, VE დღიდან ორი დღის შემდეგ, იხილეთ NASM DH 98 Mosquito). ბალტიმორის ქარხნის მუშებმა დაასრულეს & quot ფლაკ-ბაიტი & quot; 1943 წლის აპრილში და ეკიპაჟმა იგი ინგლისში გაფრინდა. AAF- მა მას მიანიჭა 449-ე დაბომბვის ესკადრილი, 322-ე დაბომბვის ჯგუფი (მეტსახელად 'Annihilators '), და მისცა ბომბდამშენს ბორბლიანი თვითმფრინავის საიდენტიფიკაციო კოდები & quotPN-O. in & quotFlak-Bait & quot, ვიდრე ნებისმიერი სხვა პილოტი. მან დაასახელა ბომბდამშენი & quota Flea Bait, & quot; მისი ძმის 's მეტსახელი ოჯახის ძაღლისთვის.

პროექტის ინჟინერმა პეიტონ მაგრუდერმა შექმნა Glenn L. Martin Company 's B-26 Marauder საპასუხოდ 1939 წლის იანვარში არმიის საჰაერო კორპუსის სპეციფიკაციის შესაბამისად. ამ სპეციფიკაციამ ასევე მიიქცია ჩრდილოეთ ამერიკის საავიაციო კომპანიის ყურადღება და ამ ფირმამ უპასუხა B-25. საომარმა ცხელებამ აიძულა საჰაერო კორპუსმა უარი თქვას საცდელი ეტაპის პროტოტიპზე და ორივე ბომბდამშენი ხატვის დაფიდან პირდაპირ წარმოებაში გადავიდა. შედეგები სასიკვდილო იყო ეკიპაჟისთვის, რომელიც დაფრინავდა მარტინის თვითმფრინავით. შეთავაზებაში მითითებული მაქსიმალური სიჩქარის დასაკმაყოფილებლად (520 კმ / სთ ან 323 მილ / სთ), მარტინის და#039 -ის დიზაინმა ფრთების დატვირთვა აიძულა უფრო მაღალ დონეზე, ვიდრე ნებისმიერი სხვა საჰაერო კორპუსის თვითმფრინავი. დიზაინი მშვენივრად გამოიყურებოდა ქაღალდზე და საჰაერო კორპუსმა სექტემბერში შეუკვეთა 201 თვითმფრინავი. პირველი წარმოების მაგალითი გაფრინდა 1940 წლის 25 ნოემბერს. თუმცა, მაღალი ფრთების დატვირთვამ მკვეთრად გაზარდა სადესანტო და აფრენის სიჩქარე. თვითმფრინავმა ასევე განიცადა მრავალი ძრავის და პროპელერის გაუმართაობა. ყველა ეს ფაქტორი გაერთიანებულია, რამაც გამოიწვია მრავალი უბედური შემთხვევა ტრენინგში. შემაშინებელი ეპითეტები, როგორიცაა & quot ქვრივის შემქმნელი & quot & & quot

დაბომბვის 22 -ე ჯგუფმა (BG) ლენგლი ფილდში, ვირჯინია, მიიღო პირველი მტაცებლები 1941 წლის თებერვალში. ბევრმა ბორბალმა დააგვიანა სრულ ოპერატიულ სტატუსზე გადასვლა, მაგრამ პირველი თვითმფრინავები გაფრინდნენ საბრძოლო მისიებით წყნარ ოკეანეში, ამერიკაში სამყაროში შესვლისთანავე. მეორე ომი. 1942 წლის 4 ივნისს, ოთხი არმიის საჰაერო კორპუსის მებრძოლები, რომლებიც იცავდნენ მიდუეის კუნძულს, თავს დაესხნენ იაპონურ თვითმფრინავებს ტორპედოებით, მაგრამ ვერ მოახერხეს დარტყმების გატანა. მალევე გაირკვა, რომ B-25 მიტჩელს ასაფრენად ნაკლები ასაფრენი ბილიკი სჭირდებოდა და უფრო დიდი დიაპაზონი ჰქონდა ვიდრე B-26, ამიტომ აშშ-ს არმიის საჰაერო ძალების (AAF) დამგეგმავებმა ყველა მარადირი აფრიკაში და ევროპის ოპერაციების თეატრში გადაიტანეს. მიტჩელი წყნარ ოკეანეში სასურველი ტიპი გახდა. 319 -ე BG გახდა პირველი მარადერის ეკიპირება ინგლისში გაგზავნილი. საცნობარო ფრენის დროს, ტოკიოს ერთმა ყოფილმა თავდამსხმელმა კატასტროფა განიცადა და Group CO (მეთაური) და ესკადრილიის CO დაიკარგა საფრანგეთში და ჩამოაგდეს და დაიღუპნენ. ამ მისიის დროს 18 ადამიანი დაიღუპა, ოთხი თვითმფრინავი განადგურდა და ოთხი დაზიანდა. არმიის საჰაერო ძალებმა მარაუდერები გაგზავნეს ჩრდილოეთ აფრიკაში მას შემდეგ, რაც მოკავშირეები შეიჭრნენ ამ კონტინენტზე 1942 წლის ნოემბერში. იმ თვის 21-ისთვის, ბოლო 319-ე B-26 ჩავიდა ალჟირში. შეერთებული შტატების დატოვებული 57 ბომბდამშენიდან მხოლოდ 17 -მა მიაღწია აფრიკას. 4 დეკემბერს, ახალმა 319-ე დაბომბვის ჯგუფმა CO– მ გაატარა თავისი პირველი მისია მოქმედი CO– ით. B-26 მოხვდა მძიმე საზენიტო ცეცხლით სამიზნეზე და ჩამოვარდა. ყველა გადარჩა და გახდა ტყვე (სამხედრო ტყვე). 15 დეკემბერს, მე -12 ბომბდამშენთა სარდლობის თანამშრომელმა, პოლკოვნიკმა ჩარლზ ფილიპსმა გაფრინდა როგორც სტუმარი პილოტი B-26 ბორტზე, რომელსაც ესკადრონა CO ახორციელებდა. ეს ბომბდამშენი ჩამოაგდეს საზენიტო ცეცხლის შედეგად და ყველა ბორტზე დაიღუპა. ასეთი ტრაგიკული მისიები იყო გავრცელებული B-26 ოპერაციების საწყის ეტაპზე.

ადრეული მარადიერები განსაკუთრებით დაუცველები იყვნენ ჰიდრავლიკური სისტემის დაზიანების შემდეგ. როდესაც მტრის ცეცხლმა გააფუჭა სისტემა, წნევა დაეცა, სიმძიმემ და ჰაერის ნაკადმა აიძულა ბომბის დაფის კარები გაეხსნათ, რის შედეგადაც დრეკმა შეანელა ბომბდამშენი და გაუადვილა მებრძოლების მტაცებლობა.

1943 წლის 14 მაისს, B-26- ებმა დაასრულეს პირველი ბომბდამშენი მისია გერმანიის ძალების წინააღმდეგ ევროპაში. თუმცა, სამი დღის შემდეგ მეორე მისიამ კატასტროფული მიმართულება მიიღო. თერთმეტი მარადერი გაფრინდა ჰაილანდიის აიჟუიდენში, რათა გამოეყენებინა ელექტროსადგური, რომლითაც მათ სამი დღით ადრე ვერ მოხერხდა. იმავე მარშრუტით ფრენისას, ომის ერთ -ერთ ყველაზე ძვირადღირებულ მისიაში, ათი ბომბდამშენი დაიკარგა და ერთი შეწყდა. მაგრამ რაც დრო გადიოდა, მარაუდერებმა უნდა გამოისყიდონ საკუთარი თავი და მიაღწიონ წარმატებების რეკორდს, რომელიც უფრო მეტს ანაზღაურებს ადრეულ ხარვეზებს. ივნისში სამხედრო დამგეგმავებმა ბრძანა დაბალ სიმაღლეზე დაბომბვის შეწყვეტა. ამიერიდან ყველა საშუალო ბომბდამშენი დაფრინავდა საშუალო სიმაღლეზე, დაახლოებით 3000 მ (10 000 ფუტი). 1943 წლის ივლისში მე -3 ბომბის ფრთა გაფრინდა პირველი მარადერის მისიები დანაკარგების გარეშე, დიდწილად წყალობით Spitfires– ის თანხლებით, რომელიც დასაქმებული იყო მებრძოლებისა და ბომბდამშენების 4 – დან 1 თანაფარდობაში. ფაქტობრივად, მებრძოლებს შეეძლოთ ბომბდამშენებს უბრძანათ მისიის გაფუჭება, თუ პირობები ძალიან არახელსაყრელი გახდებოდა. მარაუდერები ასევე მოქმედებდნენ ხმელთაშუაზღვისპირეთში და პირველი მისია შეასრულეს 1943 წლის 5 ივნისს. 319-ე BG– მ პიონერულად 3 გემისა და მოგვიანებით 6 გემის აფრენა დაიწყო 1943 წლის ოქტომბერში, დეკიმანანუდან, სარდინიადან. 1944 წლის თებერვალში, 319 და 320 -ე დაბომბა Abbey di Monte Cassino. პირველი მარუდერი, რომელმაც მიაღწია 100 მისიას, "ჯოჯოხეთი და ბელ II", გაფრინდა 319-ე BG– ით და დაასრულა ეს ნაბიჯი 1944 წლის მაისში. მიუხედავად მისი თავდაპირველი პრობლემებისა, AAF– მა დაკარგა ნაკლები მარადირი, ვიდრე მოკავშირეთა ბომბდამშენმა-ერთზე ნაკლები. ერთი პროცენტის ნახევარი.

NASM B-26B-25-MA მეტსახელად & quot Flak-Bait & quot; (AAF სერიული ნომერი 41-31773) გადაურჩა 206 ოპერაციულ მისიას ევროპაში, უფრო მეტს ვიდრე სხვა ამერიკული თვითმფრინავები მეორე მსოფლიო ომის დროს (A de Havilland Mosquito B. Mk. IX ბომბდამშენი დასრულდა 213 მისია, მაგრამ ეს თვითმფრინავი განადგურდა კანადაში, კალგარის აეროპორტში, ავარიის დროს, VE დღიდან ორი დღის შემდეგ, იხილეთ NASM DH 98 Mosquito). ბალტიმორის ქარხნის მუშებმა დაასრულეს & quot Flak-Bait & quot; 1943 წლის აპრილში და ეკიპაჟმა იგი ინგლისში გაფრინდა. AAF- მ მას მიანიჭა 449-ე დაბომბვის ესკადრილი, 322-ე დაბომბვის ჯგუფი (მეტსახელად 'Annihilators ') და მისცა ბომბდამშენს ბორბლიანი იდენტიფიკაციის კოდები & quotPN-O. in & quotFlak-Bait & quot, ვიდრე ნებისმიერი სხვა პილოტი. მან დაასახელა ბომბდამშენი & quota Flea Bait, & quot; მისი ძმის 's მეტსახელი ოჯახის ძაღლისთვის.

ამ მარადერმა მეტსახელი მიიღო მხოლოდ რამდენიმე მისიის შემდეგ. სხვა ბომბდამშენი დაბრუნდა უვნებლად, მაგრამ & quot Flak-Bait & quot & უცვლელად დაბრუნდა სავსე ხვრელებით. ის ბევრჯერ მოხვდა, ყველა დროს მოხვდა, - იხსენებს ფარელი. მე ვხვდები, რომ ის ჯგუფის სხვა თვითმფრინავებზე მეტს მოხვდა. & quot 1945 წლის მარტში ბომბდამშენი აიღო 700 ლითონის ნატეხი მისიის 180 -ზე. 1943 წლის 10 სექტემბერს, საფრანგეთში, ამიენში, მისიის დროს მესერსშმიტი Bf 109 მიუახლოვდა უხილავს და მზე უკანა მხარეს იყო. გერმანელმა მფრინავმა შეუტია & quot Flak-Bait & quot; და 20 მმ ქვემეხის ჭურვი შეაღწია პლექსიგლასის ცხვირში, დაჭრა ბომბდამშენი და აფეთქდა ინსტრუმენტების პანელის უკანა ნაწილში. მიუხედავად იმისა, რომ მისი ინსტრუმენტები დაარტყეს და ლითონის ფრაგმენტი დაიდო მის ფეხიში, ფარელმა ინგლისში შემოიტანა & quot Flak-Bait & quot; ეს იყო საუკეთესო სადესანტო, რაც კი ოდესმე მინახავს ბოსის გაკეთებაში, & quot; დონ ტაილერი, კუდის მსროლელი. სხვა მისიების დროს, "Flak-Bait" მსროლელებმა ჩამოაგდეს მინიმუმ სამი გერმანული თვითმფრინავი, მაგრამ მხოლოდ ერთი ოფიციალურად იქნა მიჩნეული ბომბდამშენი.

პირველი ეკიპაჟი შეერთებულ შტატებში დაბრუნდა 1944 წლის ივლისში და თვითმფრინავი დაევალა ლეიტენანტ გრეიდონ კ ეუბანკს სან ანტონიოდან, ტეხასი. ცოტა ხნის შემდეგ, ბომბდამშენი გადაანაწილეს ლეიტენანტ ჰენრის & quotHank & quot Bozarth of Shreveport, ლუიზიანა. ყველას ეშინოდა სასტიკი რამის, და ახსოვს მაკდონალდ დარნელი, უმცროსი, ბოზარტის რადიო ოპერატორი, მაგრამ ის ყოველთვის ჩვენთან ბრუნდებოდა. ჩვენ ყოველთვის გვჯეროდა მისი. & Quot;

დიდების საათები დადგა 1945 წლის 17 აპრილს, როდესაც მან შეასრულა თავისი 200-ე მისია, რომელმაც მთელი 322-ე ბიძგი მიიყვანა მაგდებურგში და უკან. თავის კარიერაში, ეს ბომბდამშენი გაფრინდა ოთხი აეროდრომიდან-ორი მათგანი კონტინენტზე D-Day– ის შემდეგ და ჩაწერა 725 საათის საბრძოლო დრო. ის ორჯერ დაბრუნდა ერთ ძრავზე და ერთხელ ცეცხლმოკიდებული ძრავით, ორჯერ განიცადა სრული ელექტრული გაუმართაობა და დაკარგა ჰიდრავლიკური სისტემა ერთ მისიაზე. ბომბდამშენმა ასევე დაბომბა სანაპირო სამიზნეები, გაფრინდა სამი მისია D- დღეს და ოცდაერთი მისია V-1 საფრენი ბომბის გასროლის ადგილების წინააღმდეგ საფრანგეთის პას დე კალეს მხარეში და დაესხა სამიზნეებს ჰოლანდიასა და ბელგიაში. 322 -ე იყო პირველი ამერიკული დაბომბვის ჯგუფი ევროპის თეატრში, რომელიც ღამით იბომბებოდა. ფლაკ-ბაიტი & quot; გაფრინდა სამი ღამის დაბომბვის მისია და შავი ბომბის სიმბოლო, რომელიც შეღებილია კაბინეტის ქვემოთ მარცხენა კორპუსში, წარმოადგენს ერთ-ერთ ამ ღამის მისიას.

რამდენიმე მარადიორი გადარჩა დღეს. ერთი დაცულია საჰაერო ძალების მუზეუმში, დეიტონი, ოჰაიო, ხოლო მეორე შეგიძლიათ ნახოთ მუზეუმში და#039Air. რადგან მას აქვს განსაკუთრებული ისტორია, გენერალმა ჰენრი ჰ. & Quot; ჰაპ & quot; არნოლდმა შეარჩია & quotFlak-Bait & quot; რომ შეიტანოს მეორე მსოფლიო ომის თვითმფრინავების კოლექციაში სხვადასხვა ქვეყნიდან, რომელიც გენერალმა გამოყო ეროვნული საავიაციო კოლექციისთვის.საჰაერო ძალებმა ბომბდამშენი გადაიტანეს ეროვნულ საჰაერო მუზეუმში 1949 წლის მაისში, მაგრამ ის არ გადავიდა ვაშინგტონის გარეუბნებში, 1960 წლამდე. ათასზე მეტი შელესილი ფილე ხვრელი მოწმობს იმ ფაქტზე, რომ ეს ცნობილი მაროდერი მართლაც სათანადოდ იყო დასახელებული რა


ცნობები გერმანული სარაკეტო და გამანადგურებელი მებრძოლების დანახვაზე ფართოდ ვრცელდებოდა მეცხრე საჰაერო ძალების საბრძოლო ჯგუფებს შორის, მაგრამ 1945 წლის 6 თებერვლამდე საშუალო ბომბდამშენის ეკიპაჟის მიერ არცერთი არ იყო დაკვირვებული. იმ დღეს თვითმფრინავების თვითმფრინავებმა 323-ე BG თვითმფრინავზე განაცხადეს ერთი Me 262, რომელიც საბედნიეროდ არ შეუტანია. თვითმფრინავი უბრალოდ გაფრინდა B-26 ფორმირების ქვეშ, რომელიც ბერგ/გლადბახის სამიზნეებზე თავდასხმის პროცესში იყო. არავინ იცოდა რამდენად შეძლეს გერმანელებმა თვითმფრინავების გამანადგურებელი წარმოების გაფანტვა და რამდენად ეფექტური იქნებოდნენ ისინი საბრძოლო მოქმედებებში, მაგრამ მათ მიერ წარმოქმნილი საფრთხე ძალიან სერიოზულად იქნა მიღებული.

როგორც ჯერი სკუტსმა განუცხადა თავის წიგნში მერვე და მეცხრე საჰაერო ძალების B-26 მარადერული დანაყოფები, ომის იმ მომენტში, ჰაერში, რომ ჩვეულებრივი მებრძოლების მფრინავი ლუფტვაფეს გამანადგურებელი ძალების ნაწილი საბოლოოდ თითქოსდა განეიტრალდა. დამანგრეველი დანაკარგები ჯერ არდენებზე, შემდეგ კი ახალი წლის დღის თავდასხმა მოკავშირეთა აეროდრომებზე. ჰიტლერს ახლა სხვა არჩევანი არ ჰქონდა, მაგრამ უნდა ეთამაშა თავისი ბოლო ბარათი გამანადგურებელი თვითმფრინავის სახით. მხოლოდ მე 262 იყო ამ მხრივ პრაქტიკული წინადადება და მიუხედავად იმისა, რომ 1944 წელს წარმოებას მიენიჭა მეთერთმეტე საათიანი პრიორიტეტი, მწირი წარმატება იქნა მიღწეული. საშუალო ბომბდამშენი არასოდეს ყოფილა გერმანული თვითმფრინავების პრიორიტეტული სამიზნე, მაგრამ Me 262 გაფრენის მატებასთან ერთად უფრო ხშირი დანახვა იყო დაფიქსირებული.

1945 წლის აპრილისთვის იმდენი ტაქტიკური სამიზნე განადგურდა, რომ მოკავშირეთა საყრდენების დახურვისთანავე ბომბდამშენთა ჯგუფმა იგრძნო, რომ ისინი იგზავნებოდნენ ისეთ ფრენებზე, რომლებმაც არამარტო შეინარჩუნეს იმპულსი, არამედ „მკვდარი ცხენის გახვრეტა“. საეჭვო სამხედრო ღირებულება. ასეთი მისია შედგა 20 აპრილს.

მემინგენის მარშალინგის ეზოების დაბომბვის მაქსიმალური ძალისხმევა, 323 -ე, 394 -ე და 397 -ე BG– ებიდან ზოგიერთი მონაწილე ეკიპაჟის აზრით, არ მიაღწევდა დიდ წარმატებას ომის იმ ეტაპზე. ყველა საჰაერო ხომალდის B-26 გაგზავნა განსაკუთრებით შემაშფოთებელი იყო იმ ეკიპაჟებისთვის, რომლებსაც არ ჰქონდათ ფრენა იმ დღეს, რადგან ზოგიერთ შემთხვევაში ისინი ვალდებულნი იყვნენ აეღოთ ერთადერთი ხელმისაწვდომი თვითმფრინავი. ნასესხები მანქანები, ზოგჯერ ჯგუფის სხვა ესკადრებიდან, ხშირად ითვლებოდა "ეჭვმიტანილად", რადგან ერთეულები ბუნებრივად შესთავაზებდნენ თავიანთ "ნაგავს" "ახლო საკიდების დედოფლების" სახით, რომლებიც ძლივს შეძრწუნებდნენ ჰაერში. ასეთი იყო 455 – ე BS/323 – ე BG– ის 1 – ლი ლეიტ ჯეიმს ვაინინგის გამოცდილება, რომელიც ასრულებდა თავის მე -40 მისიას იმ დღეს. ის, რაც უნდა ყოფილიყო ჩვეულებრივი სახის, აღმოჩნდა იმაზე დრამატული, ვიდრე მოსალოდნელი იყო.

454-ე BS B-26F-1 კონტროლისას, ვინინმა აღნიშნა, გარკვეული გაღიზიანებით, რომ გემის მრავალრიცხოვან დეფექტებს შორის იყო ბომბის გათავისუფლების გაუმართაობა. მიუხედავად მისი 50 მისიის ბომბის ჟურნალისა, 42-96256, რომელსაც სხვა პილოტმა შეარქვა მახინჯი იხვის ჭუკი, არ იყო საუკეთესო მარადერ ვინინგი, რაც კი ოდესმე გაფრინდა. ძრავის პრობლემებმა ასევე შეაფერხა მისი აფრენა დაახლოებით 30 წუთით, მაგრამ ჯგუფი შეიკრიბა კარგად და გადალახა რაუნი შტუტგარტიდან დასავლეთით მემინგენის გზაზე, რომელიც მდებარეობს სამხრეთით. მიუხედავად მისი თვითმფრინავების პრობლემებისა, ვინინმა გაიხსენა, რომ დილის მოკლე ინფორმაცია შეიცავს გარანტიას, რომ გერმანიის საჰაერო წინააღმდეგობა დაინგრა. იქნებოდა ნაოჭები - მაგრამ შემდეგ ისევ, როდის არ ყოფილა?

ფორმირებამ მიაშურა მემინგენს. ფლაკმა აფეთქებით უთხრა ეკიპაჟს, რომ ისინი უახლოვდებოდნენ თავიანთ მიზანს და მიუახლოვდნენ IP– ს კემპტენში, ბომბდამშენების ყუთები გაიხსნა ისე, რომ ერთმა ფრენამ შეძლო მათი ტვირთის გათავისუფლება კვალდაკვალ. მოულოდნელად მათ თავს დაესხნენ მტრის თვითმფრინავები - თვითმფრინავები!

ბომბდამშენების უკან, უნტეროფიზიორმა ედუარდ შალმოსერმა Jagdverbande 44 -დან (JV 44) მოკლედ გამოსცადა მისი ქვემეხი, მხოლოდ იმის გასარკვევად, რომ ისინი არ ისროდნენ. ჩაკეტილმა რაუნდმა გააჩუმა მისი იარაღი. ამან მომენტალურად გადაიტანა გერმანელი მფრინავი, რომელიც სწრაფად დაიხურა თავის კარიერზე. უეცრად, საშინელმა დარტყმამ და ცრემლმა ხმამ, რომელსაც თან ახლდა მფრინავი ლითონის ნაჭრები, უთხრა შალმოსერს, რომ იგი მოხვდა.

ფაქტობრივად, Me 262 ძალიან სწრაფად მიდიოდა მაღლა და გადაფრინდა B-26 (44-68109) ბორბლიანი რკალით, რომელსაც მართავდა ფრენის ლიდერი ჯეიმს ჰ ჰანსენი. ორივე თვითმფრინავი მიწაზე გაემართა, თვითმფრინავს მოჰყვა ბომბდამშენების ცეცხლი.

შალმოსერმა გაათავისუფლა თავისი დაზარალებული მებრძოლი, მაგრამ ჰანსენმა შეძლო თავისი თვითმფრინავით ბაზაზე დაბრუნება. B-26– ზე ზემოქმედებისას Me 262 იმდენად ერთნაირად მოექცა უკანა მარჯვენა ძრავის პროპელერის პირებს, რომ შესამჩნევი ვიბრაცია არ გადადიოდა შახტში. ტყუპმა ვოსფმა განაგრძო სირბილი თითქოს არაფერი მომხდარა.

სანამ შალმოსერი არატრადიციულად ამცირებდა მარადერის ერთ ფრენას, ჯეიმს ვინინგის ფრენა სხვა JV 44 თვითმფრინავების ყურადღების ობიექტი გახდა. მზის შუქმა ააფეთქეს თვითმფრინავები, როდესაც ისინი შემოვიდნენ, ქვემეხი აფეთქდა. ვაინინგმა დააჭირა საცეცხლე ღილაკს და იგრძნო, რომ მისი კვარტეტი პაკეტის იარაღი ისროდა. ფორმირების მთელი პერიოდის განმავლობაში, მფრინავებმა უთხრეს თავიანთ მსროლელებს, რომ საჭიროების შემთხვევაში დაწვეს ლულები იარაღიდან.

მოუთმენლად მებრძოლები გამოეხმაურნენ მოულოდნელ ჩარევას. მოგვიანებით გავიხსენოთ ბრძოლა, ბევრმა ადამიანმა იფიქრა, რომ თვითმფრინავებმა კარგად ვერ მოახერხეს თავდასხმის კოორდინაცია და არც მათი უდავო შესრულების უპირატესობა გამოიყენეს. ისინი ასევე ირწმუნებოდნენ, რომ ორმოცდაათიანი წლების ცეცხლის ტალღამ მრავალი დარტყმა მიაყენა Me 262s- ს, მიუხედავად მათი დიდი სიჩქარისა. დაახლოებით იგივე სიჩქარით შენელება, როგორც მათი დგუშით მომუშავე კარიერი, რათა დანახვა და ცეცხლი ნებისმიერი სიზუსტით ყოფილიყო ერთ-ერთი მთავარი მინუსი, რომელსაც თვითმფრინავების პილოტები შეხვდნენ. რამდენიმე ძვირფასი წამის განმავლობაში ბომბდამშენებს ჰქონდათ შანსი და ბევრი მე 262 ადამიანი მართლაც დამსხვრეული იყო მაროუდერსთან ბრძოლაში.

ჯეიმს ვაინინგს ჰქონდა საკუთარი პრობლემები. დაიჭრა მარჯვენა ფეხი აფეთქებული ქვემეხის ჭურვიდან, რამაც მისი საკონტროლო კვარცხლბეკი დაარღვია და ალბათ გაწყვიტა ბორბლის კავშირი მარჯვენა ძრავასთან (რომელიც მაშინვე გადავიდა უსაქმურ rpm– ზე), მან დაურეკა მეორე პილოტს, რომ დაეკავებინა. 1 ჯეიმს მულვილმა მყისვე აითვისა სიტუაცია და ვინინგის მითითებით, მან გემი გააკონტროლა და უებერჰერმში შესამჩნევად სტაბილურად დაეშვა-მაგრამ არჩეული მინდვრის მოსაზღვრე სატანკო ხაფანგისთვის ის შესაძლოა გაქცეულიყო. მასთან ერთად. მარადერი მთლიანად დაიღუპა შემდგომ ავარიაში და მოგვიანებით გაირკვა, რომ კოშკის მსროლელი, SSgt ჩარლზ ვინგერი მოკლეს.

იგნორირება იმისა, რომ ეს იყო JV 44, რომელიც თავს დაესხა მის ფორმირებას იმ დღეს, 1Lt Vining– მა მხოლოდ წლების შემდეგ შეიტყო, რომ პასუხისმგებელი იყო ლუფტვაფეს დარჩენილი ექსპერტენის კრემით შექმნილი საჰაერო ხომალდი. საერთო ჯამში, 323-ე თვითმფრინავმა დაკარგა სამი B-26 თვითმფრინავები, ხოლო სხვა თვითმფრინავი უნდა ჩამოწერილიყო დაზიანების შედეგად და კიდევ ათს უნდა ჰქონოდა ხვრელები.

24 აპრილს, 322-ე და 344-ე BG– ების 74 B-26– ის შუადღის სამიზნე, დამატებით 410 – ე 41 A-20, იყო დეპო შრობენჰაუზენში, რომელიც მდებარეობს მიუნხენის ჩრდილო – დასავლეთით დაახლოებით 30 მილის დაშორებით. გაფრთხილებული ამ საფრთხის შესახებ, ობერსტ გიუნტერ ლუცოვმა JV 44 -ის ხუთი Me 262s მიიყვანა მონჰაიმის სამხრეთით. ეს მათ სათანადოდ გააკეთეს, მაგრამ მარაუდერებმა გამოიძახეს P-47 ესკორტი, და მიუხედავად იმისა, რომ ცეცხლი გაცვალეს და არაერთი ბომბდამშენი დაზიანდა, თვითმფრინავებმა, ვერცერთი მათგანი ვერ ჩამოაგდეს. სწორედ აპრილის თვეში გენერალ-ლეიტენანტ ადოლფ გალანდის Me 262 დაზიანდა მე -17 CBW- ის B-26- ის საპასუხო ცეცხლით. ასევე დაარტყა P-47- ებმა, როდესაც გალანდის მე-262 საბოლოოდ ჩამოვარდა, ჭრილობები, რომლებიც მიიღეს CO JV 44-მა საბრძოლო მოქმედებებში, ეფექტურად გამოაძევა მას ომიდან-მნიშვნელოვანი, თუმცა არარეალიზებული, გადატრიალება B-26- ისთვის.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს იყო მებრძოლების ცეცხლი, რამაც რეალური ზიანი მიაყენა, გალანდი ასევე ადრე მოხვდა ბომბდამშენებს.

ომის შემდეგ დაკითხულმა ყოფილმა გენერალმა დერ იაგდფლიგერმა განაცხადა, რომ B-26 იყო მოკავშირეთა თვითმფრინავი, რომელსაც ყველაზე ნაკლებად მოსწონდა თავდასხმა მაშინაც კი, როდესაც მე 262-ით დაფრინავდა. იგი თვლიდა, რომ ეს განპირობებული იყო მჭიდრო ფორმირებებით, რომლებიც მარადერები გაფრინდნენ და მათი მძიმე შეიარაღება. , რომელსაც ბევრი გერმანელი მფრინავი უნებლიედ შეაქებდა.

მერვე და მეცხრე საჰაერო ძალების B-26 მარადერის დანაყოფები გამოქვეყნებულია Osprey Publishing– ის მიერ და ხელმისაწვდომია აქ შეკვეთისთვის.


Უყურე ვიდეოს: დასაქმება გერმანიაში